本發(fā)明涉及汽車零部件檢測(cè)，尤其涉及一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車剎車盤在生產(chǎn)鑄造的時(shí)候，一般是以軸心為中心的，此中心點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)一邊重一邊輕的現(xiàn)象，這樣的盤狀工件在高速旋動(dòng)的時(shí)候，所產(chǎn)生的拋物線不在一個(gè)圓里導(dǎo)致了汽車在進(jìn)行時(shí)會(huì)有抖動(dòng)感。因此在盤狀零部件加工過程中，需要多次對(duì)盤狀零部件的線性尺寸進(jìn)行檢測(cè)，以控制盤狀零部件的生產(chǎn)合格率。

2、現(xiàn)有的汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，一般對(duì)盤狀零部件內(nèi)周面進(jìn)行壓緊定位，在對(duì)不同尺寸的工件進(jìn)行檢測(cè)過程中，就需要調(diào)整定位結(jié)構(gòu)的角度或者尺寸，由于采用螺栓固定技術(shù)，裝卸操作比較麻煩，而且盤狀零部件在旋轉(zhuǎn)檢測(cè)時(shí)，容易受到外界振動(dòng)等干擾，影響其檢測(cè)的精準(zhǔn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開實(shí)施例涉及一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，由第二電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿旋轉(zhuǎn)，利用直齒輪和兩處齒板嚙合傳動(dòng)，可以同時(shí)使兩處定位架帶動(dòng)定位柱相中間調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輥與盤狀零部件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，能夠使四處定位柱對(duì)盤狀零部件外周進(jìn)行定位，以排除其在旋轉(zhuǎn)檢測(cè)時(shí)受到外界振動(dòng)等干擾，可實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量。

2、本公開第一方面，提供了一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，具體包括：工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上方中間位置設(shè)有連接筒；所述連接筒上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座；所述工作臺(tái)上設(shè)有兩處固定架，且兩處固定架呈對(duì)稱方式分布；所述固定架上設(shè)有連接架；所述工作臺(tái)頂部后側(cè)位置設(shè)有導(dǎo)向架；所述導(dǎo)向架前方設(shè)有定位套架，且定位套架位于轉(zhuǎn)動(dòng)座上方；所述定位套架左右兩側(cè)設(shè)有定位架，且兩處定位架呈對(duì)稱方式分布；所述定位套架頂部中間位置設(shè)有第二電機(jī)。

3、至少一些實(shí)施例中，所述工作臺(tái)頂部中間位置設(shè)有軸承座，工作臺(tái)內(nèi)設(shè)有第一伺服電機(jī)，且第一伺服電機(jī)固定安裝于軸承座底部，第一伺服電機(jī)上設(shè)有連接軸，且連接軸與軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸頂端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，轉(zhuǎn)動(dòng)柱頂端設(shè)有棘齒套。

4、至少一些實(shí)施例中，所述連接筒頂端設(shè)有軸承套，且轉(zhuǎn)動(dòng)座通過軸承套與連接筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接筒側(cè)壁設(shè)有兩處限位卡槽，且兩處限位卡槽呈前后對(duì)稱方式分布，連接筒外周面設(shè)有兩處限位套架，且兩處限位套架呈左右對(duì)稱方式分布，限位套架呈矩形框架結(jié)構(gòu)，且限位套架內(nèi)設(shè)有兩處限位滑桿，兩處限位滑桿呈豎直平行方式分布，且限位滑桿上套裝有第一壓縮彈簧。

5、至少一些實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座底端設(shè)有棘齒輪，且棘齒輪與棘齒套相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)座開設(shè)有安裝腔，轉(zhuǎn)動(dòng)座開設(shè)有兩處限位通槽，且兩處限位通槽呈對(duì)稱方式分布，并且限位通槽與安裝腔相通，安裝腔內(nèi)固定安裝有安裝架，安裝架上滑動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)架；

6、安裝架上設(shè)有兩處定位卡塊，且定位卡塊通過限位通槽與轉(zhuǎn)動(dòng)座滑動(dòng)連接，安裝架上設(shè)有兩處限位插桿，限位插桿上套裝有拉伸彈簧，限位插桿滑插于定位卡塊，且拉伸彈簧兩端分別與定位卡塊和安裝架的隔板相連接，定位卡塊中間位置設(shè)有第一倒角；

7、調(diào)節(jié)架下方設(shè)有第一氣缸，且第一氣缸的伸縮桿端部與調(diào)節(jié)架相連接，調(diào)節(jié)架兩側(cè)設(shè)有第二倒角，且兩處第二倒角呈對(duì)稱方式分布，并且第二倒角與第一倒角相匹配。

8、至少一些實(shí)施例中，所述固定架上固定安裝有第二氣缸，固定架上開設(shè)有兩處導(dǎo)向滑槽，且兩處導(dǎo)向滑槽呈對(duì)稱方式分布，固定架一側(cè)設(shè)有兩處支撐架，且兩處支撐架呈上下對(duì)稱方式分布，并且兩處支撐架之間設(shè)有限位圓桿。

9、至少一些實(shí)施例中，所述連接架一端設(shè)有兩處導(dǎo)向滑塊，兩處導(dǎo)向滑塊端部之間設(shè)有支撐塊，連接架通過導(dǎo)向滑塊與固定架的導(dǎo)向滑槽滑動(dòng)連接，且第二氣缸的伸縮桿端部與支撐塊相連接，連接架另一端設(shè)有連接板，且連接板位于限位套架內(nèi)，且限位滑桿滑動(dòng)貫穿連接板，并且第一壓縮彈簧支撐于連接板和限位套架之間，連接架靠一側(cè)設(shè)有兩處限位架，且限位架通過限位卡槽與連接筒滑動(dòng)連接，連接架靠一側(cè)頂部設(shè)有壓力傳感器。

