本發(fā)明涉及噪聲監(jiān)測，具體涉及飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著機場數(shù)量勐增和規(guī)模的日益擴大，機場噪聲問題突出，機場工作人員和附近居民區(qū)長期工作和生活在高水平的機場噪聲環(huán)境，身心健康易受到危害，因此控制機場噪聲污染有利于民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。飛機在離場、進場和進近階段產(chǎn)生的噪聲是機場噪聲的主要來源，需要通過噪聲監(jiān)測設(shè)備進入機場進行監(jiān)測。

2、目前的噪聲監(jiān)測儀器常通過立柱固定在機場一側(cè)，而機場的起飛跑道不止一處，因此會出現(xiàn)起飛跑道靠近監(jiān)測儀器的噪聲大，而起飛跑道遠離監(jiān)測儀器的噪聲小的情況，以及飛機在起飛時會因與檢測儀器間距的大小而出現(xiàn)噪聲大小的變化，導(dǎo)致監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的情況，而且目前具有移動功能的監(jiān)測設(shè)備常將監(jiān)測設(shè)備安裝在移動車上，而此種設(shè)置方式不僅會導(dǎo)致車輛的整體體積變大，不便于收納，而且只能做監(jiān)測功能使用，功能較為單一。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，詳見下文闡述。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，包括車板，所述車板的底面行走前側(cè)設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向輪，且車板的底面行走后側(cè)設(shè)有兩個驅(qū)動輪，所述車板的中部沿豎直方向貫穿開設(shè)有矩形槽，該矩形槽的上表面一側(cè)固定連接有合頁，且合頁位于車板中部，所述矩形槽中疊設(shè)有第一矩形板和第二矩形板，且兩者之間滑動連接，所述第一矩形板上設(shè)有用以固定第二矩形板位置的插接組件，所述合頁的另一側(cè)設(shè)有用以使第一矩形板和第二矩形板在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)切換的滑動連接件，在第一狀態(tài)下，所述第一矩形板和第二矩形板均位于矩形槽中；在第二狀態(tài)下，所述第一矩形板和第二矩形板與車板垂直，且車板的底面中部設(shè)有用以固定處于第二狀態(tài)的第一矩形板的承托結(jié)構(gòu)；

4、所述第二矩形板的端部插拔連接有安裝底板，所述安裝底板的一側(cè)設(shè)有噪聲監(jiān)測儀，且安裝底板的四角均通過快插組件與噪聲監(jiān)測儀可拆卸連接，所述噪聲監(jiān)測儀的上方安裝有收音頭。

5、采用上述飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，通過驅(qū)動輪帶動裝置移動，同時通過轉(zhuǎn)向輪帶動裝置拐彎轉(zhuǎn)向，將第一矩形板和第二矩形板通過合頁向上翻轉(zhuǎn)，再將第一矩形板通過滑動連接件調(diào)整至第二狀態(tài)，此時第一矩形板和第二矩形板與車板垂直，并通過承托結(jié)構(gòu)對第一矩形板進行固定，隨后將噪聲監(jiān)測儀通過快插組件插接安裝在安裝底板表面，再將安裝底板插接安裝在第二矩形板的上端，隨后上移第二矩形板至合適高度并通過插接組件進行固定，通過將設(shè)備移動至機場跑道一側(cè)，并在安全距離內(nèi)隨飛機移動，對噪聲進行監(jiān)測。

6、作為優(yōu)選，所述車板的底面一側(cè)橫向轉(zhuǎn)動連接有倒t形架，且兩個轉(zhuǎn)向輪分別轉(zhuǎn)動連接在倒t形架的水平部兩端，所述車板的上表面固定安裝有用以帶動倒t形架轉(zhuǎn)動的舵機，所述車板的底面另一側(cè)固定連接有兩個支撐板，且兩個驅(qū)動輪分別轉(zhuǎn)動連接在兩個支撐板下端，兩個所述支撐板之間固定安裝有用以同時帶動兩個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動的雙軸電機。

