本技術(shù)涉及耐壓測(cè)試儀，具體為一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀。

背景技術(shù)：

1、耐壓測(cè)試儀，根據(jù)其作用可稱為電氣絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)儀、介質(zhì)強(qiáng)度測(cè)試儀等。其工作原理是：把一個(gè)高于正常工作的電壓加在被測(cè)設(shè)備的絕緣體上，持續(xù)一段規(guī)定的時(shí)間，加在上面的電壓就只會(huì)產(chǎn)生很小的漏電流，則絕緣性較好。

2、在耐壓測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)：耐壓測(cè)試儀通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為高壓電場(chǎng)或電流來(lái)進(jìn)行測(cè)試，在這個(gè)過(guò)程中，部分電能被轉(zhuǎn)化為熱能，導(dǎo)致測(cè)試儀器本身產(chǎn)生熱量。這些熱量通過(guò)散熱孔進(jìn)行排出，由于在地鐵這種地下環(huán)境內(nèi)，地鐵的運(yùn)行速度會(huì)帶起灰塵漂浮在空氣中，周圍環(huán)境中的灰塵和顆粒物會(huì)通過(guò)空氣流動(dòng)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，在散熱孔上沉積，散熱孔被灰塵堵塞會(huì)影響設(shè)備的散熱效果，導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，甚至引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題，因此需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，由于該設(shè)備并未設(shè)置清理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而需要操作者借用工具進(jìn)行手動(dòng)清理，此種方法過(guò)于麻煩，且效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，具備了清理散熱孔的優(yōu)點(diǎn)，解決了由于在地鐵這種地下環(huán)境內(nèi)，地鐵的運(yùn)行速度會(huì)帶起灰塵漂浮在空氣中，周圍環(huán)境中的灰塵和顆粒物會(huì)通過(guò)空氣流動(dòng)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，在散熱孔上沉積，散熱孔被灰塵堵塞會(huì)影響設(shè)備的散熱效果，導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，甚至引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題，因此需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，由于該設(shè)備并未設(shè)置清理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而需要操作者借用工具進(jìn)行手動(dòng)清理，此種方法過(guò)于麻煩，且效率低下的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，包括耐壓測(cè)試儀本體和控制面板和散熱孔，所述控制面板固定連接在耐壓測(cè)試儀本體的正面，所述散熱孔開設(shè)在耐壓測(cè)試儀本體的左側(cè)和右側(cè)，所述耐壓測(cè)試儀本體左側(cè)的前側(cè)和后側(cè)與右側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均固定連接支撐板，所述支撐板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有刷板，所述刷板的正面和背面均固定連接有導(dǎo)向組件，所述刷板的外側(cè)固定連接有聯(lián)動(dòng)組件。

3、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿固定連接在刷板的正面和背面，所述支撐板的內(nèi)壁開設(shè)有配合導(dǎo)向桿使用的導(dǎo)向槽，所述刷板通過(guò)導(dǎo)向桿和導(dǎo)向槽與支撐板滑動(dòng)連接。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)組件包括聯(lián)動(dòng)架，所述聯(lián)動(dòng)架固定連接在刷板的外側(cè)，所述聯(lián)動(dòng)架的內(nèi)側(cè)固定連接有活動(dòng)環(huán)，所述左側(cè)的聯(lián)動(dòng)架和右側(cè)的聯(lián)動(dòng)架通過(guò)活動(dòng)環(huán)固定連接，所述活動(dòng)環(huán)表面的后側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括l板，所述l板固定連接在活動(dòng)環(huán)表面的后側(cè)，所述l板頂部的后側(cè)通過(guò)螺紋孔螺紋連接有螺桿，所述螺桿的底部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述耐壓測(cè)試儀本體頂部的前側(cè)固定連接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿位于活動(dòng)環(huán)內(nèi)部，所述滑動(dòng)桿的頂部固定連接有圓臺(tái)塊。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述耐壓測(cè)試儀本體右側(cè)的頂部和底部均固定連接有支撐塊，所述支撐塊的內(nèi)部通過(guò)螺紋孔螺紋連接有碰撞式限位開關(guān)，所述碰撞式限位開關(guān)的接觸點(diǎn)垂直于刷板頂部。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述耐壓測(cè)試儀本體的頂部固定連接有固定架，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于固定架的背面。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置刷板、導(dǎo)向組件和聯(lián)動(dòng)組件，先使支撐板與耐壓測(cè)試儀本體進(jìn)行固定安裝，再使刷板通過(guò)導(dǎo)向組件與支撐板進(jìn)行滑動(dòng)安裝，當(dāng)需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)組件帶動(dòng)刷板通過(guò)導(dǎo)向組件對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，提高了清理的效率，解決了由于在地鐵這種地下環(huán)境內(nèi)，地鐵的運(yùn)行速度會(huì)帶起灰塵漂浮在空氣中，周圍環(huán)境中的灰塵和顆粒物會(huì)通過(guò)空氣流動(dòng)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，在散熱孔上沉積，散熱孔被灰塵堵塞會(huì)影響設(shè)備的散熱效果，導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，甚至引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題，因此需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，由于該設(shè)備并未設(shè)置清理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而需要操作者借用工具進(jìn)行手動(dòng)清理，此種方法過(guò)于麻煩，且效率低下的問(wèn)題，達(dá)到了便捷清理的效果。

