本技術(shù)涉及rv減速器測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種rv減速器疲勞試驗測試臺。

背景技術(shù)：

1、對rv減速器進(jìn)行抽樣測試是確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能的重要步驟，rv減速器裝配完畢后需要對成平進(jìn)行抽樣測試疲勞極限運行時長，通過一定時間的連續(xù)運行來模擬長期使用的情況，以確定減速器的耐久性和可靠性。測試時監(jiān)測減速器的噪音、振動等參數(shù)，并記錄下測試過程中的數(shù)據(jù)，測試完成后，可以對減速器進(jìn)行性能評估和數(shù)據(jù)分析，以確定其是否符合產(chǎn)品規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、由于疲勞測試時間長，若采用空載測試或者低負(fù)載測試，零部件之間很難產(chǎn)生疲勞損傷，進(jìn)一步延長了測試時間。傳統(tǒng)的測試方法是將rv減速器的輸出轉(zhuǎn)盤端面呈水平布置，在其上加載不同質(zhì)量的負(fù)載，在rv減速器下端的輸入軸處連接驅(qū)動電機，通過長時間連續(xù)的運轉(zhuǎn)，測試rv減速器的疲勞極限。但是由于rv減速器的輸出轉(zhuǎn)盤端面呈水平時，負(fù)載對rv減速器的壓力比較均勻，零件之間的磨損也比較均勻，同樣需要較長的疲勞測試時間。并且由于rv減速器使用時的姿態(tài)比較靈活，輸出轉(zhuǎn)盤端面水平屬于比較理想的工況，此種測試方式并不能模擬較差工況下rv減速器的疲勞極限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種rv減速器疲勞試驗測試臺，解決了rv減速器的疲勞測試時間長，且難以模擬極限工況的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種rv減速器疲勞試驗測試臺，包括工作臺，工作臺上設(shè)有減速器安裝支座，減速器安裝支座用于安裝rv減速器以使rv減速器的輸出端呈豎向并凸出于工作臺側(cè)面，還設(shè)有外伸臂，外伸臂一端設(shè)有法蘭環(huán)，法蘭環(huán)與rv減速器的輸出端連接，外伸臂另一端設(shè)有配重塊，工作臺還設(shè)有電機支承臺，電機支承臺上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動架，轉(zhuǎn)動架上沿周向設(shè)有多個驅(qū)動電機，各驅(qū)動電機軸端可切換式的與rv減速器的輸入軸連接。

3、優(yōu)選的方案中，rv減速器的輸入軸與驅(qū)動電機的軸端采用聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器為磁耦合聯(lián)軸器。

4、優(yōu)選的方案中，電機支承臺下端設(shè)有滑塊，工作臺上設(shè)有滑軌，滑塊與滑軌滑動連接，工作臺上還設(shè)有定位板，定位板兩端設(shè)有插孔，電機支承臺設(shè)有定位銷，定位銷下端插入插孔中。

5、優(yōu)選的方案中，定位板一端的插孔兩側(cè)還設(shè)有鎖定孔，電機支承臺上還設(shè)有鎖定螺栓，鎖定螺栓與鎖定孔螺紋連接。

6、優(yōu)選的方案中，電機支承臺設(shè)有豎板，豎板一端設(shè)有固定軸，轉(zhuǎn)動架中央設(shè)有滑動套，滑動套與固定軸轉(zhuǎn)動套接。

7、優(yōu)選的方案中，外伸臂上設(shè)有呈一字排列的多個擋位孔，配重塊與外伸臂滑動套接，配重塊上設(shè)有貫通孔，貫通孔內(nèi)設(shè)有插銷螺栓，插銷螺栓插入擋位孔中。

8、優(yōu)選的方案中，工作臺上遠(yuǎn)離減速器安裝支座的一端設(shè)有配重座。

9、本實用新型的有益效果為：設(shè)有減速器安裝支座將rv減速器輸出端端面豎向安裝并連接較長的外伸臂，在外伸臂遠(yuǎn)端安裝配重塊形成對轉(zhuǎn)動中較大的偏載力，并且隨著轉(zhuǎn)動，偏載力不斷變化，模擬極限使用工況；加快rv減速器個零部件的磨損，大大縮短測試時長；測試用的驅(qū)動電機輪流驅(qū)動rv減速器，避免長時間運轉(zhuǎn)導(dǎo)致電機自身損壞，干擾疲勞測試。

技術(shù)特征：

1.一種rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：包括工作臺（1），工作臺（1）上設(shè)有減速器安裝支座（2），減速器安裝支座（2）用于安裝rv減速器（7）以使rv減速器（7）的輸出端（701）呈豎向并凸出于工作臺（1）側(cè)面，還設(shè)有外伸臂（301），外伸臂（301）一端設(shè)有法蘭環(huán)（3），法蘭環(huán)（3）與rv減速器（7）的輸出端（701）連接，外伸臂（301）另一端設(shè)有配重塊（302），工作臺（1）還設(shè)有電機支承臺（5），電機支承臺（5）上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動架（501），轉(zhuǎn)動架（501）上沿周向設(shè)有多個驅(qū)動電機（6），各驅(qū)動電機（6）軸端可切換式的與rv減速器（7）的輸入軸（702）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：rv減速器（7）的輸入軸（702）與驅(qū)動電機（6）的軸端采用聯(lián)軸器（4）連接，聯(lián)軸器（4）為磁耦合聯(lián)軸器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：電機支承臺（5）下端設(shè)有滑塊（103），工作臺（1）上設(shè)有滑軌（101），滑塊（103）與滑軌（101）滑動連接，工作臺（1）上還設(shè)有定位板（104），定位板（104）兩端設(shè)有插孔（105），電機支承臺（5）設(shè)有定位銷（107），定位銷（107）下端插入插孔（105）中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：定位板（104）一端的插孔（105）兩側(cè)還設(shè)有鎖定孔（106），電機支承臺（5）上還設(shè)有鎖定螺栓（108），鎖定螺栓（108）與鎖定孔（106）螺紋連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：電機支承臺（5）設(shè)有豎板（504），豎板（504）一端設(shè)有固定軸（502），轉(zhuǎn)動架（501）中央設(shè)有滑動套（503），滑動套（503）與固定軸（502）轉(zhuǎn)動套接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：外伸臂（301）上設(shè)有呈一字排列的多個擋位孔（304），配重塊（302）與外伸臂（301）滑動套接，配重塊（302）上設(shè)有貫通孔，貫通孔內(nèi)設(shè)有插銷螺栓（303），插銷螺栓（303）插入擋位孔（304）中。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述rv減速器疲勞試驗測試臺，其特征是：工作臺（1）上遠(yuǎn)離減速器安裝支座（2）的一端設(shè)有配重座（8）。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环NRV減速器疲勞試驗測試臺，包括工作臺，工作臺上設(shè)有減速器安裝支座，減速器安裝支座用于安裝RV減速器以使RV減速器的輸出端呈豎向并凸出于工作臺側(cè)面，還設(shè)有外伸臂，外伸臂一端設(shè)有法蘭環(huán)，法蘭環(huán)與RV減速器的輸出端連接，外伸臂另一端設(shè)有配重塊，工作臺還設(shè)有電機支承臺，電機支承臺上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動架，轉(zhuǎn)動架上沿周向設(shè)有多個驅(qū)動電機，各驅(qū)動電機軸端可切換式的與RV減速器的輸入軸連接，解決了RV減速器的疲勞測試時間長，且難以模擬極限工況的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：董紅剛,余運清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北斯微特傳動有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231130
技術(shù)公布日：2024/6/26