一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器、CAN收發(fā)器和電池管理控制器，所述電壓采集模塊用以采集電池組的電壓，所述繼電器和電流采集模塊均串聯(lián)在電池組和負(fù)載間的導(dǎo)線上，所述溫度采集模塊用以測(cè)量電池組處的溫度，所述CAN收發(fā)器外接CAN總線，所述電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器控制端和CAN收發(fā)器均與電池管理控制器電性相連，所述電池管理控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與CAN總線進(jìn)行通信。本實(shí)用新型通過(guò)測(cè)量電池組的輸出電壓、輸出電流和電池組處的溫度來(lái)綜合監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，可有效地防止電池組燒壞和因溫度過(guò)高而著火，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)通過(guò)CAN總線向用戶發(fā)送報(bào)警信息。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(chē)(ElectricVehicle)，是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的汽車(chē)。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。因此，蓄電池是電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿υ?。為保證電動(dòng)車(chē)的正常和安全行駛，電池管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車(chē)電池的電壓和電流數(shù)據(jù)。但是電池的狀態(tài)不僅取決于電壓和電流，在電池溫度較高時(shí)會(huì)造成電池自然，這種情況會(huì)造成更加嚴(yán)重的后果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器、CAN收發(fā)器和電池管理控制器，所述電壓采集模塊用以采集電池組的電壓，所述繼電器和電流采集模塊均串聯(lián)在電池組和負(fù)載間的導(dǎo)線上，所述溫度采集模塊用以測(cè)量電池組處的溫度，所述CAN收發(fā)器外接CAN總線，所述電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器控制端和CAN收發(fā)器均與電池管理控制器電性相連，所述電池管理控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與CAN總線進(jìn)行通信。
[0005]優(yōu)選的，所述電池管理控制器采用DSP芯片TMS320F2812，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊均與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。
[0006]優(yōu)選的，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊上均設(shè)置有A/D保護(hù)電路，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊上均通過(guò)A/D保護(hù)電路與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。
[0007]優(yōu)選的，所述A/D保護(hù)電路由電阻R1、電容Cl、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2組成，所述Rl—端與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連，所述電容Cl 一端、二極管Dl正極和穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極均與Rl—端電性相連，所述Cl另一端、穩(wěn)壓二極管D2正極均接地，所述二極管Dl負(fù)極接3.3V電源。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)測(cè)量電池組的輸出電壓、輸出電流和電池組處的溫度來(lái)綜合監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，可有效地防止電池組燒壞和因溫度過(guò)高而著火，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)通過(guò)CAN總線向用戶發(fā)送報(bào)警信息。
【附圖說(shuō)明】

[0009]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0010]圖1是本實(shí)用新型原理圖；
[0011]圖2是A/D保護(hù)電路電路圖。
[0012]圖中:1、電壓采集模塊，2、電流采集模塊，3、溫度采集模塊，4、繼電器，5、CAN收發(fā)器，6、電池管理控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電壓采集模塊1、電流采集模塊2、溫度采集模塊3、繼電器4、CAN收發(fā)器5和電池管理控制器6，所述電壓采集模塊I用以采集電池組的電壓，所述繼電器4和電流采集模塊2均串聯(lián)在電池組和負(fù)載間的導(dǎo)線上，所述溫度采集模塊3用以測(cè)量電池組處的溫度，所述CAN收發(fā)器5外接CAN總線，所述電壓采集模塊1、電流采集模塊2、溫度采集模塊3、繼電器4控制端和CAN收發(fā)器5均與電池管理控制器6電性相連，所述電池管理控制器6通過(guò)CAN收發(fā)器5與CAN總線進(jìn)行通信。所述電池管理控制器6采用DSP芯片TMS320F2812，所述電壓采集模塊1、電流采集模塊2和溫度采集模塊3均與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。所述電壓采集模塊1、電流采集模塊2和溫度采集模塊3上均設(shè)置有A/D保護(hù)電路，所述電壓采集模塊
1、電流采集模塊2和溫度采集模塊3上均通過(guò)A/D保護(hù)電路與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。所述A/D保護(hù)電路由電阻R1、電容Cl、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2組成，所述Rl—端與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連，所述電容Cl 一端、二極管Dl正極和穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極均與Rl—端電性相連，所述Cl另一端、穩(wěn)壓二極管D2正極均接地，所述二極管Dl負(fù)極接3.3V電源。
[0014]以上所舉實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，僅用來(lái)方便說(shuō)明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器、CAN收發(fā)器和電池管理控制器，所述電壓采集模塊用以采集電池組的電壓，所述繼電器和電流采集模塊均串聯(lián)在電池組和負(fù)載間的導(dǎo)線上，所述溫度采集模塊用以測(cè)量電池組處的溫度，所述CAN收發(fā)器外接CAN總線，所述電壓采集模塊、電流采集模塊、溫度采集模塊、繼電器控制端和CAN收發(fā)器均與電池管理控制器電性相連，所述電池管理控制器通過(guò)CAN收發(fā)器與CAN總線進(jìn)行通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理控制器采用DSP芯片TMS320F2812，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊均與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊上均設(shè)置有A/D保護(hù)電路，所述電壓采集模塊、電流采集模塊和溫度采集模塊上均通過(guò)A/D保護(hù)電路與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述A/D保護(hù)電路由電阻R1、電容Cl、二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2組成，所述Rl—端與DSP芯片TMS320F2812的A/D轉(zhuǎn)換接口電性相連，所述電容Cl 一端、二極管Dl正極和穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極均與Rl—端電性相連，所述Cl另一端、穩(wěn)壓二極管D2正極均接地，所述二極管Dl負(fù)極接3.3V電源。
【文檔編號(hào)】G01R31/36GK205691750SQ201620651289
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日 公開(kāi)號(hào)201620651289.8, CN 201620651289, CN 205691750 U, CN 205691750U, CN-U-205691750, CN201620651289, CN201620651289.8, CN205691750 U, CN205691750U
【發(fā)明人】蔣松云
【申請(qǐng)人】湖南汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院