本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于噪聲傳感器的固定支架。

背景技術(shù)：

汽車的NVH性能測試包括對整車噪聲聲音的測試，在實(shí)際道路工況排氣管管口噪聲測量過程中，在排氣管管口附近要對噪聲傳感器進(jìn)行固定。

現(xiàn)有技術(shù)中一般采用簡易鐵絲支撐并用膠帶粘貼。

這樣雖然操作簡便，但是卻不能夠隨意調(diào)整噪聲傳感器的位置和角度，而噪聲傳感器容易晃動(dòng)，穩(wěn)定性能也比較差。并且，每次測試都需要使用新的膠帶，造成了不必要的浪費(fèi)，還增加了工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種可以隨意調(diào)節(jié)位置和角度、重復(fù)利用率高且可以穩(wěn)固支撐在車身上的用于噪聲傳感器的固定支架。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種用于噪聲傳感器的固定支架，所述固定支架至少包括第一安裝組件，所述第一安裝組件包括用于與車輛固定的第一支架、用于安裝所述噪聲傳感器的第一滑塊和第二滑塊，所述第一支架包括第一吸盤與第一固定桿，所述第一吸盤具有用于吸附在車輛的車身處的吸附面和與其相對的安裝面，所述第一固定桿與所述安裝面之間活動(dòng)連接，所述第二滑塊安裝在所述第一固定桿上且可相對所述第一固定桿滑動(dòng)，所述第一滑塊與所述第二滑塊之間活動(dòng)連接。

可選地，所述第一固定桿與所述安裝面之間的活動(dòng)連接包括設(shè)置在所述安裝面上且呈間隔布置的兩個(gè)立板，穿過所述兩個(gè)立板的第一螺栓，與所述第一螺栓相嚙合的第一螺母，以及與所述第一螺栓固定連接的所述第一固定桿，其中，所述第一螺栓可相對所述兩個(gè)立板自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述第一滑塊與所述第二滑塊均具有對應(yīng)的且順序布置的第一至第四通孔，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第四通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第二通孔和所述第三通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔相垂直，對應(yīng)的所述第三通孔和所述第四通孔相垂直，其中，通過所述第一滑塊的第二通孔或所述第一滑塊的第三通孔安裝所述噪聲傳感器，通過所述第二滑塊的第二通孔或所述第二滑塊的第三通孔容納所述第一固定桿。

可選地，所述第一滑塊與所述第二滑塊之間的活動(dòng)連接包括所述第一滑塊的第一通孔和所述第二滑塊的第一通孔，或所述第二滑塊的第四通孔，以及穿過它們的第一緊固螺栓，或，

所述第一滑塊的第四通孔和所述第二滑塊的第一通孔，或所述第二滑塊的第四通孔，以及穿過它們的第一緊固螺栓。

可選地，所述第一滑塊與所述第二滑塊均具有對應(yīng)的橫向條縫，所述橫向條縫分別沿對應(yīng)的所述第二通孔的橫向軸線和對應(yīng)的所述第三通孔的橫向軸線橫切對應(yīng)的滑塊并貫通對應(yīng)的所述第二通孔和對應(yīng)的所述第三通孔。

可選地，所述第一安裝組件還包括第一手柄，所述第一手柄與所述安裝面之間活動(dòng)連接。

可選地，還包括第二和第三安裝組件，所述第二安裝組件包括第二支架、第三滑塊和第四滑塊，所述第三安裝組件包括第三支架、第五滑塊和第六滑塊，所述第二支架包括第二吸盤與第二固定桿，所述第三支架包括第三吸盤與第三固定桿，所述第二吸盤和所述第三吸盤具有對應(yīng)的用于吸附在車輛的車身處的吸附面和與其相對的安裝面，其中，所述第二固定桿和所述第三固定桿分別與對應(yīng)的安裝面之間活動(dòng)連接，所述第四滑塊安裝在所述第二固定桿上且可相對所述第二固定桿滑動(dòng)，所述第三滑塊與所述第四滑塊之間活動(dòng)連接，所述第六滑塊安裝在所述第三固定桿上且可相對所述第三固定桿滑動(dòng)，所述第五滑塊與所述第六滑塊之間活動(dòng)連接。

