本發(fā)明涉及汽車的，具體的說是一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法及裝置。

背景技術：

1、發(fā)動機失火是指在發(fā)動機運行過程中，一個或多個氣缸未能正常燃燒燃料，導致發(fā)動機運行不穩(wěn)定或動力下降。為了解決發(fā)動機失火問題，傳統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)ems通常具備自學習能力，能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況自動調(diào)整參數(shù)，以優(yōu)化發(fā)動機性能并減少失火的發(fā)生。由于混合動力車輛的設計和運行特性，發(fā)動機可能很少或根本不會出現(xiàn)可以進行失火自學習的工況。傳統(tǒng)的發(fā)動機失火自學習方法已無法滿足要求，故需要在混合動力車輛下線時考慮增加發(fā)動機失火自學習的檢測步驟。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提供了一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，保證在下線過程中完成發(fā)動機失火自學習、優(yōu)化發(fā)動機性能并減少失火的發(fā)生。

2、根據(jù)本發(fā)明實施例第一方面的一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，包括：

3、根據(jù)車輛信息啟動發(fā)動機下線檢測模式；

4、按照預設高壓上電參數(shù)控制車輛高壓上電；

5、將實時車輛上電參數(shù)與預設高壓上電參數(shù)對比，以判斷高壓上電故障；

6、按照預設啟動參數(shù)控制發(fā)動機啟動；

7、將實時啟動參數(shù)與所述預設啟動參數(shù)對比，以判斷啟動故障；

8、按照預設高怠速參數(shù)控制所述發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)；

9、將實時高怠速參數(shù)與所述預設高怠速參數(shù)對比，以判斷高怠速故障；

10、根據(jù)所述發(fā)動機的運行狀態(tài)進行失火自學習控制；

11、將所述發(fā)動機的實時運行狀態(tài)與預設失火自學習完成狀態(tài)進行對比，以判斷失火自學習故障；

12、對所述高壓上電故障、所述啟動故障、所述高怠速故障和所述失火自學習故障進行識別以得到故障排除提示。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，至少具有如下有益效果：

14、本發(fā)明通過控制車輛高壓上電、控制發(fā)動機啟動、控制所述發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)、進行發(fā)動機失火自學習控制，來完成對發(fā)動機的高壓上電故障、啟動故障、高怠速故障和失火自學習故障的檢測排查，保證在下線過程中完成發(fā)動機失火自學習、優(yōu)化發(fā)動機性能并減少失火的發(fā)生。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述根據(jù)車輛信息啟動發(fā)動機下線檢測模式包括：

16、獲取車輛vin碼、ecu安裝日期、oem配置、oem零件號、硬件版本號、軟件版本號、faw軟件修復版本號，以將車輛進入發(fā)動機下線檢測模式。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述按照預設高壓上電參數(shù)控制車輛高壓上電，包括：

18、控制電池管理系統(tǒng)使位于動力電池與電機之間的高壓繼電器閉合。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述按照預設啟動參數(shù)控制發(fā)動機啟動，包括：

20、按照預設供油量給發(fā)動機供油；

21、閉合連接于所述發(fā)動機與電機之間的離合器；

22、按照預設扭矩值控制電機運行。

23、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述按照預設高怠速參數(shù)控制所述發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)，包括：

24、切斷發(fā)動機的供油；

25、閉合連接于所述發(fā)動機與電機之間的離合器；

26、按照預設轉(zhuǎn)速值和預設負載扭矩控制電機運行。

27、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述將所述發(fā)動機的實時運行狀態(tài)與預設失火自學習完成狀態(tài)進行對比，以判斷失火自學習故障之后執(zhí)行以下步驟：

28、控制所述發(fā)動機斷油停機、關閉電機、離合器閉合、控制車輛高壓下電。

29、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述將所述發(fā)動機的實時運行狀態(tài)與預設失火自學習完成狀態(tài)進行對比，以判斷失火自學習故障，還包括：

30、在預設時間內(nèi)反饋失火自學習完成標志位。

31、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述對所述高壓上電故障、所述啟動故障、所述高怠速故障和所述失火自學習故障進行識別以得到故障排除提示之后執(zhí)行以下步驟：

32、根據(jù)故障排除提示排除故障，然后再重新啟動發(fā)動機下線檢測模式。

33、根據(jù)本發(fā)明實施例第二方面的一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測裝置，包括：

34、混合動力控制單元，用于按照預設高壓上電參數(shù)控制車輛高壓上電；將實時車輛上電參數(shù)與預設高壓上電參數(shù)對比，以判斷高壓上電故障；按照預設啟動參數(shù)控制發(fā)動機啟動；將實時啟動參數(shù)與所述預設啟動參數(shù)對比，以判斷啟動故障；按照預設高怠速參數(shù)控制所述發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)；將實時高怠速參數(shù)與所述預設高怠速參數(shù)對比，以判斷高怠速故障；根據(jù)所述發(fā)動機的運行狀態(tài)進行失火自學習控制；將所述發(fā)動機的實時運行狀態(tài)與預設失火自學習完成狀態(tài)進行對比，以判斷失火自學習故障；

35、車輛下線檢測器，用于根據(jù)車輛信息啟動發(fā)動機下線檢測模式；對所述高壓上電故障、所述啟動故障、所述高怠速故障和所述失火自學習故障進行識別以得到故障排除提示。

36、根據(jù)本發(fā)明實施例第三方面的一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機可執(zhí)行指令，所述計算機可執(zhí)行指令用于使計算機執(zhí)行所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法。

37、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。

技術特征：

1.一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

3.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

6.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

7.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

8.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法，其特征在于：

9.一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測裝置，其特征在于，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機可執(zhí)行指令，所述計算機可執(zhí)行指令用于使計算機執(zhí)行如權利要求1至8任一項所述的混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法。

技術總結
本發(fā)明公開了一種混合動力車輛發(fā)動機下線檢測方法及裝置，包括啟動發(fā)動機下線檢測模式；按照預設高壓上電參數(shù)控制車輛高壓上電，判斷高壓上電故障；按照預設啟動參數(shù)控制發(fā)動機啟動，判斷啟動故障；按照預設高怠速參數(shù)控制發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)，判斷高怠速故障；進行失火自學習控制；將發(fā)動機的實時運行狀態(tài)與預設失火自學習完成狀態(tài)進行對比，以判斷失火自學習故障；對高壓上電故障、啟動故障、高怠速故障和失火自學習故障進行識別以得到故障排除提示。保證在下線過程中完成發(fā)動機失火自學習、優(yōu)化發(fā)動機性能并減少失火的發(fā)生。

技術研發(fā)人員：李想,姜鴻,梁赫奇,于瀅
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10