本實用新型屬于疲勞測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗夾具。

背景技術(shù)：

由于軌道交通車體的焊接多為弧形或其它異形型材與直線型材的焊接，很難夾持和固定，使焊接結(jié)構(gòu)的實際受力中心線與疲勞試驗機加載應力軸線不重合，導致試驗結(jié)果不能反映焊接結(jié)構(gòu)的實際水平。因此，急需設(shè)計一種試驗夾具，可對弧形或其它異形型材與直線型材進行有效固定和夾持，能夠準確測量軌道交通車體的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗夾具，能準確測量軌道交通車體任意形狀的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平，進而提高車體的安全性。

本實用新型的目的是通過以下方案實現(xiàn)：

軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗夾具，包括剛性夾持端和彈性夾持端，所述剛性夾持端包括兩成對設(shè)置可對直型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的弧形夾塊、用于將兩弧形夾塊鎖緊固定在直型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件I和可滑動設(shè)置在弧形夾塊底部的夾持柱I，所述彈性夾持端包括兩成對設(shè)置可對異型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的鏈條、用于將鏈條鎖緊固定在異型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件II和可拆卸固定在鏈條的夾持柱II。

進一步，所述緊固件II穿過異型車體結(jié)構(gòu)與鏈條固定。

進一步，鏈條由多個鏈塊和設(shè)置在兩相鄰鏈塊之間的轉(zhuǎn)軸組成，所述鏈塊上均設(shè)置有用于緊固件II穿過的過孔。

進一步，所述緊固件I穿過直型車體結(jié)構(gòu)與弧形夾塊固定。

進一步，所述弧形夾塊的底部設(shè)置有向兩側(cè)延伸的臺階，所述夾持柱I上設(shè)置有用于與兩側(cè)所述臺階滑動配合的T型槽。

進一步，所述弧形夾塊中部區(qū)域設(shè)置有與直型車體結(jié)構(gòu)外形至少部分適形的圓弧形凹槽。

進一步，所述圓弧形凹槽上設(shè)置有用于緊固件I穿過的過孔。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過剛性、柔性混合使用，可對任意形狀進行有效固定和夾持，使焊接結(jié)構(gòu)實際受力中心線與疲勞試驗機加載應力軸線重合，能夠準確測量軌道交通車體的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平。

該夾具采用剛性、柔性混合結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點：

(1)使軌道交通用車體的弧狀、異型結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定得以實現(xiàn)；

(2)剛性、柔性夾具混合搭配使用，適用于多種結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定，如焊接結(jié)構(gòu)、鉚接、膠接等；

(3)多點螺栓連接，保證了測試結(jié)構(gòu)受力的均勻性，確保試驗數(shù)據(jù)的有效性和可靠性。

總之，本夾具拓展了疲勞試驗機的功能，使軌道交通用車體的弧狀、異型結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定得以實現(xiàn)，填補了軌道交通行業(yè)結(jié)構(gòu)疲勞數(shù)據(jù)的空白，同時，對新車型的可靠性分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對行業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。

本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為剛性夾持端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。

如圖1、2所示，本實施例的一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗夾具，包括剛性夾持端1和彈性夾持端2，

剛性夾持端1包括兩成對設(shè)置可對直型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的弧形夾塊3、用于將兩弧形夾塊鎖緊固定在直型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件I和可滑動設(shè)置在弧形夾塊底部的夾持柱I 4，弧形夾塊的底部設(shè)置有向兩側(cè)延伸的臺階11，夾持柱I上設(shè)置有用于與兩側(cè)臺階滑動配合的T型槽12，使其與弧形夾塊快速連接，弧形夾塊中部區(qū)域設(shè)置有與直型車體結(jié)構(gòu)外形至少部分適形的圓弧形凹槽(未示出)，可提高與車體結(jié)構(gòu)的貼合度，從而提高兩者的結(jié)合力，圓弧形凹槽上設(shè)置有用于緊固件I穿過的過孔，本實施例的緊固件I為長螺栓9與螺母10，使用時，長螺栓穿過直型車體結(jié)構(gòu)及圓弧形凹槽上的過孔，并用螺母與螺栓尾部緊固，將兩弧形夾塊固定在直型車體結(jié)構(gòu)的一端；

彈性夾持端包括兩成對設(shè)置可對異型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的鏈條5、用于將鏈條鎖緊固定在異型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件II和可拆卸固定在鏈條的夾持柱II 6，具體的，鏈條由多個鏈塊7和設(shè)置在兩相鄰鏈塊之間的轉(zhuǎn)軸8組成，使鏈條具有一定自由度，隨夾持部位的形狀而改變，鏈塊7上均設(shè)置有用于緊固件II穿過的過孔，本實施例的緊固件II也為長螺栓9與螺母10，使用時，長螺栓穿過異型車體結(jié)構(gòu)及鏈塊7上的過孔，并用螺母與螺栓尾部緊固，將鏈條固定在異型車體結(jié)構(gòu)的一端。

進行試驗時，按上述方法，先將剛性夾持端1與軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)的較規(guī)則的一端固定，再用彈性夾持端2與軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)的較異型的一端固定，然后，將兩端夾持于疲勞試驗機上進行試驗。

當然，弧形夾塊的臺階也可以從其厚度方向向前延伸形成。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。