可選地，所述第二固定桿與所述安裝面之間的活動(dòng)連接、所述第三固定桿與所述安裝面之間的活動(dòng)連接包括設(shè)置在對應(yīng)的所述安裝面且呈間隔布置的兩個(gè)立板，穿過所述兩個(gè)立板的對應(yīng)的螺栓，與對應(yīng)的所述螺栓相嚙合的螺母，以及與對應(yīng)的所述螺栓固定連接的對應(yīng)的固定桿，其中，對應(yīng)的所述螺栓可相對對應(yīng)的所述兩個(gè)立板自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述第三滑塊至所述第六滑塊均具有對應(yīng)的且順序布置的第一至第四通孔，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第四通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第二通孔和所述第三通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔相垂直，對應(yīng)的所述第三通孔和所述第四通孔相垂直，其中，通過對應(yīng)的第二通孔或?qū)?yīng)的第三通孔容納對應(yīng)的固定桿，通過對應(yīng)的第一通孔或?qū)?yīng)的第四通孔通過對應(yīng)的緊固螺栓實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的滑塊的活動(dòng)連接。

可選地，所述第三滑塊至所述第六滑塊均具有對應(yīng)的橫向條縫，所述橫向條縫分別沿對應(yīng)的所述第二通孔的橫向軸線和對應(yīng)的所述第三通孔的橫向軸線橫切對應(yīng)的滑塊并貫通對應(yīng)的所述第二通孔和對應(yīng)的所述第三通孔；

可選地，所述第二和所述第三安裝組件還包括對應(yīng)的第二手柄和第三手柄，所述第二手柄和所述第三手柄分別與對應(yīng)的安裝面之間活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的用于噪聲傳感器的固定支架，第一固定桿的一端通過第一吸盤吸附在車輛的車身處并可繞第一吸盤轉(zhuǎn)動(dòng)，第一固定桿的另一端通過第一滑塊和第二滑塊安裝噪聲傳感器，噪聲傳感器可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)其位置和角度以達(dá)到測試最佳位置。本實(shí)用新型的固定支架可以通過第一吸盤緊緊吸附在車身上而不掉落以達(dá)到穩(wěn)固支撐。此外，本實(shí)用新型的固定支架可以在測試完成后取下第一安裝組件，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)多次使用。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于噪聲傳感器的固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示固定支架的第一支架的后視圖；

圖3是圖1所示固定支架的第一支架的俯視旋轉(zhuǎn)圖；

圖4是圖1所示固定支架的第一滑塊的主視圖；

圖5是圖4所示第一滑塊的俯視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于噪聲傳感器500的固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，所述固定支架至少包括第一安裝組件，所述第一安裝組件包括用于與車輛固定的第一支架110、用于安裝所述噪聲傳感器500的第一滑塊410和第二滑塊420，所述第一支架110包括第一吸盤111與第一固定桿112，所述第一吸盤111具有用于吸附在車輛的車身處的吸附面和與其相對的安裝面，所述第一固定桿112與所述安裝面之間活動(dòng)連接，所述第二滑塊420安裝在所述第一固定桿112上且可相對所述第一固定桿112滑動(dòng)，所述第一滑塊410與所述第二滑塊420之間活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的用于噪聲傳感器500的固定支架，第一固定桿112的一端通過第一吸盤111吸附在車輛的車身處并可繞第一吸盤111轉(zhuǎn)動(dòng)，第一固定桿112的另一端通過第一滑塊410和第二滑塊420安裝噪聲傳感器500，噪聲傳感器500可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)其位置和角度以達(dá)到測試最佳位置。本實(shí)用新型的固定支架可以通過第一吸盤111緊緊吸附在車身上而不掉落以達(dá)到穩(wěn)固支撐。此外，本實(shí)用新型的固定支架可以在測試完成后取下第一安裝組件，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)多次使用。

本實(shí)用新型的固定支架在安裝過程中，首先通過第一吸盤111吸附在車輛的車身處并保持穩(wěn)固支撐，第一滑塊410上安裝噪聲傳感器500，與第一滑塊410活動(dòng)連接的第二滑塊420安裝在第一固定桿112上并可以上下滑動(dòng)。噪聲傳感器500在工作時(shí)需要固定在車輛排氣管管口附近，通過第一固定桿112繞第一吸盤111轉(zhuǎn)動(dòng)可以對噪聲傳感器500的角度進(jìn)行粗調(diào)，然后再調(diào)整第二滑塊420使噪聲傳感器500的位置處于合適位置，最后再調(diào)整第一滑塊410和第二滑塊420之間的角度以形成對噪聲傳感器500的角度的細(xì)調(diào)，使噪聲傳感器500的角度和位置處于最佳。在噪聲傳感器500使用完畢后，只需將第一吸盤111從車身處取下即可，留作下一次使用。

