本發(fā)明涉及疲勞測(cè)試裝置領(lǐng)域，具體涉及一種副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置。
背景技術(shù)：
在副車架工件疲勞強(qiáng)度等測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，工件、傳感器、作動(dòng)器（動(dòng)力源）之間的傳動(dòng)軸需要嚴(yán)格位于同一直線上，盡管現(xiàn)有調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)達(dá)到較高精度，但是要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的共線難度大、成本高，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的共線，傳動(dòng)軸無(wú)法嚴(yán)格共線使得它們的傳動(dòng)軸之間出現(xiàn)彎矩，即使彎矩很小，但是在疲勞強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)的強(qiáng)度和實(shí)驗(yàn)次數(shù)的條件下，彎矩產(chǎn)生的危害被放大，輕則損壞傳動(dòng)軸，重則損壞傳感器，同時(shí)減低了疲勞強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)裝置的使用壽命與測(cè)試精度，降低了測(cè)試的效率，大大增加了疲勞強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)的成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在提供一種副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置，該裝置克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，具有消除彎矩、提高使用壽命和測(cè)試精度的特點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置，包括主軸、高度調(diào)節(jié)裝置、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸；
所述的主軸安裝于高度調(diào)節(jié)裝置上，能夠在高度調(diào)節(jié)裝置的作用下沿豎直方向做升降運(yùn)動(dòng)；
所述的主軸的兩端分為位于高度調(diào)節(jié)裝置的兩側(cè)，主軸的前端上設(shè)有萬(wàn)向節(jié)，主軸的后端上設(shè)有工件連接部；所述的萬(wàn)向節(jié)另一端與傳動(dòng)軸連接。
優(yōu)選地，所述的高度調(diào)節(jié)裝置包括底座、軸承、豎板、升降裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
所述的豎板設(shè)有兩塊，均垂直設(shè)置與底座上，兩塊豎板相互平行；豎板開設(shè)有豎直方向的導(dǎo)槽；所述的升降裝置安裝于底座上；所述的軸承安裝在方形的導(dǎo)向塊的內(nèi)，軸承的軸向垂直于導(dǎo)向塊的前后兩側(cè)面，導(dǎo)向塊的前后兩側(cè)面對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)圈設(shè)有主軸孔；所述的導(dǎo)向塊的底部安裝于升降裝置上；所述的導(dǎo)向塊的左右兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)柱，所述的導(dǎo)柱安裝于導(dǎo)槽上；所述的軸承在升降裝置的驅(qū)動(dòng)下，沿著導(dǎo)槽方向做進(jìn)給運(yùn)動(dòng)；
所述的主軸固定安裝于軸承的內(nèi)圈上，其的兩端分別從導(dǎo)向塊的前后兩側(cè)面的主軸孔中穿出。
優(yōu)選地，還包括三角形的支撐架，所述的支撐架分別與底座和豎板連接，支撐豎板。
優(yōu)選地，所述的所述的升降裝置為減叉式升降裝置，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
優(yōu)選地，所述的主軸通過(guò)軸套過(guò)盈配合安裝于軸承的內(nèi)圈上。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的軸套為石墨銅套。
優(yōu)選地，還包括刻度尺，所述的刻度尺豎直設(shè)于豎板的側(cè)面上。
優(yōu)選地，所述的萬(wàn)向節(jié)為固定式球籠萬(wàn)向節(jié)。
本發(fā)明的工作過(guò)程如下：安裝副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置，工件夾持部與工件連接，傳動(dòng)軸與作動(dòng)器連接，調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)裝置使得主軸處于水平位置，調(diào)節(jié)作動(dòng)器使得傳動(dòng)軸與主軸盡可能處于同一直線；疲勞試驗(yàn)開始，作動(dòng)器帶動(dòng)傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)、主軸聯(lián)動(dòng)作用于工件；萬(wàn)向節(jié)消除傳動(dòng)軸與主軸的彎矩，確保每次運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)，消除側(cè)向力。
