本發(fā)明涉及車輛測(cè)試，尤其涉及一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb32087-2015輕型汽車牽引裝置中的試驗(yàn)要求。市場(chǎng)上大多采用車頭或者制作夾具與牽引裝置進(jìn)行裝配，再利用液壓缸按照規(guī)定的載荷大小和方向?qū)恳b置施加載荷。但該種方式無(wú)法完全模擬實(shí)車可能進(jìn)行的牽引狀態(tài)，包括牽引過(guò)程中車輛在拖車板上的角度變化，以及牽引車牽引時(shí)的角度變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，能完全模擬整車的牽引狀態(tài)，符合試驗(yàn)要求。

2、具體地，本發(fā)明提出了一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，包括：

3、拖車板；

4、基架，包括底座、豎軌和導(dǎo)向柱，所述豎軌和導(dǎo)向柱設(shè)置在所述底座上；

5、車輛坡度調(diào)節(jié)裝置，包括設(shè)置在所述基架上的舉升裝置和滑動(dòng)配合裝置，所述舉升裝置用于調(diào)整所述拖車板的傾斜角度，所述滑動(dòng)配合裝置用于使所述拖車板的一端保持在所述豎軌的長(zhǎng)度方向上；

6、牽引角度調(diào)節(jié)裝置，包括升降梁、定滑輪組件和卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述升降梁水平設(shè)置，并能沿所述導(dǎo)向柱上下升降，所述定滑輪組件設(shè)置在所述升降梁上，用于調(diào)整對(duì)試驗(yàn)車輛的牽引角度，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在所述基架底部，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)所述定滑輪組件牽引試驗(yàn)車輛。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述舉升裝置包括舉升梁、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和連接裝置，所述舉升梁水平設(shè)置，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)用于升降所述舉升梁，所述舉升梁通過(guò)所述連接裝置連接到所述拖車板的底面上。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述舉升裝置還包括支撐桿，用于支撐固定所述拖車板。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述連接裝置包括螺紋板、腰孔板和球頭，所述螺紋板焊接固定在所述拖車板的底面上，所述腰孔板與螺紋板滑動(dòng)配合連接，所述腰孔板通過(guò)球頭與所述舉升梁連接。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述螺紋板和腰孔板之間涂抹潤(rùn)滑劑。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述滑動(dòng)配合裝置包括導(dǎo)輪、安裝板和鎖緊器，所述導(dǎo)輪與所述豎軌滑動(dòng)配合，所述安裝板通過(guò)所述導(dǎo)輪能在所述豎軌上升降且固定，所述鎖緊器用于連接所述安裝板和拖車板的一端。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述牽引角度調(diào)節(jié)裝置還包括手拉葫蘆，設(shè)置在所述基架的頂部，所述手拉葫蘆用于控制所述升降梁在所述導(dǎo)向柱上滑動(dòng)以調(diào)節(jié)所述定滑輪組件的高度。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述定滑輪組件包括頂板、底板和滑輪，所述頂板和底板連接固定且抱合在所述升降梁上，所述頂板和底板能沿所述升降梁的長(zhǎng)度方向上移動(dòng)且被固定，所述滑輪設(shè)置在所述底板的底面上。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述頂板和底板均為圓盤狀且兩者共軸，所述頂板和底板能沿其軸線相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置還包括傳感器組件，設(shè)置在所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引鋼繩上，所述牽引鋼繩繞過(guò)所述滑輪將將所述傳感器組件接入試驗(yàn)車輛的拖鉤上。

16、本發(fā)明提供的一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，通過(guò)設(shè)置車輛坡度調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)拖車板的傾斜角度，通過(guò)設(shè)置牽引角度調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)整車輛牽引力的角度，從而能完全模擬整車的牽引狀態(tài)，符合試驗(yàn)要求。

17、應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說(shuō)明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進(jìn)一步的解釋。

技術(shù)特征：

1.一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述舉升裝置包括舉升梁、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和連接裝置，所述舉升梁水平設(shè)置，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)用于升降所述舉升梁，所述舉升梁通過(guò)所述連接裝置連接到所述拖車板的底面上。

3.如權(quán)利要求2所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述舉升裝置還包括支撐桿，用于支撐固定所述拖車板。

4.如權(quán)利要求2所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述連接裝置包括螺紋板、腰孔板和球頭，所述螺紋板焊接固定在所述拖車板的底面上，所述腰孔板與螺紋板滑動(dòng)配合連接，所述腰孔板通過(guò)球頭與所述舉升梁連接。

5.如權(quán)利要求4所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，在所述螺紋板和腰孔板之間涂抹潤(rùn)滑劑。

6.如權(quán)利要求1所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)配合裝置包括導(dǎo)輪、安裝板和鎖緊器，所述導(dǎo)輪與所述豎軌滑動(dòng)配合，所述安裝板通過(guò)所述導(dǎo)輪能在所述豎軌上升降且固定，所述鎖緊器用于連接所述安裝板和拖車板的一端。

7.如權(quán)利要求1所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述牽引角度調(diào)節(jié)裝置還包括手拉葫蘆，設(shè)置在所述基架的頂部，所述手拉葫蘆用于控制所述升降梁在所述導(dǎo)向柱上滑動(dòng)以調(diào)節(jié)所述定滑輪組件的高度。

8.如權(quán)利要求7所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述定滑輪組件包括頂板、底板和滑輪，所述頂板和底板連接固定且抱合在所述升降梁上，所述頂板和底板能沿所述升降梁的長(zhǎng)度方向上移動(dòng)且被固定，所述滑輪設(shè)置在所述底板的底面上。

9.如權(quán)利要求8所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述頂板和底板均為圓盤狀且兩者共軸，所述頂板和底板能沿其軸線相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

10.如權(quán)利要求8所述的整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括傳感器組件，設(shè)置在所述卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引鋼繩上，所述牽引鋼繩繞過(guò)所述滑輪將將所述傳感器組件接入試驗(yàn)車輛的拖鉤上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置。該整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置包括拖車板；基架，包括底座、豎軌和導(dǎo)向柱，豎軌和導(dǎo)向柱設(shè)置在底座上；車輛坡度調(diào)節(jié)裝置，包括設(shè)置在基架上的舉升裝置和滑動(dòng)配合裝置，舉升裝置用于調(diào)整拖車板的傾斜角度，滑動(dòng)配合裝置用于使拖車板的一端保持在豎軌的長(zhǎng)度方向上；牽引角度調(diào)節(jié)裝置，包括升降梁、定滑輪組件和卷?yè)P(yáng)機(jī)，升降梁水平設(shè)置，并能沿導(dǎo)向柱上下升降，定滑輪組件設(shè)置在升降梁上，用于調(diào)整對(duì)試驗(yàn)車輛的牽引角度，卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在基架底部，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)定滑輪組件牽引試驗(yàn)車輛。本發(fā)明提出了一種整車級(jí)牽引試驗(yàn)裝置，整體結(jié)構(gòu)緊湊，能完全模擬整車的牽引狀態(tài)，符合試驗(yàn)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：謝洋,任浩源,景晶,朱忠明,朱敏杰,周勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10