圖2是圖1所示固定支架的第一支架110的后視圖。如圖2所示，所述第一固定桿112與所述安裝面之間的活動(dòng)連接包括設(shè)置在所述安裝面上且呈間隔布置的兩個(gè)立板114，穿過所述兩個(gè)立板114的第一螺栓115，與所述第一螺栓115相嚙合的第一螺母116，以及與所述第一螺栓115固定連接的所述第一固定桿112，其中，所述第一螺栓115可相對所述兩個(gè)立板114自由轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，第一固定桿112可以繞第一螺栓115的中心軸線方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖4是圖1所示固定支架的第一滑塊410的主視圖。如圖4所示，所述第一滑塊410與所述第二滑塊420均具有對應(yīng)的且順序布置的第一至第四通孔。本實(shí)施例中以第一滑塊410為例加以說明。圖5是圖4所示第一滑塊410的俯視圖。參見圖5，所述第一滑塊的第一通孔411和所述第一滑塊的第四通孔414平行設(shè)置，所述第一滑塊的所述第二通孔412和所述第一滑塊的所述第三通孔413平行設(shè)置，所述第一滑塊的所述第一通孔411和所述第一滑塊的所述第二通孔412相垂直，所述第一滑塊的所述第三通孔413和所述第一滑塊的所述第四通孔414相垂直。所述第二滑塊420的結(jié)構(gòu)與所述第一滑塊410的結(jié)構(gòu)相同。

參見圖1，通過所述第一滑塊的第二通孔412或所述第一滑塊的第三通孔413安裝所述噪聲傳感器500，通過所述第二滑塊的第二通孔或所述第二滑塊的第三通孔容納所述第一固定桿112。

參見圖1，所述第一滑塊410與所述第二滑塊420之間的活動(dòng)連接具體包括：所述第一滑塊的第一通孔411和所述第二滑塊的第一通孔以及穿過它們的第一緊固螺栓，或所述第一滑塊的第一通孔411和所述第二滑塊的第四通孔以及穿過它們的第一緊固螺栓，或所述第一滑塊的第四通孔414和所述第二滑塊的第一通孔以及穿過它們的第一緊固螺栓，或所述第一滑塊的第四通孔414和所述第二滑塊的第四通孔以及穿過它們的第一緊固螺栓。

參見圖4，所述第一滑塊410與所述第二滑塊420均具有對應(yīng)的橫向條縫，本實(shí)施例通過第一滑塊410為例加以說明。所述第一滑塊的所述橫向條縫415分別沿所述第一滑塊的所述第二通孔412的橫向軸線和所述第一滑塊的所述第三通孔413的橫向軸線橫切所述第一滑塊410并貫通所述第一滑塊的所述第二通孔412和所述第一滑塊的所述第三通孔413。所示第二滑塊420的結(jié)構(gòu)與所述第一滑塊410的結(jié)構(gòu)相同。

如圖1所示，在噪聲傳感器500安裝在所述第一滑塊的第二通孔412時(shí)，首先將噪聲傳感器500置于所述第一滑塊的第二通孔412內(nèi)，然后通過緊固螺栓對第一滑塊的第一通孔411進(jìn)行鎖緊，使第一滑塊的第二通孔412的孔徑變小，從而噪聲傳感器500可以緊固于所述第一滑塊的第二通孔412內(nèi)而不掉落。噪聲傳感器500還可以安裝在所述第一滑塊的第三通孔413，則通過緊固螺栓對第一滑塊的第四通孔414鎖緊進(jìn)行來實(shí)現(xiàn)噪聲傳感器500與第一滑塊410的緊固。而第一固定桿112安裝在第二滑塊的第二通孔時(shí)，第二滑塊420可以沿第一固定桿112上下滑動(dòng)，并可通過緊固螺栓對第二滑塊的第一通孔進(jìn)行鎖緊以實(shí)現(xiàn)第二滑塊420與第一固定桿112的緊固安裝。第一固定桿112還可以安裝在第二滑塊的第三通孔，并通過緊固螺栓對第二滑塊的第四通孔進(jìn)行鎖緊以實(shí)現(xiàn)第二滑塊420與第一固定桿112的緊固安裝。

