本公開涉及一種能夠?qū)κ鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行顯示的導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在由導(dǎo)航系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的路徑引導(dǎo)中，具有在該路徑上存在事故多發(fā)地點(diǎn)的情況。

2、在日本特開2006-163973號公報(bào)中，公開了一種向駕駛員提示在交通安全上需要注意的需要注意場所的安全駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)明。

3、然而，日本特開2006-163973號公報(bào)中所記載的發(fā)明雖然會在行駛地圖上利用文字或者記號等來顯示需要注意場所，但是難以在視覺上對該需要注意場所的風(fēng)險(xiǎn)的高低程度進(jìn)行識別。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開提供一種能夠在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別的導(dǎo)航系統(tǒng)。

2、本公開的第一方式為導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括：推斷部，其在本車輛的路徑引導(dǎo)時(shí)，對該路徑附近處的事故的形態(tài)以及該事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行推斷；顯示控制部，其以如下方式來對顯示部進(jìn)行控制，即，對表示與所述事故的形態(tài)相應(yīng)的碰撞對象的目標(biāo)物以與所述風(fēng)險(xiǎn)的高低程度相應(yīng)的個(gè)數(shù)來進(jìn)行顯示。

3、根據(jù)本公開的第一方式的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過對表示碰撞對象的目標(biāo)物以與所推斷出的風(fēng)險(xiǎn)的高低程度相應(yīng)的個(gè)數(shù)來進(jìn)行顯示，從而能夠在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別。

4、本公開的第二方式為，在第一方式中，也可以設(shè)為，所述顯示控制部利用顯示部的畫面上的位置發(fā)生變化的動畫來對所述目標(biāo)物進(jìn)行顯示，并且所述事故的風(fēng)險(xiǎn)越高則越使所顯示的所述目標(biāo)物的個(gè)數(shù)增加。

5、根據(jù)本公開的第二方式的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過以視覺效果較高的動畫來對表示碰撞對象的目標(biāo)物進(jìn)行顯示，并且事故的風(fēng)險(xiǎn)越高則顯示越多的目標(biāo)物，從而能夠迅速地在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別。

6、本公開的第三方式為，在第二方式中，也可以設(shè)為，所述動畫根據(jù)所述事故的形態(tài)而被顯示為，相對于所述路徑上的本車輛而成為相向、橫穿以及迎面相撞中的任意一種。

7、根據(jù)本公開的第三方式的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠通過與事故的形態(tài)相應(yīng)的動畫而在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別。

8、本公開的第四方式為，在上述方式中，也可以設(shè)為，所述推斷部使用從外部取得的所述路徑的幾何學(xué)特征、所述路徑的周邊環(huán)境的信息、所述路徑的交通狀況的信息以及所述路徑的氣象信息中的至少一個(gè)，來對所述事故的形態(tài)以及所述事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行推斷。

9、根據(jù)本公開的第四方式的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?qū)趶耐獠咳〉玫淖钚滦畔⒌漠?dāng)前時(shí)間點(diǎn)的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行推斷。

10、本公開的第五方式為，在第四方式中，也可以設(shè)為，所述推斷部以能夠使用已學(xué)習(xí)模型來對所述事故的形態(tài)以及所述事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行推斷的方式而被構(gòu)建，所述已學(xué)習(xí)模型為通過將針對于過去的事故的記錄、交通狀況以及氣象狀況中的至少一個(gè)的事故的形態(tài)、以及事故的風(fēng)險(xiǎn)設(shè)為示教數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)而獲得的模型。

11、根據(jù)本公開的第五方式的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠構(gòu)建出通過適當(dāng)?shù)臋C(jī)器學(xué)習(xí)從而可以在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別的系統(tǒng)。

12、根據(jù)上述方式，本公開所涉及的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在視覺上對路徑上的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別。

技術(shù)特征：

1.一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，

3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，

4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，

5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種導(dǎo)航系統(tǒng)。該導(dǎo)航系統(tǒng)包括：推斷部，其在本車輛的路徑引導(dǎo)時(shí)，對該路徑附近處的事故的形態(tài)以及該事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行推斷；顯示控制部，其以如下方式來對顯示部進(jìn)行控制，即，對表示與所述事故的形態(tài)相應(yīng)的碰撞對象的目標(biāo)物以與所述風(fēng)險(xiǎn)的高低程度相應(yīng)的個(gè)數(shù)來進(jìn)行顯示。

技術(shù)研發(fā)人員：奧村泰知
受保護(hù)的技術(shù)使用者：豐田自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/6/26