本發(fā)明屬于測(cè)試裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非接觸式速度傳感器測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
在新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，工業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)演變和調(diào)整正成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，特別是在作為先進(jìn)制造業(yè)代表的德國(guó)提出工業(yè)4.0的概念之后，“智能工業(yè)”與“智能生產(chǎn)”正成為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。速度傳感器應(yīng)用領(lǐng)域極廣：在汽車領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輪速傳感器、減速度傳感器等傳感器的原理及應(yīng)用。在機(jī)器人自動(dòng)化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度測(cè)量較多，而且直線運(yùn)動(dòng)速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測(cè)量。在軌道車輛上，車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號(hào)的可靠性和精度，而所采集的速度信號(hào)包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在機(jī)車的牽引控制，車輪滑動(dòng)保護(hù)，列車控制，和車門控制過程中都要涉及到速度信號(hào)的采集問題。我們可以發(fā)現(xiàn)在各種軌道車輛中，這個(gè)任務(wù)是由許許多多的速度傳感器來完成的。隨著現(xiàn)今精密制造業(yè)的崛起和節(jié)省成本的需求，非接觸測(cè)速傳感器會(huì)慢慢取接觸式測(cè)速傳感器。作為速度傳感器的生產(chǎn)企業(yè)，要想在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶得先機(jī)，必須要有可靠的質(zhì)量，而擁有可靠高效的出廠及調(diào)試的檢測(cè)設(shè)備顯得尤為重要。
目前相當(dāng)一部分公司的非接觸式速度傳感器的檢測(cè)屬于半自動(dòng)，作為非接觸式傳感器的重要試驗(yàn)參數(shù)，變氣隙測(cè)量往往都靠手動(dòng)完成。生產(chǎn)效率和可靠性成為公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種能夠預(yù)先設(shè)定各種氣隙要求，測(cè)試時(shí)自動(dòng)完成各種變氣隙測(cè)試的非接觸式速度傳感器測(cè)試裝置。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括底板、測(cè)速齒輪、伺服電機(jī)、速度傳感器、直線滑臺(tái)、帶壓接端子的電線，所述的伺服電機(jī)通過內(nèi)置有傳動(dòng)組件的安裝座與測(cè)速齒輪相連接，并將軟件設(shè)定的轉(zhuǎn)速值傳遞到測(cè)速齒輪；所述的速度傳感器固定在傳感器安裝座上，傳感器安裝座固定在拖板上，拖板與直線滑臺(tái)相連接，該直線滑臺(tái)通過軟件和內(nèi)置步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)拖板移動(dòng)，從而改變速度傳感器與測(cè)速齒輪的氣隙；所述的電線包括第一電線、第二電線、第三電線，第一電線通過壓接端子并用螺釘緊固在彈簧固定座上，第二電線通過壓接端子并用螺釘緊固在拖板上，第三電線通過壓接端子并用螺釘緊固在傳感器安裝座上。
作為優(yōu)選，所述的第一電線所連接的彈簧固定座固定在直線滑臺(tái)上，直線滑臺(tái)固定在底板上，該第一電線與底板及地線聯(lián)通。
作為優(yōu)選，所述的第二電線的壓接端子與拖板所緊固的部位為塑料部位，故第二電線與地線為斷開狀態(tài)。
作為優(yōu)選，所述的緊固有第三電線的傳感器安裝座與拖板采用絕緣處理，故第三電線與地線為斷開狀態(tài)。
作為優(yōu)選，所述的第一電線與第三電線接通，用來設(shè)置測(cè)速齒輪與速度傳感器的零位基準(zhǔn)氣隙。
作為優(yōu)選，所述的拖板移動(dòng)到與彈簧固定座接觸時(shí)，第一電線與第二電線接通，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)采集到極限信號(hào)而采取保護(hù)措施。
