本技術(shù)涉及車(chē)載供電領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)的不斷發(fā)展、車(chē)輛類(lèi)型演變，車(chē)輛的供電系統(tǒng)電壓主要分24v和12v兩種；車(chē)載終端不斷往智能化、多樣性發(fā)展，相關(guān)行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(如gbt?19056、jtt?794標(biāo)準(zhǔn))、車(chē)廠(chǎng)都對(duì)設(shè)備電源設(shè)計(jì)提出要求車(chē)載終端支持寬電壓輸入、并具備低壓保護(hù)功能，在車(chē)輛電平電壓低于門(mén)限值時(shí)終端應(yīng)停止工作或從車(chē)輛電瓶取電，確保車(chē)輛電平不被耗光。

2、現(xiàn)有大多車(chē)載終端一般通過(guò)這兩種方案實(shí)現(xiàn)欠壓檢測(cè)，方案一：處理器的adc檢測(cè)引腳判斷是24或12v供電，再進(jìn)一步判斷是否有欠壓，若欠壓再控制mos斷開(kāi)，此種方案存在欠壓判斷到控制整個(gè)過(guò)程比較慢，需處理器啟動(dòng)后才能判斷、且容易出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤，當(dāng)斷開(kāi)后若繼續(xù)判斷需消耗的電量就很大的問(wèn)題。方案二：硬件電路跳線(xiàn)選擇固定24v或12v供電，再做的欠壓判斷、控制；存在問(wèn)題需根據(jù)不同的供電做修改或設(shè)備區(qū)分不同電壓終端，終端的安裝、維護(hù)、備貨等帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，通過(guò)硬件電路先判斷供電系統(tǒng)為12v供電系統(tǒng)還是24v供電系統(tǒng)，再控制是否改變第一采集組件的分壓阻值，來(lái)使得檢測(cè)控制電路能夠適應(yīng)于雙供電系統(tǒng)的欠壓檢測(cè)。

2、本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，包括車(chē)輛供電電源、基準(zhǔn)電壓電路、采集控制電路、采集調(diào)整電路及供電控制電路?；鶞?zhǔn)電壓電路與外電相連，用于輸出基準(zhǔn)電壓；所述采集控制電路包括順次相連的第一采集組件及第一比較器，所述第一采集組件與所述車(chē)輛供電電源相連，所述用于將所述車(chē)輛供電電源調(diào)整為所述第一比較器的耐壓值范圍內(nèi)、并輸入至所述第一比較器的同相輸入端；所述第一比較器的反相輸入端與所述基準(zhǔn)電壓電路的輸出端相連；所述采集調(diào)整電路包括順次相連的第二采集組件、第二比較器及調(diào)節(jié)組件；所述第二采集組件與所述車(chē)輛供電電源相連，所述用于將所述車(chē)輛供電電源調(diào)整為所述第二比較器的耐壓值范圍內(nèi)、并輸入至所述第二比較器的同相輸入端；所述第二比較器的反相輸入端與所述基準(zhǔn)電壓電路的輸出端相連，所述第二比較器輸出電平值；所述調(diào)節(jié)組件的輸出端與所述第一采集組件相連；所述電平值控制所述調(diào)節(jié)組件與所述第一采集組件的通斷；所述供電控制電路與所述第一比較器的輸出端相連，用于根據(jù)所述第一比較器的輸出信號(hào)控制車(chē)輛供電電源與負(fù)載之間的通斷。

4、進(jìn)一步地，所述第一采集組件包括串聯(lián)的電阻r16、電阻r19及電阻r24，所述電阻r19與所述電阻r24的公共端與所述第一比較器u2-2的同相輸入端相連；所述電阻r16的另一端與所述車(chē)輛供電電源相連，所述電阻r24的另一端接地。

5、進(jìn)一步地，所述第一比較器u2-2的同相輸入端與輸出端之間并聯(lián)有電阻r17。

6、進(jìn)一步地，所述第二采集組件包括串聯(lián)的電阻r7及電阻r12，所述電阻r7與所述電阻r12的公共端與所述第二比較器u2-1的同相輸入端相連；所述電阻r7的另一端與所述車(chē)輛供電電源相連，所述電阻r12的另一端接地。

7、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)組件包括基極與所述第二比較器u2-1的輸出端相連的三極管q3、連接于所述三極管q3的集電極的電阻r9，所述三極管q3的發(fā)射極接地；所述電阻r9的另一端和電阻r19與電阻r24的公共端相連。

8、進(jìn)一步地，r并＝(r24*r9)/(r24+r9)，r并/(r16+r19+r并)＝【r24/(r16+r19+r24)】/a，其中，a取值為1.8～2.2，r24、r9、r16及r19均為對(duì)應(yīng)的電阻的阻值。

9、進(jìn)一步地，所述基準(zhǔn)電壓電路包括串聯(lián)的電阻r14、電阻r15及電阻r20，所述電阻r14的另一端接入外電，所述電阻r20的另一端接地，所述電阻r15與電阻r20的公共端輸出所述基準(zhǔn)電壓；還包括可控穩(wěn)壓源u3，所述可控穩(wěn)壓源u3的陽(yáng)極接地、參考級(jí)及陰極均與連接于所述電阻r14與電阻r15之間。

10、進(jìn)一步地，所述供電控制電路包括基極與所述第一比較器u2-2的輸出端相連的三極管q2、柵極與所述三極管q2的集電極相連的pmos管q1，所述pmos管q1的源極與所述車(chē)輛供電電源相連，所述pmos管q1的漏極與負(fù)載相連。

