本發(fā)明涉及車速檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車速測量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國高速公路目前采用的測速方式多為定點(diǎn)測速，這導(dǎo)致了許多駕駛員存在僥幸心理，在沒有測速的區(qū)間內(nèi)隨意超速行駛，超速行駛時(shí)存在很多危害，超速駕駛時(shí)駕駛員不能全面、正確感知車內(nèi)外的變化；減弱了駕駛員對空間的認(rèn)識能力；駕駛員對速度的判斷能力下降；超速駕駛增加駕駛員的疲勞程度，反應(yīng)能力下降；超速行駛會使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤、影響車輛的操作穩(wěn)定性、汽車的行駛距離增長、影響車輛的安全性能。采用區(qū)間測速則能有效避免駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，減小超速行駛的可能性?，F(xiàn)有技術(shù)中采用高速公路全程的起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行較長距離的區(qū)間測速，還是不能有效避免駕駛員在高速公路中途進(jìn)行超速行駛的情況發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)采用單次、較長距離的區(qū)間測速，不能有效避免駕駛員超速的情況，目的在于提供一種汽車車速測量系統(tǒng)，將高速公路進(jìn)行多次、短距離區(qū)間測速，降低駕駛員在高速公路中途超速行駛的幾率，避免交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
一種汽車車速測量系統(tǒng)，包括測量裝置，所述測量裝置包括單片機(jī)、信號調(diào)理電路、起始模塊、終止模塊，所述單片機(jī)與信號調(diào)理電路連接，所述起始模塊與終止模塊分別與信號調(diào)理電路連接；起始模塊和終止模塊均設(shè)置在高速公路旁，且起始模塊與終止模塊之間具有一定距離；起始模塊用于啟動(dòng)單片機(jī)的計(jì)時(shí)器，所述終止模塊用于停止單片機(jī)的計(jì)時(shí)器，所述單片機(jī)用于計(jì)算汽車通過的速度；所述測量裝置在高速公路沿途設(shè)置多個(gè)，兩個(gè)相鄰的測量裝置之間距離在10km～20km之間。
通過在高速公路沿途設(shè)置多個(gè)測量裝置，將高速公路分成多個(gè)路段，每個(gè)測量裝置對相應(yīng)的路段進(jìn)行監(jiān)控，增大了高速公路上測速的監(jiān)控密度，有效避免駕駛員的僥幸心理，提高駕駛員駕駛車輛的安全系數(shù)。本發(fā)明采用起始模塊作為路段計(jì)時(shí)開始的開關(guān)，終止模塊作為路段計(jì)時(shí)結(jié)束的開關(guān)，得到汽車在一定距離內(nèi)行駛的時(shí)間，從而得到汽車車速，判斷汽車是否超速行駛。
進(jìn)一步地，起始模塊包括第一接收器和第一發(fā)送器，所述第一接收器和第一發(fā)送器分別位于高速公路兩側(cè)，且對立設(shè)置。
進(jìn)一步地，第一接收器采用光敏電阻，第一發(fā)送器采用紅外發(fā)射器。
進(jìn)一步地，終止模塊包括第二接收器和第二發(fā)送器，所述第二接收器和第二發(fā)送器分別位于高速公路兩側(cè)，且對立設(shè)置。
進(jìn)一步地，第二接收器采用光敏電阻，第二發(fā)送器采用紅外發(fā)射器。
起始模塊和終止模塊采用接收器和發(fā)送器兩個(gè)部分對汽車的通過進(jìn)行監(jiān)測，有效降低了成本，同時(shí)對于檢測汽車是否通過相應(yīng)的位置更加準(zhǔn)確。
進(jìn)一步地，一種汽車車速測量系統(tǒng)，還包括顯示器，所述顯示器與單片機(jī)連接，用于顯示單片機(jī)的數(shù)據(jù)處理結(jié)果。顯示器便于查看相應(yīng)路段的超速情況，便于對該路段采取進(jìn)一步地的措施，降低交通事故發(fā)生的可能性。
進(jìn)一步地，一種汽車車速測量系統(tǒng)，還包括無線發(fā)送裝置，所述無線發(fā)送裝置與單片機(jī)連接，用于將單片機(jī)的數(shù)據(jù)處理結(jié)果發(fā)送至相關(guān)部門的服務(wù)器。無線發(fā)送裝置有利于相關(guān)部門，特別是交警部門對于違規(guī)車輛的監(jiān)控以及對該駕駛員的處罰教育。
進(jìn)一步地，起始模塊和終止模塊之間的距離在20km～40km之間。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：本發(fā)明采用單片機(jī)、信號調(diào)理電路、起始模塊、終止模塊等成本相對低廉、控制方式較簡單的器件，將現(xiàn)有技術(shù)中的區(qū)間測速細(xì)化，增大區(qū)間測速的密度，進(jìn)一步減小交通事故發(fā)生的可能性。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成
本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
實(shí)施例
如圖1所示，一種汽車車速測量系統(tǒng)，包括測量裝置，所述測量裝置包括單片機(jī)、信號調(diào)理電路、起始模塊、終止模塊，所述單片機(jī)與信號調(diào)理電路連接，所述起始模塊與終止模塊分別與信號調(diào)理電路連接；起始模塊和終止模塊均設(shè)置在高速公路旁，且起始模塊與終止模塊之間具有一定距離，起始模塊和終止模塊之間的距離在20km～40km之間。起始模塊用于啟動(dòng)單片機(jī)的計(jì)時(shí)器，所述終止模塊用于停止單片機(jī)的計(jì)時(shí)器，所述單片機(jī)用于計(jì)算汽車通過的速度；所述測量裝置在高速公路沿途設(shè)置多個(gè)，兩個(gè)相鄰的測量裝置之間距離在10km～20km之間。
起始模塊包括第一接收器和第一發(fā)送器，所述第一接收器和第一發(fā)送器分別位于高速公路兩側(cè)，且對立設(shè)置。第一接收器采用光敏電阻，第一發(fā)送器采用紅外發(fā)射器。
終止模塊包括第二接收器和第二發(fā)送器，所述第二接收器和第二發(fā)送器分別位于高速公路兩側(cè)，且對立設(shè)置。第二接收器采用光敏電阻，第二發(fā)送器采用紅外發(fā)射器。
還包括顯示器，所述顯示器與單片機(jī)連接，用于顯示單片機(jī)的數(shù)據(jù)處理結(jié)果。
還包括無線發(fā)送裝置，所述無線發(fā)送裝置與單片機(jī)連接，用于將單片機(jī)的數(shù)據(jù)處理結(jié)果發(fā)送至相關(guān)部門的服務(wù)器。
當(dāng)汽車通過第一接收器和第一發(fā)送器之間，則將第一接收器和第一發(fā)送器之間的光信號阻斷，第一接收器則產(chǎn)生一個(gè)上升沿或者下降沿作為單片機(jī)計(jì)數(shù)器的啟動(dòng)脈沖，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；汽車沿著高速公路繼續(xù)行駛，當(dāng)通過第二接收器和第二發(fā)送器之間，則將第二發(fā)送器和第二接收器之間的光型號阻斷，第二接收器產(chǎn)生一個(gè)上升沿或下降沿作為單片機(jī)計(jì)數(shù)器的停止脈沖，計(jì)數(shù)器停止計(jì)時(shí)，此時(shí)，得到計(jì)數(shù)器的計(jì)時(shí)值n，將n傳送單片機(jī)處理中心，已知單片機(jī)的機(jī)器周期為t，可通過計(jì)算得到汽車在一定距離內(nèi)的平均速度。
以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。