7、作為優(yōu)選，所述車板靠近行走尾端的一側(cè)固定連接有電池倉，所述電池倉中固定安裝有若干蓄電池，所述電池倉的上端開口處設(shè)有蓋板，且電池倉的內(nèi)壁兩側(cè)均固定連接有與蓋板抵接的搭板，且蓋板的上表面與車板表面平齊。

8、作為優(yōu)選，所述電池倉的側(cè)壁上固定安裝有控制面板，所述舵機、雙軸電機和噪聲監(jiān)測儀均由蓄電池供電，且舵機、雙軸電機的輸入端均與控制面板的輸出端電連接，所述噪聲監(jiān)測儀的輸出端與控制面板的輸入端電連接。

9、作為優(yōu)選，所述第一矩形板的端部固定連接有t形滑塊，所述第二矩形板的側(cè)壁上開設(shè)有與t形滑塊滑動連接的t形滑槽一。

10、作為優(yōu)選，所述插接組件中包括開設(shè)在t形滑塊上的插銷孔，所述插銷孔中插接有插銷，所述第二矩形板上貫穿開設(shè)有若干與插銷插接的定位孔，所述插銷的端部設(shè)有磁板，且磁板與鐵質(zhì)的第二矩形板磁吸連接。

11、作為優(yōu)選，所述滑動連接件中包括固定連接在合頁側(cè)壁上的t形圓板，所述第一矩形板的側(cè)壁上開設(shè)有與t形圓板滑動連接的t形滑槽二，所述承托結(jié)構(gòu)中包括固定連接在車板底面的托板，所述托板的端部突出至矩形槽中，并開設(shè)有與第一矩形板插接的承托槽，且承托槽為封底設(shè)計。

12、作為優(yōu)選，所述安裝底板的一側(cè)壁上固定連接有矩形插套，該矩形插套與第二矩形板間隙配合，所述安裝底板的四角均貫穿開設(shè)有活動槽，每個該活動槽均為45度傾斜設(shè)計，每個所述活動槽中均滑動連接有工字形滑塊，且工字形滑塊的截面為圓形設(shè)計，四個所述快插組件分別設(shè)置在四個工字形滑塊的同一側(cè)。

13、作為優(yōu)選，所述快插組件中包括固定連接在工字形滑塊側(cè)壁上的插塊，所述插塊的兩側(cè)均固定連接有斜面彈片，所述噪聲監(jiān)測儀的四角均開設(shè)有與插塊套設(shè)的插孔，且兩個斜面彈片的起翹端間距大于插孔的孔徑。

14、作為優(yōu)選，所述車板的上表面兩側(cè)均設(shè)有匚形護欄，所述車板的兩側(cè)均設(shè)有用以帶動匚形護欄上下移動的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件中包括轉(zhuǎn)動連接在匚形護欄中部的螺紋桿，所述車板上貫穿開設(shè)有與螺紋桿螺紋連接的螺紋孔，所述匚形護欄的兩側(cè)均固定連接有滑桿，所述車板上開設(shè)有與滑桿套設(shè)的滑孔，且兩個滑桿的位置分別與轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪適配。

15、有益效果在于：

16、1、通過將第一矩形板和第二矩形板通過合頁向上翻轉(zhuǎn)，再將第一矩形板通過滑動連接件調(diào)整至第二狀態(tài)，此時第一矩形板和第二矩形板與車板垂直，并通過承托結(jié)構(gòu)對第一矩形板進行固定，隨后將噪聲監(jiān)測儀安裝在第二矩形板的上端隨后上移，通過將設(shè)備移動至機場跑道一側(cè)，并在安全距離內(nèi)隨飛機移動，對噪聲進行監(jiān)測，可達到更加穩(wěn)定的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時也便于移動位置進行監(jiān)測，提高了監(jiān)測效果。