11、2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向組件，使導(dǎo)向桿與刷板進(jìn)行固定安裝，再使刷板通過(guò)導(dǎo)向桿和導(dǎo)向槽與支撐板滑動(dòng)安裝，當(dāng)刷板上下移動(dòng)對(duì)散熱孔進(jìn)行清理時(shí)，使刷板通過(guò)導(dǎo)向桿和導(dǎo)向槽對(duì)刷板的移動(dòng)起到限位和導(dǎo)向的作用，避免在刷板移動(dòng)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)位的情況，保證了清理的穩(wěn)定性。

12、3、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置聯(lián)動(dòng)組件，使聯(lián)動(dòng)架與刷板進(jìn)行固定安裝，再使活動(dòng)環(huán)與聯(lián)動(dòng)架進(jìn)行固定安裝，當(dāng)需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理時(shí)，使操作者拉動(dòng)活動(dòng)環(huán)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)架，再使聯(lián)動(dòng)架帶動(dòng)刷板通過(guò)導(dǎo)向組件進(jìn)行上下移動(dòng)，從而對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，通過(guò)聯(lián)動(dòng)組件能夠同時(shí)對(duì)耐壓測(cè)試儀本體兩側(cè)的散熱孔進(jìn)行清理，提高了清理的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，包括耐壓測(cè)試儀本體(1)和控制面板(2)和散熱孔(3)，其特征在于：所述控制面板(2)固定連接在耐壓測(cè)試儀本體(1)的正面，所述散熱孔(3)開設(shè)在耐壓測(cè)試儀本體(1)的左側(cè)和右側(cè)，所述耐壓測(cè)試儀本體(1)左側(cè)的前側(cè)和后側(cè)與右側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均固定連接支撐板(4)，所述支撐板(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有刷板(5)，所述刷板(5)的正面和背面均固定連接有導(dǎo)向組件(6)，所述刷板(5)的外側(cè)固定連接有聯(lián)動(dòng)組件(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述導(dǎo)向組件(6)包括導(dǎo)向桿(61)，所述導(dǎo)向桿(61)固定連接在刷板(5)的正面和背面，所述支撐板(4)的內(nèi)壁開設(shè)有配合導(dǎo)向桿(61)使用的導(dǎo)向槽(62)，所述刷板(5)通過(guò)導(dǎo)向桿(61)和導(dǎo)向槽(62)與支撐板(4)滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述聯(lián)動(dòng)組件(7)包括聯(lián)動(dòng)架(71)，所述聯(lián)動(dòng)架(71)固定連接在刷板(5)的外側(cè)，所述聯(lián)動(dòng)架(71)的內(nèi)側(cè)固定連接有活動(dòng)環(huán)(72)，所述左側(cè)的聯(lián)動(dòng)架(71)和右側(cè)的聯(lián)動(dòng)架(71)通過(guò)活動(dòng)環(huán)(72)固定連接，所述活動(dòng)環(huán)(72)表面的后側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)包括l板(81)，所述l板(81)固定連接在活動(dòng)環(huán)(72)表面的后側(cè)，所述l板(81)頂部的后側(cè)通過(guò)螺紋孔螺紋連接有螺桿(82)，所述螺桿(82)的底部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(83)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述耐壓測(cè)試儀本體(1)頂部的前側(cè)固定連接有滑動(dòng)桿(9)，所述滑動(dòng)桿(9)位于活動(dòng)環(huán)(72)內(nèi)部，所述滑動(dòng)桿(9)的頂部固定連接有圓臺(tái)塊(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述耐壓測(cè)試儀本體(1)右側(cè)的頂部和底部均固定連接有支撐塊(11)，所述支撐塊(11)的內(nèi)部通過(guò)螺紋孔螺紋連接有碰撞式限位開關(guān)(12)，所述碰撞式限位開關(guān)(12)的接觸點(diǎn)垂直于刷板(5)頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，其特征在于：所述耐壓測(cè)試儀本體(1)的頂部固定連接有固定架(13)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(83)位于固定架(13)的背面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵電氣工程調(diào)試用耐壓測(cè)試儀，包括耐壓測(cè)試儀本體和控制面板和散熱孔，所述耐壓測(cè)試儀本體左側(cè)的前側(cè)和后側(cè)與右側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均固定連接支撐板，所述支撐板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有刷板，本技術(shù)通過(guò)設(shè)置刷板、導(dǎo)向組件和聯(lián)動(dòng)組件，當(dāng)需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)組件帶動(dòng)刷板通過(guò)導(dǎo)向組件對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，提高了清理的效率，解決了周圍環(huán)境中的灰塵和顆粒物會(huì)通過(guò)空氣流動(dòng)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，在散熱孔上沉積，散熱孔被灰塵堵塞會(huì)影響設(shè)備的散熱效果，導(dǎo)致設(shè)備溫度升高，甚至引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題，因此需要對(duì)散熱孔進(jìn)行清理，由于該設(shè)備并未設(shè)置清理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而需要操作者借用工具進(jìn)行手動(dòng)清理，此種方法過(guò)于麻煩，且效率低下的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王琦,金星,馮濤,王雪,王野
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231213
技術(shù)公布日：2024/10/10