本技術(shù)涉及航電測試領(lǐng)域，特別涉及一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)與飛機(jī)其它系統(tǒng)交聯(lián)密切，飛機(jī)其它系統(tǒng)需要通過綜合航電系統(tǒng)顯示、控制、告警和記錄等。在飛機(jī)研制過程中，綜合航電系統(tǒng)通常需要進(jìn)行新研或者改型，以便滿足與飛機(jī)其它系統(tǒng)進(jìn)行交聯(lián)。

2、綜合航電系統(tǒng)不論是新研還是改型，都有一個(gè)研制周期和成本。而且在裝機(jī)前，需要對新研或者改型后的綜合航電系統(tǒng)與飛機(jī)其它系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保綜合航電系統(tǒng)滿足相應(yīng)的要求。

3、然而，飛機(jī)其它系統(tǒng)的研制進(jìn)度不是一致的，飛機(jī)其它系統(tǒng)在與新研或者改型后的綜合航電系統(tǒng)需要進(jìn)行交聯(lián)測試，但是，由于飛機(jī)其它系統(tǒng)的研制進(jìn)度不一致，可能會導(dǎo)致新研或者改型后的綜合航電系統(tǒng)無法完成全部的測試，無法驗(yàn)證飛機(jī)其它系統(tǒng)所有的功能和性能，從而增加了綜合航電系統(tǒng)甚至是飛機(jī)的研制周期，進(jìn)而增加了研制成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決上述問題，提供一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，包括：

2、儀表單元、操縱單元、后排單元、測試盒、總線數(shù)據(jù)模擬器；

3、所述儀表單元為安裝于飛機(jī)儀表板上的儀表設(shè)備，所述操縱單元為安裝于飛機(jī)操縱臺上的操縱設(shè)備，所述后排單元為安裝于飛機(jī)上的第二排設(shè)備及飛機(jī)后機(jī)身的其他航電設(shè)備；

4、所述測試盒與所述總線數(shù)據(jù)模擬器相連接，所述總線數(shù)據(jù)模擬器與所述儀表單元、操縱單元、后排單元相連接，所述測試盒和所述總線數(shù)據(jù)模擬器向所述儀表單元、操縱單元、后排單元模擬輸出相應(yīng)的飛機(jī)其它系統(tǒng)產(chǎn)生通信信號和總線信號。

5、可選的，還包括電源單元，所述電源單元與所述儀表設(shè)備、所述操縱設(shè)備、所述第二排設(shè)備、所述其他航電設(shè)備相連接，用于為整個(gè)測試裝置供電。

6、可選的，所述電源單元包括電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器直接與市電連接。

7、可選的，還包括天線單元，所述天線單元為安裝于飛機(jī)上的天線，所述飛機(jī)上的天線用于接收手持電臺、導(dǎo)航模擬器發(fā)出的信號。

8、可選的，所述天線單元還包括天線支架，所述飛機(jī)上的天線包括飛機(jī)機(jī)背上的天線和飛機(jī)機(jī)腹上的天線，飛機(jī)機(jī)背上的天線安裝于所述天線支架的上方，飛機(jī)機(jī)腹上的天線安裝于所述天線支架的下方。

9、可選的，所述測試盒還包括耳機(jī)和話筒，用于接收和輸出語音信號。

10、可選的，所述儀表單元包括儀表板支架，所述儀表板支架用于設(shè)置飛機(jī)儀表板上的儀表設(shè)備，所述儀表板支架的大小與飛機(jī)儀表板的大小一致。

11、可選的，所述操縱單元包括操縱臺支架，所述操縱臺支架用于設(shè)置飛機(jī)操縱臺上的操作設(shè)備，所述操縱臺支架的大小與飛機(jī)操縱臺的大小一致。

12、可選的，所述后排單元包括后排支架，所述后排支架用于安裝飛機(jī)上第二排的設(shè)備及飛機(jī)后機(jī)身的其他航電設(shè)備。

13、可選的，還包括測試臺，所述測試臺用于設(shè)置所述儀表設(shè)備、所述操縱設(shè)備、所述第二排設(shè)備、所述其他航電設(shè)備、測試盒及總線數(shù)據(jù)模擬器，所述測試臺為金屬材質(zhì)或者木質(zhì)材質(zhì)制成。

14、綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果為：

15、本實(shí)用新型提供一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置。包括：儀表單元、操縱單元、后排單元、測試盒、總線數(shù)據(jù)模擬器；所述儀表單元為安裝于飛機(jī)儀表板上的儀表設(shè)備，所述操縱單元為安裝于飛機(jī)操縱臺上的操縱設(shè)備，所述后排單元為安裝于飛機(jī)上第二排的設(shè)備及飛機(jī)后機(jī)身的其他航電設(shè)備；所述測試盒與所述總線數(shù)據(jù)模擬器相連接，所述總線數(shù)據(jù)模擬器與所述儀表單元、操縱單元、后排單元相連接，所述測試盒和所述總線數(shù)據(jù)模擬器向所述儀表單元、操縱單元、后排單元模擬輸出相應(yīng)的飛機(jī)其它系統(tǒng)產(chǎn)生通信信號和總線信號。