10、至少一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向架呈“匚”字形結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)向架的橫板頂部設(shè)有兩處第三氣缸，并且兩處第三氣缸呈對(duì)稱方式分布，導(dǎo)向架的兩處豎桿之間設(shè)有定位器。

11、至少一些實(shí)施例中，所述定位套架后部設(shè)有升降架，升降架后端左右兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向滑套，導(dǎo)向滑套滑動(dòng)套裝于導(dǎo)向架的豎桿上，且第三氣缸的伸縮桿端部與升降架相連接，定位套架開設(shè)有定位槽，且定位槽上下側(cè)壁均設(shè)有兩處限位滑槽。

12、至少一些實(shí)施例中，所述定位架底部設(shè)有兩處定位柱，且兩處定位柱呈豎直平行方式分布，定位柱底端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，定位柱一側(cè)設(shè)有齒板和定位插桿，且齒板與定位插桿呈前后對(duì)稱方式分布，齒板上下兩端設(shè)有限位滑塊，齒板通過限位滑塊與定位套架的限位滑槽滑動(dòng)連接，且左右兩側(cè)的定位插桿互相滑插于齒板。

13、至少一些實(shí)施例中，所述第二電機(jī)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿通過軸承與定位套架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿上設(shè)有直齒輪，且直齒輪位于定位槽內(nèi)，并且直齒輪與齒板嚙合連接。

14、本發(fā)明提供了一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：

15、本發(fā)明中由第一氣缸提供動(dòng)力向下拉動(dòng)調(diào)節(jié)架，通過第二倒角與第一倒角互相配合，可以推動(dòng)兩處定位卡塊沿著限位通槽向相對(duì)方調(diào)節(jié)，能夠?qū)ΡP狀零部件中心位置進(jìn)行壓緊定位，并由第一伺服電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)柱旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)座與連接筒的軸承套轉(zhuǎn)動(dòng)配合，能夠使轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)盤狀零部件旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)其不平衡量的角度進(jìn)行檢測(cè)控制，由于利用棘齒輪與棘齒套相卡接，能夠使轉(zhuǎn)動(dòng)座和連接筒與轉(zhuǎn)動(dòng)柱快速連接，這省去使用螺栓固定的麻煩，組裝和拆卸過程靈活，方便后期更換和維護(hù)。

16、此外，由第二氣缸提供動(dòng)力，可以帶動(dòng)連接架沿著導(dǎo)向滑槽向下滑動(dòng)，通過限位架與限位卡槽卡接配合，并利用第一壓縮彈簧的彈性作用，能夠?qū)B接筒和轉(zhuǎn)動(dòng)座進(jìn)行下壓定位，保證轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)盤狀零部件旋轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，提高壓力傳感器對(duì)其不平衡量的角度進(jìn)行檢測(cè)的準(zhǔn)確性，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作便捷。

17、此外，由第二電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿旋轉(zhuǎn)，利用直齒輪和兩處齒板嚙合傳動(dòng)，可以同時(shí)使兩處定位架帶動(dòng)定位柱相中間調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輥與盤狀零部件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，能夠使四處定位柱對(duì)盤狀零部件外周進(jìn)行定位，以排除其在旋轉(zhuǎn)檢測(cè)時(shí)受到外界振動(dòng)等干擾，可實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量，而且通過第三氣缸提供動(dòng)力，可以對(duì)盤狀零部件上下調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)過程的輔助裝卸，省去人工操作的麻煩，有效提升了檢測(cè)效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上方中間位置設(shè)有連接筒；所述連接筒上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座；所述工作臺(tái)上設(shè)有兩處固定架，且兩處固定架呈對(duì)稱方式分布；所述固定架上設(shè)有連接架；所述工作臺(tái)頂部后側(cè)位置設(shè)有導(dǎo)向架；所述導(dǎo)向架前方設(shè)有定位套架，且定位套架位于轉(zhuǎn)動(dòng)座上方；所述定位套架左右兩側(cè)設(shè)有定位架，且兩處定位架呈對(duì)稱方式分布；所述定位套架頂部中間位置設(shè)有第二電機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，其特征在于,

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)，涉及汽車零部件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括：工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上方中間位置設(shè)有連接筒；所述連接筒上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座；所述工作臺(tái)上設(shè)有兩處固定架；所述固定架上設(shè)有連接架，由第二電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)軸桿旋轉(zhuǎn)，利用直齒輪和兩處齒板嚙合傳動(dòng)，可以同時(shí)使兩處定位架帶動(dòng)定位柱相中間調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輥與盤狀零部件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，能夠使四處定位柱對(duì)盤狀零部件外周進(jìn)行定位，以排除其在旋轉(zhuǎn)檢測(cè)時(shí)受到外界振動(dòng)等干擾，可實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量，解決了現(xiàn)有的汽車盤狀零部件線性尺寸檢測(cè)用定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，盤狀零部件在旋轉(zhuǎn)檢測(cè)過程中，容易受到外界振動(dòng)等干擾，影響其檢測(cè)精準(zhǔn)度的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：沈軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：太倉英太思機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10