本發(fā)明涉及一種固定裝置，特別是涉及一種整車測試固定裝置。
背景技術：
汽車耐久性測試是汽車行業(yè)必做的一項測試，在測試過程中，汽車整車需要在電動輪上進行連續(xù)運轉測試，因此，需要對整車進行固定。通常的固定方式是用尼龍帶在整車車身上找到鎖緊點，然后進行拉緊固定約束，然而，由于尼龍帶是柔性體，整車在耐久性測試中難免會出現(xiàn)擺動的情況，給試驗帶來不安全的隱患。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種整車測試固定裝置，其能夠通過對四個車輪的約束，解決乘用車耐久性測試中整車的固定問題，從而保障了整車的耐久性測試。本發(fā)明能夠適應不同輪徑不同輪距不同軸距的乘用車車型，且拆裝方便，具有適用范圍廣、易操作性強的特點。
本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種整車測試固定裝置，其包括轉接螺釘、軸承組件、第一拉桿組件、第二拉桿組件、支座、第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件、第一并緊螺母、第二并緊螺母、緊固螺栓組件，轉接螺釘與軸承組件連接，第一拉桿組件和第二拉桿組件連接軸承組件和第二并緊螺母，第一并緊螺母、第二并緊螺母和第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件連接，緊固螺栓組件位于第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件中，支座位于第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件外側。
優(yōu)選地，所述轉接螺釘設有外六角。
優(yōu)選地，所述軸承組件分為軸承核心組件與轉接法蘭盤兩部分。
優(yōu)選地，所述軸承組件內的軸承為圓錐滾子軸承。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件、第二拉桿組件都由螺桿段、管材段和掛耳組成。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件、第二拉桿組件對應一個輪轂。
優(yōu)選地，所述支座上設有腰形孔，使得第一拉桿組件、第二拉桿組件能進行高度方向的調節(jié)。
優(yōu)選地，所述整車測試固定裝置能調整支座在導軌方向上布局的間距。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件平行于一個輪軸方向，第二拉桿組件與與輪軸傾斜成45度夾角。
本發(fā)明的積極進步效果在于：
一、固定裝置為剛性約束，因此能夠有效抑制整車在耐久性測試中的擺動問題；
二、本發(fā)明能夠根據(jù)不同類型輪轂及整車載重進行水平高度方向的調節(jié)，從而避免了整個運動過程中對固定工裝產生的彎矩；
三、本發(fā)明能夠適應四孔或五孔及不同大小乘用車輪轂的類型；
四、本發(fā)明能夠適應不同輪距及軸距的車型；
五、本發(fā)明能夠將車輪輪軸通過轉接螺釘及軸承組件轉出，適應不同形式的工裝。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。
如圖1所示，本發(fā)明整車測試固定裝置包括轉接螺釘1、軸承組件2、第一拉桿組件3、第二拉桿組件31、支座4、第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51、第一并緊螺母6、第二并緊螺母61、緊固螺栓組件7，轉接螺釘1與軸承組件2連接，第一拉桿組件3和第二拉桿組件31連接軸承組件2和第二并緊螺母61，第一并緊螺母6、第二并緊螺母61和第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51連接，緊固螺栓組件7位于第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51中，支座4位于第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51外側。
轉接螺釘1設有外六角，便于施加力矩。
軸承組件2分為軸承核心組件與轉接法蘭盤兩部分，滿足不同直徑輪轂的使用。
軸承組件2內的軸承為圓錐滾子軸承，這樣降低成本。
第一拉桿組件3、第二拉桿組件31都由螺桿段、管材段和掛耳組成，能通過調整螺桿段長度來適應不同輪距的車型。
第一拉桿組件、第二拉桿組件對應一個輪轂，這樣方便使用。
第一拉桿組件3、第二拉桿組件31能沿著支座4上的腰形孔進行高度方向的調節(jié)，適應不同輪轂的大小或車載重量。
高度方向調平完成后第一拉桿組件3、第二拉桿組件31穿過第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51并能通過緊固螺栓組件7壓緊第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51中的間隙，能通過第一并緊螺母6、第二并緊螺母61對第一拉桿組件3、第二拉桿組件31進行鎖緊。
第一拉桿組件平行于一個輪軸方向，第二拉桿組件與與輪軸傾斜成45度夾角，相對于整車方向，傾斜的第二拉桿組件在前后輪的布局上有方向性要求，即前輪斜拉桿組件朝向車頭方向，后輪斜拉桿組件朝向車尾方向。
能調整支座4在導軌方向上布局的間距，適應不同軸距的車型。
下面結合實例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
拆下輪轂上螺釘后將轉接螺釘1安裝到輪轂上；安裝軸承組件2至轉接螺釘1上；預安裝支座4至導軌上；安裝第二并緊螺母61及鎖緊環(huán)至第一拉桿組件3、第二拉桿組件31的螺桿上；安裝組件至軸承組件2上；在支座4上進行高度調平，完成后對第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51進行鎖緊；鎖緊第一并緊螺母6、第二并緊螺母61對第一拉桿組件3、第二拉桿組件31進行鎖緊；每個輪轂安裝第一拉桿組件3、第二拉桿組件31，從而用于安裝四個輪轂。本發(fā)明能夠通過調整支座在導軌方向上布局的間距，來適應不同軸距的車型。
轉接螺釘用以把輪轂與軸承組件相連接。軸承組件能夠針對四孔或五孔的輪轂對轉接法蘭盤的分度圓和孔位數(shù)量進行適應性設計，從而能夠適應不同輪轂的轉接。支座上設有腰形孔，使得第一拉桿組件、第二拉桿組件能進行高度方向的調節(jié)，以適應不同輪轂的大小或車載重量進行高度方向的調平。鎖緊環(huán)組件能夠對拉桿組件在調平高度上進行定位和鎖緊，并能配合并緊螺母使拉桿組件進行拉緊。
以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。