本發(fā)明涉及公路計重收費領域，特別涉及高速公路整車式公路車輛自動衡。
背景技術：
目前市場上有兩種整車式公路車輛自動衡，一種是一車一桿整車式公路車輛自動衡，一種是連續(xù)過車整車式公路車輛自動衡。
一車一桿整車式公路車輛自動衡只能實現(xiàn)秤臺上停留一輛車輛稱重，在收費稱重時，后面的車輛要依次排隊上秤臺，等待前面的車輛收完費完全下秤臺后下一輛排隊的車輛才能上秤臺，這樣的整車式公路車輛自動衡由于秤臺上只有一輛車稱重所以稱重精度非常高，可達到貿(mào)易結算的iii級精度，但其有一個缺陷是稱重效率低下，小車和短車稱重占用了整個秤臺，且收費完成后需要等待前面的車全部下秤臺后才放行下一輛車造成的車輛行走時間段的浪費。且一車一桿整車式公路車輛自動衡為了不堵車需要收費站建設很大的收費廣場。
連續(xù)跟車能實現(xiàn)秤臺上停留多輛車同時稱重，多輛車可依次進入秤臺同時稱重，連續(xù)跟車整車式公路車輛自動衡在高速公路收費中可大大提高車輛的稱重效率，但連續(xù)跟車整車式公路車輛自動衡由于秤臺上多輛車互相干擾，車輛的稱重精度會降低，跟車稱重精度有時只有2%。這就違背了高速公路安裝整車式計重設備高精度的初衷。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明目的是為了克服一車一桿整車式公路車輛自動衡稱重效率低，又克服連續(xù)跟車整車式公路車輛自動衡稱重精度降低而開發(fā)出的高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡，本發(fā)明既兼顧了稱重效率，同時確保稱重精度的高準確性。
本發(fā)明解決上述問題采用的技術方案是：一種高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡，其由整車式公路車輛自動衡、上下秤端數(shù)軸器、輪軸識別器、車輛分離器、車輛擋車器、車輛通行燈、地感線圈組成。
一種高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡，在整車秤臺的上下秤臺端部各集成安裝一套數(shù)軸裝置。整車秤臺的上秤端集成一套輪軸識別器。前方設置有車輛分離器。該車輛分離器可為紅外車輛分離器，也可為地感式車輛分離器。上秤端前方還設置有一套車輛擋車器。一套車輛通行指揮燈。
一種高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡在進入一輛車后，擋車器擋住后面車輛，待該車輛重量采集完畢收費過程中，系統(tǒng)為了提高通行效率抬起擋車器放入下一輛車進入等待稱重，第2輛車進入后擋車器擋住后面的車輛，在第1輛車收費完畢下秤臺后，稱臺上只有第2輛車時采集第2輛車的重量，當?shù)?輛車的重量采集完成后，系統(tǒng)抬起擋車器放入下一輛車進入等待稱重，這樣依次循環(huán)，實現(xiàn)一車一桿跟一輛車稱重。
本發(fā)明的效果在于：采集車輛重量時秤臺上只有一輛車來保證稱重精度，采集完重量后即放后一輛車進入減少前車輛收費時后面車輛的等待時間提高車道的通行效率。
附圖說明
圖1為本發(fā)明專利一種高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡布置圖。
具體實施方式
下面通過對本發(fā)明具體實施例進行詳述，以下詳述只是描述性，不構成對本發(fā)明的限制范圍。
圖1中，高精度高稱重效率的整車式公路車輛自動衡包括整車式公路車輛自動衡1，上秤端數(shù)軸器2，下秤端數(shù)軸器3，輪軸識別器4，車輛分離器5，車輛擋車器6，車輛通行燈7、地感線圈8等組成。
圖1中初始狀態(tài)為車輛通行燈7亮綠燈，擋車器6抬起，等待第一輛車進入。
第一輛車進入后，通過上秤端數(shù)軸器2檢測車輛軸數(shù)，輪軸識別器4檢測車輛單雙輪胎，車輛分離器5沒有遮擋時，車輛通行燈7亮紅燈，檔車器6落下阻擋后車進入，整車式公路車輛自動衡1采集第一輛車的重量。采集完成后檔車器6抬起，車輛通行燈7亮綠燈放后面車進入。
第二輛車進入，上秤端數(shù)軸器2檢測車輛軸數(shù)，輪軸識別器4檢測車輛單雙輪胎，車輛分離器5沒有遮擋時，檔車器6落下阻擋后車進入。
第一輛車收完費后，下秤端數(shù)軸器3檢測該車是否全下秤臺，當檢測到第1輛車全下秤臺后，系統(tǒng)采集第二輛車的重量，采集完成后擋車器6抬起，放后面的車進入，依次循環(huán)。
整個過程中，通行燈7對車輛上下秤臺進行提示。地感線圈8既做為防止擋車器砸車，有可作為車輛的輔助分車。