本發(fā)明涉及輸電線路防外破技術(shù)領(lǐng)域，是一種基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置及車輛。

背景技術(shù)：

目前，輸電線被外力破壞跳閘的次數(shù)越來越多，居于輸電線路跳閘原因的首位。為了預(yù)防外破事件，目前在線路桿塔上安裝用于加強線路廊道巡視等的監(jiān)控裝置，整體外破事件大幅降低，但是跳閘次數(shù)還是存在。因現(xiàn)有的常態(tài)化監(jiān)控手段無法進(jìn)一步的降低外破跳閘次數(shù)。通過對電網(wǎng)公司了解可知，固定點施工易于發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后一般采取人員蹲守指導(dǎo)作業(yè)，有效的減少了固定點施工造成的外破事件。而流動施工可能1至2小時內(nèi)才能施工完成，公司輸電專業(yè)人員有限，僅通過特巡和現(xiàn)有監(jiān)控手段很難發(fā)現(xiàn)所有流動施工點，對每個流動施工點都進(jìn)行監(jiān)控難度較大。因此，有必要采用新型防外破裝置，防止輸電線路外破跳閘事件的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置及車輛，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有的防外破監(jiān)控裝置對流動施工點監(jiān)控難度大，存在安全隱患的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案之一是通過以下措施來實現(xiàn)的：一種基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置，包括盒體、至少一個電場探頭、安裝在盒體內(nèi)的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，所述電場探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。

下面是對上述發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述盒體的外側(cè)面上可安裝有顯示單元，所述顯示單元的輸入端與數(shù)據(jù)處理單元的第二輸出端電連接。

上述電源模塊可為可充電電池。

本發(fā)明的技術(shù)方案之二是通過以下措施來實現(xiàn)的：一種車輛包括車體、車輛熄火控制裝置和基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置，所述電場探頭固定安裝在車體的頂部，所述繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置電連接。

上述電場探頭可設(shè)有四個，所述電場探頭呈兩兩對稱固定安裝在車體頂部的四個端面上。

上述車體內(nèi)可安裝有車載電瓶，所述電源模塊電連接在車載電瓶上。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，由于采用了電場探頭對車輛可能碰線位置電場進(jìn)行監(jiān)測，可以直接的指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。由于采用了電場監(jiān)測和車輛熄火控制裝置，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明實施例1的電路框圖。

附圖2為附圖1中數(shù)據(jù)處理單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的編碼分別為：u0為單片機繼電器控制端口，u1為單片機spi端口，u9為單片機顯示控制端口。

具體實施方式

本發(fā)明不受下述實施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實際情況來確定具體的實施方式。

在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進(jìn)行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說明書附圖的布圖方向來確定的。

下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

實施例1：如附圖1、2所示，該基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置包括盒體、至少一個電場探頭、安裝在盒體內(nèi)的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，所述電場探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。這里的電場探頭可采用lt/hi3604型號的電磁場探測探頭，其電場測量范圍為0至200kv/m，其數(shù)據(jù)輸出接口為spi接口；數(shù)據(jù)處理單元可采用c8051f020型號的單片機，單片機spi端口u1為與電場探頭的數(shù)據(jù)接口，單片機顯示控制端口u9為顯示單元接口，單片機繼電器控制端口u0為繼電器的控制接口；繼電器可選用tsr-60a型繼電器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，由于采用了電場探頭對車輛可能碰線位置電場進(jìn)行監(jiān)測，可以直接的指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。

可根據(jù)實際需要，對上述基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

如附圖1所示，所述盒體的外側(cè)面上安裝有顯示單元，所述顯示單元的輸入端與數(shù)據(jù)處理單元的第二輸出端電連接。

如附圖1所示，所述電源模塊為可充電電池。

實施例2：如附圖1、2所示，該車輛包括車體、車輛熄火控制裝置和基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置，所述電場探頭固定安裝在車體的頂部，所述繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置電連接。根據(jù)車輛的不同，這里的車輛熄火控制裝置可以是柴油機熄火器或電子點火器。繼電器可選用tsr-60a型繼電器，用來控制柴油機熄火器或電子點火器，繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置連接在一起，車輛正常時，車輛行駛在輸電線下的道路上，繼電器常閉觸點處于閉合狀態(tài)；通過數(shù)據(jù)處理單元控制繼電器的常閉觸點斷開，車輛的柴油機熄火器或電子點火器斷電，從而實現(xiàn)車輛熄火。因機械外破跳閘時電場為極不均勻電場，根據(jù)極不均勻電場最小擊穿電場強度約450kv/m，而距離越近，電場畸變越大，所以將電場畸變閾值設(shè)定為180kv/m并將閾值輸入至數(shù)據(jù)處理單元內(nèi),以確保不會引起線路跳閘。當(dāng)電場探頭檢測到的電場強度超過180kv/m時，數(shù)據(jù)處理單元控制繼電器的常閉觸點斷開，實現(xiàn)車輛熄火。本發(fā)明由于采用了繼電器和車輛熄火控制裝置，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

如附圖1、2所示，所述電場探頭設(shè)有四個，所述電場探頭呈兩兩對稱固定安裝在車體頂部的四個端面上。根據(jù)實際情況的需要，將電場探頭分別安裝在車頂?shù)乃膫€端面上，電場探頭探測的電場測量范圍更大，可有效避免事故的發(fā)生。

如附圖1所示，所述車體內(nèi)設(shè)有車載電瓶，所述電源模塊電連接在車載電瓶上。

本發(fā)明的工作原理為：當(dāng)車輛在輸電線路附近工作時，電場探頭監(jiān)測周圍電場變化情況，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過spi接口端u1傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過顯示控制端u9將監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示在顯示單元上，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過報警閥值時，數(shù)據(jù)處理單元通過繼電器控制端u0控制繼電器常閉觸點斷開，進(jìn)而將車輛熄火，避免外破事件發(fā)生。

以上技術(shù)特征構(gòu)成了本發(fā)明的實施例，其具有較強的適應(yīng)性和最佳實施效果，可根據(jù)實際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輸電線路防外破技術(shù)領(lǐng)域，是一種基于工頻電場測量的輸電線路防外破裝置及車輛，包括盒體、至少一個電場探頭、設(shè)置在盒體內(nèi)的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，電場探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，電場探頭對車輛可能碰線位置電場進(jìn)行監(jiān)測，可以指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。通過使用數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和車輛熄火控制裝置，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

技術(shù)研發(fā)人員：張東;董新勝;李曉光;張振泉;付豪;王立福;莊文兵;楊洋;張勇
受保護的技術(shù)使用者：國網(wǎng)新疆電力公司電力科學(xué)研究院;國網(wǎng)新疆電力公司;國家電網(wǎng)公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.08