本技術(shù)屬于工程機(jī)械，具體涉及壓路機(jī)測速系統(tǒng)和壓路機(jī)。

背景技術(shù)：

1、壓路機(jī)是常見的筑路工程機(jī)械之一，用于對路面進(jìn)行碾壓作業(yè)。在壓路機(jī)的施工過程中，通常需要根據(jù)施工要求以某一速度進(jìn)行碾壓作業(yè)，需要對壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行精確控制，而在實際操作過程中，駕駛員由于需要在進(jìn)行操作的同時隨時觀察前后方的道路情況，通常依靠操作經(jīng)驗來控制壓路機(jī)的碾壓速度，導(dǎo)致碾壓速度精確性較低，容易出現(xiàn)過壓或欠壓的現(xiàn)象，影響碾壓作業(yè)的質(zhì)量。一些廠商提供了在壓路機(jī)上設(shè)置霍爾傳感器用于測速的裝置，但需要設(shè)置霍爾傳感器以及配套的磁鋼以及檢測元件等，系統(tǒng)相對較為復(fù)雜，成本相對較高；而且由于壓路機(jī)的施工環(huán)境一般比較惡劣，附著于鋼輪上的磁鋼在施工過程中容易脫落，進(jìn)而導(dǎo)致測速系統(tǒng)故障，整體系統(tǒng)的可靠性相對較低，不利于在壓路機(jī)的施工環(huán)境中應(yīng)用，也難以滿足低速碾壓作業(yè)時的測速要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，為改善現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題中的至少一個，本實用新型提供了一種壓路機(jī)測速系統(tǒng)和壓路機(jī)。

2、本實用新型的第一方面技術(shù)方案提供了一種壓路機(jī)測速系統(tǒng)，包括：安裝支座，適于與壓路機(jī)的鋼輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝架連接；感應(yīng)組件，與安裝支座連接，且感應(yīng)組件的感應(yīng)端與鋼輪的軸承座螺栓對應(yīng)設(shè)置，感應(yīng)組件適于感應(yīng)軸承座螺栓并生成感應(yīng)信號；控制器，與感應(yīng)組件通信連接，控制器適于獲取感應(yīng)組件的感應(yīng)信號并計算鋼輪的速度。

3、在一種可行的實現(xiàn)方式中，安裝支座上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，安裝支座通過第一安裝孔和螺栓與驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝架連接；感應(yīng)組件可拆卸地連接于第二安裝孔中，感應(yīng)組件的感應(yīng)端位于鋼輪的軸向內(nèi)側(cè)，且感應(yīng)組件的感應(yīng)距離覆蓋軸承座螺栓相對于軸承座端面的凸出部分。

4、在一種可行的實現(xiàn)方式中，感應(yīng)組件包括：感應(yīng)器，感應(yīng)器為外側(cè)壁設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)的圓柱形桿體結(jié)構(gòu)，感應(yīng)器穿設(shè)于第二安裝孔中，且感應(yīng)器通過通信線束與控制器通信連接；至少兩個鎖緊螺母，分別設(shè)于安裝支座的兩側(cè)，并與感應(yīng)器上的外螺紋結(jié)構(gòu)螺紋連接，鎖緊螺母適于將感應(yīng)器與安裝支座鎖緊。

5、在一種可行的實現(xiàn)方式中，感應(yīng)器為接近開關(guān)；和/或

6、感應(yīng)器上設(shè)有線束接口，通信線束集成于壓路機(jī)的整車線束中，并與線束接口可拆卸連接。

7、在一種可行的實現(xiàn)方式中，感應(yīng)組件還包括：防護(hù)套筒，罩設(shè)于感應(yīng)器的外側(cè)，并與安裝支座可拆卸連接，防護(hù)套筒為軸向貫通結(jié)構(gòu)，且防護(hù)套筒在軸向上遮擋感應(yīng)器。

