本發(fā)明涉及一種車輛實時動態(tài)監(jiān)測方法，尤其是一種準(zhǔn)確度高的路橋工程車輛實時動態(tài)監(jiān)測方法。

背景技術(shù)：

目前，對于某些載重車輛需要對其載重量及油耗進行實時監(jiān)測。載重量是由安裝在車輛底盤上的壓力傳感器進行檢測，將計量的壓力換算成載重量；油耗監(jiān)測主要有如下兩種方式：通過gps定位數(shù)據(jù)和速度的解算，間接計算油耗，操作簡單但誤差很大；利用油箱油量傳感器等檢測裝置直接獲取車輛油量信息，雖然增加硬件設(shè)施，但準(zhǔn)確度相比前述方法相對提高。路橋工程按構(gòu)造可以分為路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護、綠化、交通工程、機電等工程，而路橋工程車輛行駛中會受路況影響而出現(xiàn)傾斜、顛簸震動、時快時慢等現(xiàn)象，對傳感信號得到的壓力、油量的檢測準(zhǔn)確度影響較大，難以實際應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種準(zhǔn)確度高的路橋工程車輛實時動態(tài)監(jiān)測方法。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種路橋工程車輛實時動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于按照如下步驟進行：

a.將加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器安裝在車輛上，加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器的輸出與計算機相接；

b.檢測車輛acc、加速度、傾角、震動脈沖、壓力及油量；

c.判斷acc是否點火，是，進行下一步，否，輸出車輛油量值；

d.判斷加速度是否≤1.2米/秒，是，進行下一步，否，返回b步驟；

e.判斷傾角是否≤5°，是，進行下一步，否，返回b步驟；

f.判斷是否有震動脈沖，否，進行下一步，是，返回b步驟；

g.輸出車輛壓力值及油量值。

本發(fā)明是將加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器集中安裝在路橋工程車輛上，以特定的加速度、傾角及震動信號同時作為壓力及油量輸出的限制條件，避免車輛在傾斜、顛簸震動、時快時慢等特殊條件下計量壓力及油量，確保車輛實時動態(tài)監(jiān)測的準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的流程圖。

圖2是本發(fā)明實施例的電路原理框圖。

具體實施方式

本發(fā)明具體實施方式如圖1所示：

a.將加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器安裝在車輛上。如圖2所示：加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器的輸出與計算機相接；

加速度傳感器采用ake390b-mems單軸加速度計，安裝在車輛駕駛室方向盤下方；傾角傳感器采用zct230m-lbs-bus雙軸高精度數(shù)字型傾角傳感器，壓電震動傳感器采用dfrobot柔性壓電震動傳感器，可根據(jù)需要設(shè)定震動脈沖輸出閾值，即震動達到設(shè)定值時，才有脈沖信號輸出。傾角傳感器及壓電震動傳感器均安裝在車輛底盤上。壓力傳感器、油量檢測傳感器及計算機型號及安裝方式同現(xiàn)有技術(shù)。

b.檢測車輛acc（車輛電源）、加速度、傾角、震動脈沖、壓力及油量，并將檢測信號輸送至計算機；

c.判斷acc是否點火，是，進行下一步，否，輸出車輛油量值，即計量初始油量；

d.判斷加速度是否≤1.2米/秒，是，進行下一步，否，返回b步驟；

e.判斷傾角是否≤5°，是，進行下一步，否，返回b步驟；

f.判斷是否有震動脈沖，否，進行下一步，是，返回b步驟；

g.輸出車輛壓力值及油量值，可遠傳至監(jiān)控中心。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種路橋工程車輛實時動態(tài)監(jiān)測方法，按照如下步驟進行：將加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器安裝在車輛上，加速度傳感器、傾角傳感器、壓電震動傳感器、壓力傳感器及油量檢測傳感器的輸出與計算機相接；檢測車輛ACC、加速度、傾角、震動脈沖、壓力及油量；判斷ACC是否點火，是，進行下一步，否，輸出車輛油量值；判斷加速度是否≤1.2米/秒，是，進行下一步，否，返回b步驟；判斷傾角是否≤5°，是，進行下一步，否，返回b步驟；判斷是否有震動脈沖，否，進行下一步，是，返回b步驟；輸出車輛壓力值及油量值。

技術(shù)研發(fā)人員：秦初陽;苑學(xué)勝;姜彥釗;王占昌
受保護的技術(shù)使用者：大連奧雷科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.08.25