11、進(jìn)一步地，所述三極管q2與所述第一比較器u2-2之間串聯(lián)有電阻r5；所述三極管q2與所述pmos管q1的柵極之間串聯(lián)有電阻r3，所述三極管q2與所述pmos管q1的源極之間串聯(lián)有電阻r2。

12、進(jìn)一步地，欠壓檢測(cè)控制電路還包括輸入保護(hù)電路，所述輸入保護(hù)電路用于接入車(chē)載電源、并輸出車(chē)輛供電電源。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案及其有益效果如下：

14、(1)本實(shí)用新型通過(guò)采集調(diào)整電路采集車(chē)輛供電電源，判斷車(chē)輛供電電源為12v或24v，再控制采集控制電路的采集比例，以使得本欠壓檢測(cè)控制電路能夠適用于12v和24v雙供電系統(tǒng)。整個(gè)過(guò)程均采用硬件電路實(shí)現(xiàn)，未使用處理器進(jìn)行采集與判斷，從而減少了功耗，并且在在控制斷電或供電時(shí)，更加快速。同時(shí)無(wú)需跳線(xiàn)處理，從而無(wú)需區(qū)分不同電壓終端，對(duì)后續(xù)的終端的安裝、維護(hù)、備貨等帶來(lái)便利。

15、(2)本實(shí)用新型通過(guò)在第一比較器的同相輸入端與輸出端之間并聯(lián)有電阻r17，從而在車(chē)輛供電電源欠壓，斷開(kāi)對(duì)負(fù)載的供電后，車(chē)輛供電電源的壓值需恢復(fù)到高于臨界點(diǎn)一定數(shù)值后，整機(jī)才恢復(fù)供電，從而避免了電壓在欠壓臨界值反復(fù)橫跳，而導(dǎo)致反復(fù)的斷電、供電現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述第一采集組件包括串聯(lián)的電阻r16、電阻r19及電阻r24，所述電阻r19與所述電阻r24的公共端與所述第一比較器u2-2的同相輸入端相連；所述電阻r16的另一端與所述車(chē)輛供電電源相連，所述電阻r24的另一端接地。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述第一比較器u2-2的同相輸入端與輸出端之間并聯(lián)有電阻r17。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述第二采集組件包括串聯(lián)的電阻r7及電阻r12，所述電阻r7與所述電阻r12的公共端與所述第二比較器u2-1的同相輸入端相連；所述電阻r7的另一端與所述車(chē)輛供電電源相連，所述電阻r12的另一端接地。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括基極與所述第二比較器u2-1的輸出端相連的三極管q3、連接于所述三極管q3的集電極的電阻r9，所述三極管q3的發(fā)射極接地；所述電阻r9的另一端和電阻r19與電阻r24的公共端相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，r并＝(r24*r9)/(r24+r9)，r并/(r16+r19+r并)＝【r24/(r16+r19+r24)】/a，其中，a取值為1.8～2.2，r24、r9、r16及r19均為對(duì)應(yīng)的電阻的阻值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述基準(zhǔn)電壓電路包括串聯(lián)的電阻r14、電阻r15及電阻r20，所述電阻r14的另一端接入外電，所述電阻r20的另一端接地，所述電阻r15與電阻r20的公共端輸出所述基準(zhǔn)電壓；還包括可控穩(wěn)壓源u3，所述可控穩(wěn)壓源u3的陽(yáng)極接地、參考級(jí)及陰極均與連接于所述電阻r14與電阻r15之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述供電控制電路包括基極與所述第一比較器u2-2的輸出端相連的三極管q2、柵極與所述三極管q2的集電極相連的pmos管q1，所述pmos管q1的源極與所述車(chē)輛供電電源相連，所述pmos管q1的漏極與負(fù)載相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，所述三極管q2與所述第一比較器u2-2之間串聯(lián)有電阻r5；所述三極管q2與所述pmos管q1的柵極之間串聯(lián)有電阻r3，所述三極管q2與所述pmos管q1的源極之間串聯(lián)有電阻r2。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，其特征在于，還包括輸入保護(hù)電路，所述輸入保護(hù)電路用于接入車(chē)載電源、并輸出車(chē)輛供電電源。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車(chē)載終端雙供電系統(tǒng)欠壓檢測(cè)控制電路，包括車(chē)輛供電電源、基準(zhǔn)電壓電路、采集控制電路、采集調(diào)整電路及供電控制電路。通過(guò)采集調(diào)整電路采集車(chē)輛供電電源，判斷當(dāng)下車(chē)輛供電系統(tǒng)為12V或24V，再控制采集控制電路的采集比例，以使得本欠壓檢測(cè)控制電路能夠適用于12V和24V雙供電系統(tǒng)。且整個(gè)過(guò)程均采用硬件電路實(shí)現(xiàn)，未使用處理器進(jìn)行采集與判斷，從而減少了功耗，并且在在控制斷電或供電時(shí)，更加快速。同時(shí)無(wú)需做跳線(xiàn)處理，從而無(wú)需區(qū)分不同電壓終端，對(duì)后續(xù)的終端的安裝、維護(hù)、備貨等帶來(lái)便利。

技術(shù)研發(fā)人員：占國(guó)忠,林升元,謝清,劉敬毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門(mén)藍(lán)斯通信股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231215
技術(shù)公布日：2024/10/10