17、2、當(dāng)?shù)谝痪匦伟搴偷诙匦伟逦挥诰匦尾壑泻?，第一矩形板的表面與車板表面平齊，可平穩(wěn)放置物品，此時車板表面可做運輸物品用，當(dāng)?shù)谝痪匦伟搴偷诙匦伟迮c車板垂直后，將第一矩形板的端部插入承托槽中，完成豎直狀態(tài)的固定，可安裝噪聲監(jiān)測儀進行監(jiān)測，當(dāng)在不使用監(jiān)測設(shè)備后，車板表面平整，可做平板運輸車使用，實現(xiàn)了一物多用的效果。

18、3、使工字形滑塊在傾斜的活動槽中滑動調(diào)節(jié)位置，可使安裝底板上針對不同大小、孔位的噪聲監(jiān)測儀進行安裝固定，通過將噪聲監(jiān)測儀上的插孔對準(zhǔn)插塊插下，此時較小的插孔擠壓兩個斜面彈片收縮做彈性形變，當(dāng)插孔不對斜面彈片束縛后，斜面彈片自動彈出，對噪聲監(jiān)測儀進行限位，防止其從插塊上脫落，實現(xiàn)快裝，快拆的目的，避免使用螺絲重復(fù)轉(zhuǎn)動，影響檢修效率。

