汽車輔助制動(dòng)?排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車輔助制動(dòng)?排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，主要是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管廢氣對(duì)排氣制動(dòng)器產(chǎn)生的排氣背壓而設(shè)計(jì)，該排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置包括：進(jìn)氣端蓋，進(jìn)氣端蓋設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣口，連接卡箍，排氣端蓋，排氣端蓋設(shè)有1個(gè)排氣口；通過(guò)連接卡箍使排氣制動(dòng)器進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接；進(jìn)氣端蓋和排氣端蓋為筒形且均在軸向開(kāi)有氣口。本實(shí)用新型使得排氣制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)狀態(tài)更接近其實(shí)際工作狀態(tài)，提高了臺(tái)架試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
【專利說(shuō)明】
汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車臺(tái)架試驗(yàn)裝置，具體是一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M臺(tái)架裝置只是考核排氣制動(dòng)器空載條件下的性能，沒(méi)有考慮到排氣制動(dòng)器在有負(fù)載條件下的性能?？紤]到排氣制動(dòng)器在整車的實(shí)際運(yùn)行工況，該方法對(duì)排氣制動(dòng)器性能考核的局限性很大，試驗(yàn)準(zhǔn)確性低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)以上試驗(yàn)臺(tái)架的不足，本實(shí)用新型主要是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管廢氣對(duì)排氣制動(dòng)器產(chǎn)生的排氣背壓而設(shè)計(jì)的一套汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，包括進(jìn)氣端蓋(I)、連接卡箍(2)、排氣端蓋(4);進(jìn)氣端蓋(I)和排氣端蓋(4)分別通過(guò)連接卡箍(2)與排氣制動(dòng)器(3)相連;通過(guò)連接卡箍使排氣制動(dòng)器進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接;進(jìn)氣端蓋
(I)和排氣端蓋(4)為筒形且均在軸向開(kāi)有氣口。
[0006]進(jìn)一步地，進(jìn)氣端蓋(I)外端面(1-3)為圓形，且設(shè)有多個(gè)帶螺紋的進(jìn)氣口(1-2)。
[0007]進(jìn)一步地，排氣端蓋(4)外端面(4-3)為圓形，且設(shè)有I個(gè)帶有螺紋的排氣口(4-2)。
[0008]進(jìn)一步地，進(jìn)氣端蓋(I)內(nèi)端面的內(nèi)腔的為外錐形斷面(1-1)。
[0009]進(jìn)一步地，排氣端蓋(4)內(nèi)端面的內(nèi)腔的均為外錐形斷面(4-1)。
[0010]進(jìn)一步地，連接卡箍(2)端面為內(nèi)錐形斷面。
[0011]進(jìn)一步地，連接卡箍(2)兩端設(shè)有通孔并通過(guò)螺栓固定進(jìn)氣端蓋(1)、排氣制動(dòng)器、排氣端蓋(4)。
[0012]進(jìn)一步地，進(jìn)氣端蓋(I)設(shè)有3個(gè)帶螺紋的進(jìn)氣口(1-2)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:工作時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)進(jìn)氣口和排氣口空氣流量讓排氣制動(dòng)器受到設(shè)定的排氣背壓，使排氣制動(dòng)器在該模擬裝置上的運(yùn)行狀態(tài)與其在整車上的運(yùn)行狀態(tài)更接近，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1為本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0015]圖2為圖1左視圖；
[0016]圖3為圖1中進(jìn)氣端蓋主視圖；
[0017]圖4為圖3的俯視圖；
[0018]圖5為圖1中連接卡箍主視圖；
[0019]圖6為圖1中排氣端蓋主視圖；
[0020]圖7為圖6的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0022]如圖1所示:該試驗(yàn)裝置主要包括:進(jìn)氣端蓋(I)，連接卡箍(2)，排氣端蓋(4)。排氣制動(dòng)器(3)通過(guò)連接卡箍使進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接。進(jìn)氣端蓋和排氣端蓋分別通過(guò)連接卡箍與排氣制動(dòng)器相連;通過(guò)連接卡箍使排氣制動(dòng)器進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接;進(jìn)氣端蓋和排氣端蓋為筒形且均在軸向開(kāi)有氣