圖3是圖1所示固定支架的第一支架110的俯視旋轉(zhuǎn)圖。參見圖3，所述第一安裝組件還包括第一手柄113，所述第一手柄113與所述安裝面之間活動(dòng)連接。所述第一手柄113可以繞其所述第一手柄113與所述安裝面的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)第一吸盤111與車身的吸附狀態(tài)或脫附狀態(tài)。

所述第一支架110在未安裝時(shí)，所述第一吸盤111處于脫附狀態(tài)，所述第一手柄113處于靠近所述第一吸盤111的位置，在安裝過程中，首先將所述第一吸盤111緊緊貼合在車身上，并握住所述第一手柄113使其朝向遠(yuǎn)離所述第一吸盤111的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝皇直?13轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)，所述第一吸盤111處于吸附狀態(tài)，所述第一吸盤111可以緊緊吸附在車身上而不掉落。

如圖1所示，所述固定支架還包括第二安裝組件和第三安裝組件，所述第二安裝組件包括第二支架210、第三滑塊430和第四滑塊440，所述第三安裝組件包括第三支架310、第五滑塊450和第六滑塊460，所述第二支架210包括第二吸盤211與第二固定桿212，所述第三支架310包括第三吸盤311與第三固定桿312，所述第二吸盤211和所述第三吸盤311具有對應(yīng)的用于吸附在車輛的車身處的吸附面和與其相對的安裝面。其中，所述第二固定桿212和所述第三固定桿312分別與對應(yīng)的安裝面之間活動(dòng)連接，所述第四滑塊440安裝在所述第二固定桿212上且可相對所述第二固定桿212滑動(dòng)，所述第三滑塊430與所述第四滑塊440之間活動(dòng)連接，所述第六滑塊460安裝在所述第三固定桿312上且可相對所述第三固定桿312滑動(dòng)，所述第五滑塊450與所述第六滑塊460之間活動(dòng)連接。

參見圖1，所述第二固定桿212與對應(yīng)的所述安裝面之間的活動(dòng)連接、所述第三固定桿312與對應(yīng)的所述安裝面之間的活動(dòng)連接包括設(shè)置在對應(yīng)的所述安裝面且呈間隔布置的兩個(gè)立板，穿過所述兩個(gè)立板的對應(yīng)的螺栓，與對應(yīng)的所述螺栓相嚙合的螺母，以及與對應(yīng)的所述螺栓固定連接的對應(yīng)的固定桿，其中，對應(yīng)的所述螺栓可相對對應(yīng)的所述兩個(gè)立板自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見圖1，所述第三滑塊至所述第六滑塊430、440、450、460與所述第一滑塊410的結(jié)構(gòu)完全相同。所述第三滑塊至所述第六滑塊430、440、450、460均具有對應(yīng)的且順序布置的第一至第四通孔，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第四通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第二通孔和所述第三通孔平行設(shè)置，對應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔相垂直，對應(yīng)的所述第三通孔和所述第四通孔相垂直，其中，通過對應(yīng)的第二通孔或?qū)?yīng)的第三通孔容納對應(yīng)的固定桿，通過對應(yīng)的第一通孔或?qū)?yīng)的第四通孔通過對應(yīng)的緊固螺栓實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的滑塊的活動(dòng)連接。所述第三滑塊至所述第六滑塊430、440、450、460均具有對應(yīng)的橫向條縫，所述橫向條縫分別沿對應(yīng)的所述第二通孔的橫向軸線和對應(yīng)的所述第三通孔的橫向軸線橫切對應(yīng)的滑塊并貫通對應(yīng)的所述第二通孔和對應(yīng)的所述第三通孔。

參見圖1，所述第二安裝組件還包括第二手柄213，所述第三安裝組件還包括第三手柄313。所述第二手柄213和所述第三手柄313分別與對應(yīng)的安裝面之間活動(dòng)連接。所述第二手柄213和所述第三手柄313的結(jié)構(gòu)以及作用與所述第一手柄113相同。

參見圖1，第一固定桿112、第二固定桿212和第三固定桿312通過第三滑塊至第六滑塊430、440、450、460形成穩(wěn)定的三角形，比較牢固穩(wěn)定。

本實(shí)用新型中的第一至第六滑塊410、420、430、440、450、460選用質(zhì)量輕、硬度較高且不易變形的材料，優(yōu)選為高分子聚合材料或輕質(zhì)鋁合金材料。本實(shí)用新型中的第一至第三固定桿112、212、312選用質(zhì)量輕、硬度高且不易彎曲的材料，優(yōu)選為不銹鋼鋼管或鋁合金管柱。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。