技術(shù)特征：

1.飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：包括車板(1)，所述車板(1)的底面行走前側(cè)設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向輪(2)，且車板(1)的底面行走后側(cè)設(shè)有兩個驅(qū)動輪(9)，所述車板(1)的中部沿豎直方向貫穿開設(shè)有矩形槽(12)，該矩形槽(12)的上表面一側(cè)固定連接有合頁(13)，且合頁(13)位于車板(1)中部，所述矩形槽(12)中疊設(shè)有第一矩形板(14)和第二矩形板(15)，且兩者之間滑動連接，所述第一矩形板(14)上設(shè)有用以固定第二矩形板(15)位置的插接組件(3)，所述合頁(13)的另一側(cè)設(shè)有用以使第一矩形板(14)和第二矩形板(15)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)切換的滑動連接件，在第一狀態(tài)下，所述第一矩形板(14)和第二矩形板(15)均位于矩形槽(12)中；在第二狀態(tài)下，所述第一矩形板(14)和第二矩形板(15)與車板(1)垂直，且車板(1)的底面中部設(shè)有用以固定處于第二狀態(tài)的第一矩形板(14)的承托結(jié)構(gòu)(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述車板(1)的底面一側(cè)橫向轉(zhuǎn)動連接有倒t形架(7)，且兩個轉(zhuǎn)向輪(2)分別轉(zhuǎn)動連接在倒t形架(7)的水平部兩端，所述車板(1)的上表面固定安裝有用以帶動倒t形架(7)轉(zhuǎn)動的舵機(10)，所述車板(1)的底面另一側(cè)固定連接有兩個支撐板(8)，且兩個驅(qū)動輪(9)分別轉(zhuǎn)動連接在兩個支撐板(8)下端，兩個所述支撐板(8)之間固定安裝有用以同時帶動兩個驅(qū)動輪(9)轉(zhuǎn)動的雙軸電機(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述車板(1)靠近行走尾端的一側(cè)固定連接有電池倉(26)，所述電池倉(26)中固定安裝有若干蓄電池(27)，所述電池倉(26)的上端開口處設(shè)有蓋板(28)，且電池倉(26)的內(nèi)壁兩側(cè)均固定連接有與蓋板(28)抵接的搭板(29)，且蓋板(28)的上表面與車板(1)表面平齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述電池倉(26)的側(cè)壁上固定安裝有控制面板(30)，所述舵機(10)、雙軸電機(11)和噪聲監(jiān)測儀(21)均由蓄電池(27)供電，且舵機(10)、雙軸電機(11)的輸入端均與控制面板(30)的輸出端電連接，所述噪聲監(jiān)測儀(21)的輸出端與控制面板(30)的輸入端電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述第一矩形板(14)的端部固定連接有t形滑塊(18)，所述第二矩形板(15)的側(cè)壁上開設(shè)有與t形滑塊(18)滑動連接的t形滑槽一(19)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述插接組件(3)中包括開設(shè)在t形滑塊(18)上的插銷孔(3a)，所述插銷孔(3a)中插接有插銷(3b)，所述第二矩形板(15)上貫穿開設(shè)有若干與插銷(3b)插接的定位孔(3c)，所述插銷(3b)的端部設(shè)有磁板(3d)，且磁板(3d)與鐵質(zhì)的第二矩形板(15)磁吸連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述滑動連接件中包括固定連接在合頁(13)側(cè)壁上的t形圓板(16)，所述第一矩形板(14)的側(cè)壁上開設(shè)有與t形圓板(16)滑動連接的t形滑槽二(17)，所述承托結(jié)構(gòu)(6)中包括固定連接在車板(1)底面的托板(6a)，所述托板(6a)的端部突出至矩形槽(12)中，并開設(shè)有與第一矩形板(14)插接的承托槽(6b)，且承托槽(6b)為封底設(shè)計。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述安裝底板(20)的一側(cè)壁上固定連接有矩形插套(31)，該矩形插套(31)與第二矩形板(15)間隙配合，所述安裝底板(20)的四角均貫穿開設(shè)有活動槽(23)，每個該活動槽(23)均為45度傾斜設(shè)計，每個所述活動槽(23)中均滑動連接有工字形滑塊(24)，且工字形滑塊(24)的截面為圓形設(shè)計，四個所述快插組件(4)分別設(shè)置在四個工字形滑塊(24)的同一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述快插組件(4)中包括固定連接在工字形滑塊(24)側(cè)壁上的插塊(4a)，所述插塊(4a)的兩側(cè)均固定連接有斜面彈片(4b)，所述噪聲監(jiān)測儀(21)的四角均開設(shè)有與插塊(4a)套設(shè)的插孔(4c)，且兩個斜面彈片(4b)的起翹端間距大于插孔(4c)的孔徑。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，其特征在于：所述車板(1)的上表面兩側(cè)均設(shè)有匚形護欄(25)，所述車板(1)的兩側(cè)均設(shè)有用以帶動匚形護欄(25)上下移動的調(diào)節(jié)組件(5)，所述調(diào)節(jié)組件(5)中包括轉(zhuǎn)動連接在匚形護欄(25)中部的螺紋桿(5a)，所述車板(1)上貫穿開設(shè)有與螺紋桿(5a)螺紋連接的螺紋孔(5b)，所述匚形護欄(25)的兩側(cè)均固定連接有滑桿(5c)，所述車板(1)上開設(shè)有與滑桿(5c)套設(shè)的滑孔(5d)，且兩個滑桿(5c)的位置分別與轉(zhuǎn)向輪(2)和驅(qū)動輪(9)適配。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了飛機噪聲監(jiān)測設(shè)備，涉及噪聲監(jiān)測領(lǐng)域，包括車板，所述車板的底面行走前側(cè)設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向輪，且車板的底面行走后側(cè)設(shè)有兩個驅(qū)動輪，所述車板的中部沿豎直方向貫穿開設(shè)有矩形槽，該矩形槽的上表面一側(cè)固定連接有合頁，且合頁位于車板中部。通過將第一矩形板和第二矩形板通過合頁向上翻轉(zhuǎn)，再將第一矩形板通過滑動連接件調(diào)整至第二狀態(tài)，此時第一矩形板和第二矩形板與車板垂直，并通過承托結(jié)構(gòu)對第一矩形板進行固定，隨后將噪聲監(jiān)測儀安裝在第二矩形板的上端隨后上移，通過將設(shè)備移動至機場跑道一側(cè)，并在安全距離內(nèi)隨飛機移動，對噪聲進行監(jiān)測，可達到更加穩(wěn)定的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時也便于移動位置進行監(jiān)測，提高了監(jiān)測效果。

技術(shù)研發(fā)人員：楊斌彬,鐘如仕,洪寧,王曉靜,陳方舟,梁家榞,杜月瑤,丁志凡,周帥
受保護的技術(shù)使用者：深圳時代融創(chuàng)生態(tài)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10