本發(fā)明采用高精度的高度調(diào)節(jié)裝置與萬(wàn)向節(jié)的結(jié)合，通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置減小主軸與傳動(dòng)軸的高度偏差，之后通過(guò)萬(wàn)向節(jié)消除主軸與傳動(dòng)軸的微弱偏差導(dǎo)致的彎矩，消除疲勞試驗(yàn)運(yùn)行中的側(cè)向力，提高主軸、傳動(dòng)軸以及傳感器的使用壽命，降低測(cè)試成本；并且由于彎矩的消除，測(cè)試結(jié)果也會(huì)更為精確。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明提供的副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各部分名稱及序號(hào)如下：
1為主軸，2為萬(wàn)向節(jié)，3為傳動(dòng)軸，4為工件夾持部，5為底座，6為軸承，7為豎板，8為升降裝置，9為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10為導(dǎo)槽，11為導(dǎo)向塊，12為導(dǎo)柱，13為支撐架，14為刻度尺。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例具體說(shuō)明本發(fā)明。
實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例提供的副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置，包括主軸1、高度調(diào)節(jié)裝置、萬(wàn)向節(jié)2、傳動(dòng)軸3；
所述的主軸1安裝于高度調(diào)節(jié)裝置上，能夠在高度調(diào)節(jié)裝置的作用下沿豎直方向做升降運(yùn)動(dòng)；
所述的主軸1的兩端分為位于高度調(diào)節(jié)裝置的兩側(cè)，主軸1的前端上設(shè)有萬(wàn)向節(jié)2，主軸1的后端上設(shè)有工件連接部4；
所述的高度調(diào)節(jié)裝置包括底座5、軸承6、豎板7、升降裝置8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)9；
所述的豎板7設(shè)有兩塊，均垂直設(shè)置與底座5上，兩塊豎板7相互平行；豎板7開設(shè)有豎直方向的導(dǎo)槽10；所述的升降裝置8安裝于底座5上；所述的軸承6安裝在方形的導(dǎo)向塊11的內(nèi)，軸承6的軸向垂直于導(dǎo)向塊11的前后兩側(cè)面，導(dǎo)向塊11的前后兩側(cè)面對(duì)應(yīng)軸承6的內(nèi)圈設(shè)有主軸孔；所述的導(dǎo)向塊11的底部安裝于升降裝置8上；所述的導(dǎo)向塊11的左右兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)柱12，所述的導(dǎo)柱12安裝于導(dǎo)槽10上；所述的軸承6在升降裝置8的驅(qū)動(dòng)下，沿著導(dǎo)槽10方向做進(jìn)給運(yùn)動(dòng)；
所述的主軸1固定安裝于軸承6的內(nèi)圈上，其的兩端分別從導(dǎo)向塊11的前后兩側(cè)面的主軸孔中穿出；
還包括三角形的支撐架13，所述的支撐架13分別與底座5和豎板7連接，支撐豎板7；所述的所述的升降裝置為減叉式升降裝置，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)；
所述的主軸1通過(guò)軸套過(guò)盈配合安裝于軸承6的內(nèi)圈上；所述的軸套為石墨銅套；
還包括刻度尺14，所述的刻度尺14豎直設(shè)于豎板7的側(cè)面上；所述的萬(wàn)向節(jié)2為固定式球籠萬(wàn)向節(jié)。
本實(shí)施例的工作過(guò)程如下：
安裝副車架疲勞試驗(yàn)彎矩消除裝置，工件夾持部4與工件連接，傳動(dòng)軸3與作動(dòng)器連接，調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)裝置使得主軸1處于水平位置，調(diào)節(jié)作動(dòng)器使得傳動(dòng)軸3與主軸1盡可能處于同一直線；疲勞試驗(yàn)開始，作動(dòng)器帶動(dòng)傳動(dòng)軸3運(yùn)動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)2、主軸1聯(lián)動(dòng)作用于工件；萬(wàn)向節(jié)2消除傳動(dòng)軸與主軸的彎矩，確保每次運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)，消除側(cè)向力。