本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法。

背景技術(shù)：

1、目前行業(yè)內(nèi)主要有兩種方式對儀表相關(guān)車速參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。第一種就是儀表在設(shè)計(jì)階段就根據(jù)車型傳動(dòng)系統(tǒng)的速比進(jìn)行參數(shù)的固化，一個(gè)車型對應(yīng)一種儀表的零件；第二種就是儀表的硬件統(tǒng)一，在整車生產(chǎn)線上用在線標(biāo)定設(shè)備把車速參數(shù)固化在儀表中。

2、但是第一種方式中，一個(gè)車型一個(gè)儀表會大大增加儀表的種類，不利于零件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，管理成本也會大大增加；而第二種方式又增加了生產(chǎn)現(xiàn)場的工藝復(fù)雜程度，同時(shí)也存在標(biāo)定錯(cuò)誤的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，通過算法固化儀表車速參數(shù)，從而省去了儀表參數(shù)在生產(chǎn)線配置的過程，也杜絕了儀表參數(shù)配置出錯(cuò)的問題，同時(shí)也大大提升了儀表零件的通用化。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，獲取車輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算取得儀表車速：v＝nk，式中，v為儀表車速，n為車輪轉(zhuǎn)速，k為表頭系數(shù)，車輛在裝配完成后，首次上電并進(jìn)行下線路試過程中進(jìn)行表頭系數(shù)k的自主標(biāo)定。

3、優(yōu)選地，儀表通過can總線與t-box進(jìn)行通訊，t-box通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算取得實(shí)時(shí)車速vt，并通過can總線將實(shí)時(shí)車速vt發(fā)送至儀表，設(shè)定儀表的當(dāng)前表頭系數(shù)為k0，儀表根據(jù)當(dāng)前表頭系數(shù)計(jì)算當(dāng)前儀表車速v0＝nk0，儀表對比當(dāng)前車速v0和實(shí)時(shí)車速vt修正表頭系數(shù)k1，直至當(dāng)前儀表車速v0＝nk1＝vt，將修正表頭系數(shù)k1代入當(dāng)前表頭系數(shù)k0，k0＝k1。

4、優(yōu)選地，t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)，進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

5、優(yōu)選地，設(shè)置行駛里程閾值，當(dāng)行駛里程超過行駛里程閾值時(shí)，啟動(dòng)表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

6、優(yōu)選地，設(shè)置行駛時(shí)間閾值，當(dāng)行駛時(shí)間超過行駛時(shí)間閾值時(shí)，啟動(dòng)表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

7、優(yōu)選地，當(dāng)行駛里程超過行駛里程閾值時(shí)，若t-box無法通過定位天線可以獲取定位信息，則延時(shí)至t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)再進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

8、優(yōu)選地，當(dāng)行駛里程超過行駛時(shí)間閾值時(shí)，若t-box無法通過定位天線可以獲取定位信息，則延時(shí)至t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)再進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

9、優(yōu)選地，表頭系數(shù)自主標(biāo)定完成后，t-box根據(jù)通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算一段里程內(nèi)的平均車速，進(jìn)行表頭系數(shù)的驗(yàn)證。

10、優(yōu)選地，表頭系數(shù)自主標(biāo)定完成后，t-box根據(jù)通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算一段時(shí)間內(nèi)的平均車速，進(jìn)行表頭系數(shù)的驗(yàn)證。

11、優(yōu)選地，若驗(yàn)證不通過，重新進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

12、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

13、1、通過對比整車定位信息計(jì)算的車速，通過一定的算法和周期后，固化儀表車速參數(shù)信息，無需參數(shù)預(yù)設(shè)定或在線刷寫，這樣大大提升了零件的通用化；

14、2、可以不斷糾正儀表車速準(zhǔn)確性，避免了隨著輪胎磨損導(dǎo)致的車速偏差；

15、3、在行駛原定的里程后或者定時(shí)的進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定更新，可以保證車輛在整個(gè)生命周期內(nèi)車速和里程都是按照設(shè)定精度顯示和記錄。

技術(shù)特征：

1.一種整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：獲取車輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算取得儀表車速：v＝nk，式中，v為儀表車速，n為車輪轉(zhuǎn)速，k為表頭系數(shù)，車輛在裝配完成后，首次上電并進(jìn)行下線路試過程中進(jìn)行表頭系數(shù)k的自主標(biāo)定。

2.如權(quán)利要求1所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：儀表通過can總線與t-box進(jìn)行通訊，t-box通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算取得實(shí)時(shí)車速vt，并通過can總線將實(shí)時(shí)車速vt發(fā)送至儀表，設(shè)定儀表的當(dāng)前表頭系數(shù)為k0，儀表根據(jù)當(dāng)前表頭系數(shù)計(jì)算當(dāng)前儀表車速v0＝nk0，儀表對比當(dāng)前車速v0和實(shí)時(shí)車速vt修正表頭系數(shù)k1，直至當(dāng)前儀表車速v0＝nk1＝vt，將修正表頭系數(shù)k1代入當(dāng)前表頭系數(shù)k0，k0＝k1。

3.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)，進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

4.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：設(shè)置行駛里程閾值，當(dāng)行駛里程超過行駛里程閾值時(shí)，啟動(dòng)表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

5.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：設(shè)置行駛時(shí)間閾值，當(dāng)行駛時(shí)間超過行駛時(shí)間閾值時(shí)，啟動(dòng)表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

6.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：當(dāng)行駛里程超過行駛里程閾值時(shí)，若t-box無法通過定位天線可以獲取定位信息，則延時(shí)至t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)再進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

7.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：當(dāng)行駛里程超過行駛時(shí)間閾值時(shí)，若t-box無法通過定位天線可以獲取定位信息，則延時(shí)至t-box通過定位天線可以獲取定位信息時(shí)再進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

8.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：表頭系數(shù)自主標(biāo)定完成后，t-box根據(jù)通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算一段里程內(nèi)的平均車速，進(jìn)行表頭系數(shù)的驗(yàn)證。

9.如權(quán)利要求2所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：表頭系數(shù)自主標(biāo)定完成后，t-box根據(jù)通過定位天線取得定位信息從而計(jì)算一段時(shí)間內(nèi)的平均車速，進(jìn)行表頭系數(shù)的驗(yàn)證。

10.如權(quán)利要求8～9任一項(xiàng)所述整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，其特征在于：若驗(yàn)證不通過，重新進(jìn)行表頭系數(shù)的自主標(biāo)定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，獲取車輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算取得儀表車速：V＝nk，式中，V為儀表車速，n為車輪轉(zhuǎn)速，k為表頭系數(shù)，車輛在裝配完成后，首次上電并進(jìn)行下線路試過程中進(jìn)行表頭系數(shù)k的自主標(biāo)定。本發(fā)明整車儀表車速參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定方法，通過算法固化儀表車速參數(shù)，從而省去了儀表參數(shù)在生產(chǎn)線配置的過程，也杜絕了儀表參數(shù)配置出錯(cuò)的問題，同時(shí)也大大提升了儀表零件的通用化。

技術(shù)研發(fā)人員：王亞磊,朱輝,嚴(yán)雯,雷明星,魯高健,劉曉曼,劉坤,楊永寧,伍岳,白鵑,魏舜堯,劉麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10