16、現(xiàn)有技術(shù)一般采用真實(shí)的設(shè)備或者系統(tǒng)與綜合航電系統(tǒng)相連后，對綜合航電系統(tǒng)進(jìn)行測試，而本實(shí)用新型使用采用所述測試盒和所述總線數(shù)據(jù)模擬器模擬飛機(jī)其他系統(tǒng)的信號，并不需要集成飛機(jī)其他真實(shí)的設(shè)備，克服了飛機(jī)研發(fā)過程中，飛機(jī)其他系統(tǒng)研制進(jìn)度的不一致，對綜合航電系統(tǒng)研制進(jìn)度產(chǎn)生的影響，能夠及時(shí)快速的進(jìn)行綜合航電系統(tǒng)的測試和驗(yàn)證，同時(shí)對于綜合航電系統(tǒng)的每一個(gè)單元均可單獨(dú)測試，縮短了綜合航電系統(tǒng)新研或者改型的研制周期，并且降低了飛機(jī)整體的研制成本。

技術(shù)特征：

1.一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，還包括電源單元，所述電源單元與所述儀表設(shè)備、所述操縱設(shè)備、所述第二排設(shè)備、所述其他航電設(shè)備相連接，用于為整個(gè)測試裝置供電。

3.如權(quán)利要求2所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述電源單元包括電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器直接與市電連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，還包括天線單元，所述天線單元為安裝于飛機(jī)上的天線，所述飛機(jī)上的天線用于接收手持電臺、導(dǎo)航模擬器發(fā)出的信號。

5.如權(quán)利要求4所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述天線單元還包括天線支架，所述飛機(jī)上的天線包括飛機(jī)機(jī)背上的天線和飛機(jī)機(jī)腹上的天線，飛機(jī)機(jī)背上的天線安裝于所述天線支架的上方，飛機(jī)機(jī)腹上的天線安裝于所述天線支架的下方。

6.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述測試盒還包括耳機(jī)和話筒，用于接收和輸出語音信號。

7.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述儀表單元包括儀表板支架，所述儀表板支架用于設(shè)置飛機(jī)儀表板上的儀表設(shè)備，所述儀表板支架的大小與飛機(jī)儀表板的大小一致。

8.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述操縱單元包括操縱臺支架，所述操縱臺支架用于設(shè)置飛機(jī)操縱臺上的操作設(shè)備，所述操縱臺支架的大小與飛機(jī)操縱臺的大小一致。

9.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，所述后排單元包括后排支架，所述后排支架用于安裝飛機(jī)上第二排的設(shè)備及飛機(jī)后機(jī)身的其他航電設(shè)備。

10.如權(quán)利要求1所述的一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置，其特征在于，還包括測試臺，所述測試臺用于設(shè)置所述儀表設(shè)備、所述操縱設(shè)備、所述第二排設(shè)備、所述其他航電設(shè)備、測試盒及總線數(shù)據(jù)模擬器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及航電測試領(lǐng)域，提供一種綜合航電系統(tǒng)地面測試裝置。包括：測試盒與總線數(shù)據(jù)模擬器相連接，總線數(shù)據(jù)模擬器與儀表單元、操縱單元、后排單元相連接，測試盒和總線數(shù)據(jù)模擬器向儀表單元、操縱單元、后排單元模擬輸出相應(yīng)的飛機(jī)其它系統(tǒng)產(chǎn)生通信信號和總線信號。本技術(shù)使用采用測試盒和總線數(shù)據(jù)模擬器模擬飛機(jī)其他系統(tǒng)的信號，并不需要集成飛機(jī)其他真實(shí)的設(shè)備，克服了飛機(jī)研發(fā)過程中，飛機(jī)其他系統(tǒng)研制進(jìn)度的不一致，對綜合航電系統(tǒng)研制進(jìn)度產(chǎn)生的影響，及時(shí)快速的進(jìn)行綜合航電系統(tǒng)的測試和驗(yàn)證，縮短了綜合航電系統(tǒng)新研或者改型的研制周期，并且降低了飛機(jī)整體的研制成本。

技術(shù)研發(fā)人員：黃平,邵良,任培毓,毛德愛,馬慶龍,毛小樣,馬超,石曉龍,金福祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江中航通飛研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231214
技術(shù)公布日：2024/12/19