本發(fā)明涉及車載環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種振動(dòng)吸收柜及其適用復(fù)雜路況的車載路面積塵負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

路面積塵負(fù)荷指單位道路面積上能夠通過(guò)200目標(biāo)準(zhǔn)篩(相當(dāng)于幾何粒徑75微米以下)的那部分積塵的質(zhì)量。路面積塵在一定的動(dòng)力條件的作用下進(jìn)入環(huán)境空氣中形成的揚(yáng)塵稱為道路揚(yáng)塵。

現(xiàn)有的車載路面積塵負(fù)荷測(cè)量設(shè)備，基本是選用便攜式的儀表放置在車內(nèi)，通過(guò)管路連接進(jìn)行對(duì)應(yīng)的采集測(cè)量工作，沒(méi)有形成系統(tǒng)化，缺點(diǎn)是在對(duì)復(fù)雜路況進(jìn)行測(cè)量時(shí)，會(huì)造成測(cè)量的不準(zhǔn)確，穩(wěn)定性差的問(wèn)題，使得在對(duì)較差路況的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確有效的反應(yīng)實(shí)際情況；同時(shí)在車輛顛簸的情況下進(jìn)行測(cè)量，會(huì)因?yàn)檐囕v的振動(dòng)造成采樣氣流不穩(wěn)定等問(wèn)題，也會(huì)造成測(cè)量不準(zhǔn)確；另外，由于車載設(shè)備的供電電源是通過(guò)汽車電池逆變產(chǎn)生，電源的不穩(wěn)定輸出也會(huì)造成測(cè)量?jī)x表及采樣泵的不穩(wěn)定工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種振動(dòng)吸收柜及其適用復(fù)雜路況的車載路面積塵負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

一種振動(dòng)吸收柜，其特征在于：包括內(nèi)部機(jī)箱和外部機(jī)箱，所述內(nèi)部機(jī)箱位于所述外部機(jī)箱的內(nèi)部，所述內(nèi)部機(jī)箱的底部與所述外部機(jī)箱的底部之間通過(guò)空氣彈簧連接，所述內(nèi)部機(jī)箱的側(cè)部以及上部分別通過(guò)彈簧式減震器與所述外部機(jī)箱連接。

一種適用復(fù)雜路況的車載路面積塵負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于：包括測(cè)試車輛、輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、采樣管路及處理系統(tǒng)、信號(hào)采集處理及gps系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、振動(dòng)吸收機(jī)柜；所述振動(dòng)吸收柜包括內(nèi)部機(jī)箱和外部機(jī)箱，所述內(nèi)部機(jī)箱位于所述外部機(jī)箱的內(nèi)部，所述內(nèi)部機(jī)箱的底部與所述外部機(jī)箱的底部之間通過(guò)空氣彈簧連接，所述內(nèi)部機(jī)箱的側(cè)部以及上部分別通過(guò)彈簧式減震器與所述外部機(jī)箱連接；所述輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、采樣管路及處理系統(tǒng)、信號(hào)采集處理及gps系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)均設(shè)置于內(nèi)部機(jī)箱內(nèi)，所述外部箱體固定在所述測(cè)試車輛內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果是:本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)吸收機(jī)柜的底部與車輛連接的空氣彈簧和彈簧式減震器將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，當(dāng)起步和剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，振動(dòng)吸收柜體內(nèi)部與測(cè)量裝置及氣路系統(tǒng)連接的水平振動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，在車輛通過(guò)復(fù)雜路段，車輛不規(guī)則震動(dòng)時(shí)能穩(wěn)定采樣測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，有效性及可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中振動(dòng)吸收柜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。如圖1和圖2所示，一種振動(dòng)吸收柜，包括內(nèi)部機(jī)箱1和外部機(jī)箱2，所述內(nèi)部機(jī)箱位于所述外部機(jī)箱的內(nèi)部，所述內(nèi)部機(jī)箱的底部與所述外部機(jī)箱的底部之間通過(guò)空氣彈簧3連接，所述內(nèi)部機(jī)箱的側(cè)部以及上部分別通過(guò)彈簧式減震器4與所述外部機(jī)箱連接。

安裝時(shí)，先把內(nèi)部機(jī)箱外部需安裝的彈簧式減震器、空氣彈簧與對(duì)應(yīng)的孔位固定牢固，再把內(nèi)部機(jī)箱整體放入外部機(jī)箱內(nèi)部，最后把外部機(jī)箱對(duì)應(yīng)固定孔位與內(nèi)部已裝好彈簧式減震器、空氣彈簧固定牢固。振動(dòng)吸收機(jī)柜與車輛安裝部位設(shè)置吸收三自由度方向振動(dòng)的吸收機(jī)構(gòu)，在車輛顛簸時(shí)將振動(dòng)吸收，避免對(duì)測(cè)量穩(wěn)定性造成影響。