□ O
[0023]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，排氣制動(dòng)器通過(guò)連接卡箍進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接。進(jìn)氣端蓋外斷面(1-3)、排氣端蓋外斷面(4-3)均為圓形，與安裝排氣制動(dòng)器的排氣管結(jié)構(gòu)更接近，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，進(jìn)排氣端蓋內(nèi)斷面均為外錐形(1-1，4_1)，連接卡箍?jī)?nèi)端面為內(nèi)錐形，通過(guò)錐形連接可以保證通過(guò)排氣制動(dòng)器的壓縮空氣不會(huì)從連接處泄漏，提高試驗(yàn)整個(gè)試驗(yàn)裝置的密封性，使得試驗(yàn)過(guò)程中更容易建立和保持排氣背壓。
[0024]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述裝置其進(jìn)氣端蓋設(shè)有多個(gè)帶螺紋的進(jìn)氣口(1-2)，可根據(jù)空氣流量大小設(shè)計(jì)數(shù)量，排氣端蓋設(shè)有一個(gè)帶螺紋的排氣口(4-2)。通過(guò)控制進(jìn)氣流量使得排氣制動(dòng)器在運(yùn)行過(guò)程中受到設(shè)定的氣流阻力。
[0025]壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣端蓋上的進(jìn)氣孔進(jìn)入試驗(yàn)裝置內(nèi)部，調(diào)節(jié)進(jìn)氣口和排氣口空氣流量使排氣制動(dòng)器受到設(shè)定的排氣背壓。當(dāng)排氣制動(dòng)器工作時(shí)，氣缸通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使碟片旋轉(zhuǎn)將壓縮空氣阻隔在進(jìn)氣端蓋處，此時(shí)壓縮空氣對(duì)排氣制動(dòng)器碟片形成一個(gè)阻力，此阻力即為排氣制動(dòng)器在實(shí)際工作中所受的阻力。當(dāng)排氣制動(dòng)碟片復(fù)位時(shí)壓縮空氣通過(guò)排氣端蓋上的排氣孔排出。
[0026]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于: 包括進(jìn)氣端蓋(I)、連接卡箍(2)、排氣端蓋(4); 進(jìn)氣端蓋(I)和排氣端蓋(4)分別通過(guò)連接卡箍(2)與排氣制動(dòng)器(3)相連;通過(guò)連接卡箍使排氣制動(dòng)器進(jìn)氣端口與進(jìn)氣端蓋連接，排氣端口與排氣端蓋連接； 進(jìn)氣端蓋(I)和排氣端蓋(4)為筒形且均在軸向開(kāi)有氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，進(jìn)氣端蓋(I)外端面(1-3)為圓形，且設(shè)有多個(gè)帶螺紋的進(jìn)氣口(1-2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，排氣端蓋(4)外端面(4-3)為圓形，且設(shè)有I個(gè)帶有螺紋的排氣口( 4-2)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，進(jìn)氣端蓋(I)內(nèi)端面的內(nèi)腔的為外錐形斷面(1-1)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，排氣端蓋(4)內(nèi)端面的內(nèi)腔的均為外錐形斷面(4-1)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，連接卡箍(2)端面為內(nèi)錐形斷面。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，連接卡箍(2)兩端設(shè)有通孔并通過(guò)螺栓固定進(jìn)氣端蓋(I)、排氣制動(dòng)器、排氣端蓋⑷。8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種汽車輔助制動(dòng)-排氣制動(dòng)器試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于，進(jìn)氣端蓋(I)設(shè)有3個(gè)帶螺紋的進(jìn)氣口( 1-2)。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK205691329SQ201620633794
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日 公開(kāi)號(hào)201620633794.X, CN 201620633794, CN 205691329 U, CN 205691329U, CN-U-205691329, CN201620633794, CN201620633794.X, CN205691329 U, CN205691329U
【發(fā)明人】王棟棟, 賀娜, 周硯文
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司