8、在一種可行的實現(xiàn)方式中，感應(yīng)組件包括：感應(yīng)器，感應(yīng)器為外側(cè)壁設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)的圓柱形桿體結(jié)構(gòu)，感應(yīng)器穿設(shè)于第二安裝孔中，且感應(yīng)器通過通信線束與控制器通信連接；定位墊圈，套接于感應(yīng)器的外側(cè)壁上的預(yù)設(shè)位置，定位墊圈位于安裝支座背向鋼輪的一側(cè)，且定位墊圈的半徑大于第二安裝孔的孔徑，用于定位感應(yīng)器的安裝位置；至少一個鎖緊螺母，設(shè)于安裝支座朝向鋼輪的一側(cè)，并與感應(yīng)器上的外螺紋結(jié)構(gòu)螺紋連接，鎖緊螺母適于將感應(yīng)器與安裝支座鎖緊。

9、在一種可行的實現(xiàn)方式中，第一安裝孔的數(shù)量為多個，且第一安裝孔均為長邊沿高度方向延伸的腰形孔。

10、在一種可行的實現(xiàn)方式中，軸承座螺栓的數(shù)量為多個，且多個軸承座螺栓以鋼輪的轉(zhuǎn)動軸線為中心均勻分布；感應(yīng)組件與多個軸承座螺栓的轉(zhuǎn)動軌跡的上部相對設(shè)置，且驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝架上與感應(yīng)組件相對的位置開設(shè)有避讓槽。

11、在一種可行的實現(xiàn)方式中，壓路機(jī)測速系統(tǒng)還包括：顯示裝置，適于設(shè)置在壓路機(jī)的操作臺上，顯示裝置與控制器通信連接，并適于根據(jù)控制器的控制指令顯示鋼輪的速度信息；和/或

12、語音裝置，適于設(shè)置在壓路機(jī)的操作臺上，語音裝置與控制器通信連接，并適于根據(jù)控制器的控制指令以語音的形式輸出鋼輪的速度信息。

13、本實用新型第二方面的技術(shù)方案中提供了一種壓路機(jī)，包括：壓路機(jī)車體，壓路機(jī)車體包括至少一個鋼輪；上述第一方面任一項中的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，設(shè)于壓路機(jī)車體上，并與鋼輪對應(yīng)設(shè)置。

14、本實用新型上述技術(shù)方案中的有益效果體現(xiàn)在：

15、通過設(shè)置感應(yīng)組件直接感應(yīng)鋼輪上現(xiàn)有的軸承座螺栓來生成相應(yīng)的感應(yīng)信號，進(jìn)而通過控制器計算鋼輪轉(zhuǎn)速以及碾壓速度，無需額外設(shè)置磁鋼等配套件，簡化了系統(tǒng)，可以避免磁鋼等配套件脫落的風(fēng)險，整體系統(tǒng)的可靠性大幅提高，有利于降低成本，能夠有效滿足壓路機(jī)的復(fù)雜施工環(huán)境以及低速碾壓作業(yè)的測速需求。

技術(shù)特征：

1.一種壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的壓路機(jī)測速系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.一種壓路機(jī)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及壓路機(jī)測速系統(tǒng)和壓路機(jī)。壓路機(jī)測速系統(tǒng)包括：安裝支座，適于與壓路機(jī)的鋼輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝架連接；感應(yīng)組件，與安裝支座連接，且感應(yīng)組件的感應(yīng)端與鋼輪的軸承座螺栓對應(yīng)設(shè)置，感應(yīng)組件適于感應(yīng)軸承座螺栓并生成感應(yīng)信號；控制器，與感應(yīng)組件通信連接，控制器適于獲取感應(yīng)組件的感應(yīng)信號并計算鋼輪的速度。本技術(shù)通過設(shè)置感應(yīng)組件直接感應(yīng)鋼輪上現(xiàn)有的軸承座螺栓來生成感應(yīng)信號，進(jìn)而計算鋼輪的速度，無需額外設(shè)置磁鋼等配套件，簡化了系統(tǒng)，可以避免磁鋼等配套件脫落的風(fēng)險，整體系統(tǒng)的可靠性大幅提高，有利于降低成本，能夠有效滿足壓路機(jī)的復(fù)雜施工環(huán)境以及低速碾壓作業(yè)的測速需求。

技術(shù)研發(fā)人員：段乾坤,劉旭鋒,何濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南三一華源機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231206
技術(shù)公布日：2024/6/26