如圖3所示，一種適用復(fù)雜路況的車載路面積塵負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)，包括測(cè)試車輛5、輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、采樣管路及處理系統(tǒng)、信號(hào)采集處理及gps系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、振動(dòng)吸收機(jī)柜；所述振動(dòng)吸收柜包括內(nèi)部機(jī)箱和外部機(jī)箱，所述內(nèi)部機(jī)箱位于所述外部機(jī)箱的內(nèi)部，所述內(nèi)部機(jī)箱的底部與所述外部機(jī)箱的底部之間通過(guò)空氣彈簧連接，所述內(nèi)部機(jī)箱的側(cè)部以及上部分別通過(guò)彈簧式減震器與所述外部機(jī)箱連接；所述輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置、采樣管路及處理系統(tǒng)、信號(hào)采集處理及gps系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)均設(shè)置于內(nèi)部機(jī)箱內(nèi)，所述外部箱體固定在所述測(cè)試車輛內(nèi)。

振動(dòng)吸收機(jī)柜與車輛安裝部位設(shè)置吸收三自由度方向振動(dòng)的吸收機(jī)構(gòu)，在車輛顛簸時(shí)將振動(dòng)吸收，避免對(duì)測(cè)量穩(wěn)定性造成影響；

與輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置相連的第一采樣端6設(shè)置于汽車的輪胎的后方或車輛后部；輪胎揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置在工作時(shí)，氣體通過(guò)車輛底部的采樣端進(jìn)入系統(tǒng)氣路預(yù)處理系統(tǒng)中，通過(guò)流量控制及預(yù)處理系統(tǒng)進(jìn)入到測(cè)量一起內(nèi)部，進(jìn)行分析及數(shù)據(jù)處理。

與背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置相連的第二采樣端7設(shè)置于汽車的頂部或車輛兩側(cè)；背景揚(yáng)塵顆粒物測(cè)量裝置在工作時(shí)，氣體通過(guò)車輛頂部的采樣端進(jìn)入系統(tǒng)氣路預(yù)處理系統(tǒng)中，通過(guò)流量控制及預(yù)處理系統(tǒng)進(jìn)入到測(cè)量一起內(nèi)部，進(jìn)行分析及數(shù)據(jù)處理。

采樣管路及處理系統(tǒng)與兩個(gè)測(cè)量裝置連接，有控制采樣流量系統(tǒng)，保證兩個(gè)測(cè)量裝置的采樣一致性，在風(fēng)速與風(fēng)向不同的測(cè)試條件下也能穩(wěn)定采樣，同時(shí)氣路預(yù)處理系統(tǒng)會(huì)對(duì)采樣氣體進(jìn)行顆粒分割及除濕處理，保證測(cè)量的一致性同時(shí)有效的避免設(shè)備產(chǎn)生中毒現(xiàn)象；

信號(hào)采集處理及gps系統(tǒng)將測(cè)量裝置采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理及顯示，同時(shí)將數(shù)據(jù)與gps信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)，為數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

電源控制系統(tǒng)采用直流蓄電池，所有系統(tǒng)中的用電設(shè)備均采用直流供電，這樣就避免了逆變產(chǎn)生的電源不穩(wěn)定問(wèn)題，同時(shí)在蓄電池出口端增加穩(wěn)壓器件及電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，避免電壓過(guò)低或電流過(guò)高對(duì)測(cè)量系統(tǒng)造成的沖擊。

本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)吸收機(jī)柜的底部與車輛連接的空氣彈簧和彈簧式減震器將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，當(dāng)起步和剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，振動(dòng)吸收柜體內(nèi)部與測(cè)量裝置及氣路系統(tǒng)連接的水平振動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，在車輛通過(guò)復(fù)雜路段，車輛不規(guī)則震動(dòng)時(shí)能穩(wěn)定采樣測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，有效性及可靠性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車載環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種振動(dòng)吸收柜，包括內(nèi)部機(jī)箱和外部機(jī)箱，所述內(nèi)部機(jī)箱位于所述外部機(jī)箱的內(nèi)部，所述內(nèi)部機(jī)箱的底部與所述外部機(jī)箱的底部之間通過(guò)空氣彈簧連接，所述內(nèi)部機(jī)箱的側(cè)部以及上部分別通過(guò)彈簧式減震器與所述外部機(jī)箱連接。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)吸收機(jī)柜的底部與車輛連接的空氣彈簧和彈簧式減震器將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，當(dāng)起步和剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，振動(dòng)吸收柜體內(nèi)部與測(cè)量裝置及氣路系統(tǒng)連接的水平振動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為裝置的彈性形變并吸收，在車輛通過(guò)復(fù)雜路段，車輛不規(guī)則震動(dòng)時(shí)能穩(wěn)定采樣測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，有效性及可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：馬春順;劉金星;樊海春;李勇;張濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津璽騰龍科技發(fā)展有限公司;天津同陽(yáng)科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.09.26