作為優(yōu)選，所述的速度傳感器在測(cè)速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)輸出脈沖，并傳遞到電腦采集板卡內(nèi)。
作為優(yōu)選，所述的彈簧固定座固定在直線滑臺(tái)上，并與拖板呈相對(duì)應(yīng)布置。
作為優(yōu)選，所述的直線滑臺(tái)的移動(dòng)精度為0.01mm。
本發(fā)明的有益效果為：能夠預(yù)先設(shè)定各種氣隙要求，測(cè)試時(shí)自動(dòng)完成各種變氣隙的測(cè)試；還能夠從零位開始按照軟件設(shè)定的氣隙值自動(dòng)調(diào)整，且直線滑臺(tái)具有極限位置保護(hù)功能。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、底板；2、測(cè)速齒輪；3、安裝座；4、伺服電機(jī)；5、傳感器安裝座；6、速度傳感器；7、直線滑臺(tái)；8、彈簧固定座；9、第一電線；10、第二電線；11、第三電線；701、拖板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的介紹：如附圖1所示，本發(fā)明包括底板1、測(cè)速齒輪2、伺服電機(jī)4、速度傳感器6、直線滑臺(tái)7、帶壓接端子的電線，所述的伺服電機(jī)4通過內(nèi)置有傳動(dòng)組件的安裝座3與測(cè)速齒輪2相連接，并將軟件設(shè)定的轉(zhuǎn)速值傳遞到測(cè)速齒輪2；所述的速度傳感器6固定在傳感器安裝座5上，傳感器安裝座5固定在拖板701上，拖板701與直線滑臺(tái)7相連接，該直線滑臺(tái)7通過軟件和內(nèi)置步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)拖板701移動(dòng)，從而改變速度傳感器6與測(cè)速齒輪2的氣隙；所述的電線包括第一電線9、第二電線10、第三電線11，第一電線9通過壓接端子并用螺釘緊固在彈簧固定座8上，第二電線10通過壓接端子并用螺釘緊固在拖板701上，第三電線11通過壓接端子并用螺釘緊固在傳感器安裝座5上。
所述的第一電線9所連接的彈簧固定座8固定在直線滑臺(tái)7上，直線滑臺(tái)7固定在底板1上，該第一電線9與底板1及地線聯(lián)通。
所述的第二電線10的壓接端子與拖板701所緊固的部位為塑料部位，故第二電線10與地線為斷開狀態(tài)。
所述的緊固有第三電線11的傳感器安裝座5與拖板701采用絕緣處理，故第三電線11與地線為斷開狀態(tài)。
所述的第一電線9與第三電線11接通，用來設(shè)置測(cè)速齒輪2與速度傳感器6的零位基準(zhǔn)氣隙；這樣軟件設(shè)置的氣隙值能以此為基準(zhǔn)點(diǎn)而移動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
所述的拖板701移動(dòng)到與彈簧固定座8接觸時(shí)，第一電線9與第二電線10接通，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)采集到極限信號(hào)而采取保護(hù)措施；可以保護(hù)拖板701不會(huì)超出直線滑臺(tái)7的極限位置而產(chǎn)生機(jī)械損壞。
所述的速度傳感器6在測(cè)速齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)輸出脈沖，并傳遞到電腦采集板卡內(nèi)。
所述的彈簧固定座8固定在直線滑臺(tái)7上，并與拖板701呈相對(duì)應(yīng)布置。
所述的直線滑臺(tái)7的移動(dòng)精度為0.01mm，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品如果設(shè)置多個(gè)氣隙值，機(jī)構(gòu)也能自動(dòng)完成調(diào)整。
本發(fā)明的工作原理為：首先，將第一電線9與第三電線11接通，用來設(shè)置測(cè)速齒輪2與速度傳感器6的零位基準(zhǔn)氣隙；其次，伺服電機(jī)4通過內(nèi)置有傳動(dòng)組件的安裝座3將軟件設(shè)定的轉(zhuǎn)速值傳遞到測(cè)速齒輪2；然后，直線滑臺(tái)7通過軟件和內(nèi)置步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)拖板701移動(dòng)，從而改變速度傳感器6與測(cè)速齒輪2的氣隙；最后，速度傳感器6在測(cè)速齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)輸出脈沖，并傳遞到電腦采集板卡內(nèi)；從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)測(cè)試。
可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案及發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。