本發(fā)明涉及汽車環(huán)保監(jiān)測(cè)，具體為一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，汽車尾氣排放量大幅下降，政府和環(huán)保組織開始將更多的關(guān)注度放在其他汽車排放源所產(chǎn)生的的不利影響上，尤其是車輛在行駛過程中剎車和輪胎所產(chǎn)生的顆粒物。制動(dòng)顆粒物占非廢氣排放源pm10排放量的55％，占道路交通排放pm2.5總量的20％。

2、對(duì)制動(dòng)器摩擦脫落的金屬顆粒物的要求將會(huì)成為未來幾年汽車環(huán)保監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，這個(gè)排放不僅僅適用燃油車，同時(shí)也會(huì)監(jiān)管電動(dòng)車。而目前制動(dòng)襯片種類繁多，且不同廠家的產(chǎn)品材料的種類與含量也不同，市場(chǎng)上還沒有對(duì)各類制動(dòng)襯片磨損顆粒物進(jìn)行較為系統(tǒng)的檢測(cè)裝置出現(xiàn)，因此開發(fā)一種用于制動(dòng)系統(tǒng)磨損顆粒物排放測(cè)試裝置迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，具備快速準(zhǔn)確的檢測(cè)不同類型制動(dòng)襯片磨損產(chǎn)生顆粒物的數(shù)量和準(zhǔn)確的模擬正常駕駛環(huán)境下制動(dòng)襯片的磨損等優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，包括基座和控制臺(tái)，所述基座上固定安裝有控電柜，所述基座上固定安裝有溫控送風(fēng)組件，所述基座上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)慣量機(jī)構(gòu)，所述基座上設(shè)置有制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)和顆粒物采集箱，所述顆粒物采集箱和制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有顆粒輸送管道；

3、所述控制臺(tái)包括計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸線、模擬腳踏和控制線路，數(shù)據(jù)傳輸線傳輸計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制命令和接收檢測(cè)裝置的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，所述模擬腳踏的輸入端與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)連接，輸出端通過控制線路連接制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)；

4、所述溫控送風(fēng)組件包括溫度調(diào)控器，所述基座的頂部固定安裝有溫度調(diào)控器和安裝支架，所述溫度調(diào)控器的輸出端和輸入端均連接有送風(fēng)管道，所述送風(fēng)管道上設(shè)置有振動(dòng)環(huán)；

5、所述驅(qū)動(dòng)慣量機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述基座的頂部固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和軸承座，所述軸承座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩個(gè)慣量主軸，兩個(gè)所述慣量主軸之間通過聯(lián)軸器連接，所述慣量主軸上固定安裝有五個(gè)慣量輪；

6、所述制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)流罩，所述基座的頂部固定安裝有導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有剎車盤安裝軸，所述導(dǎo)流罩的內(nèi)部設(shè)置有液壓卡鉗。

7、優(yōu)選地，所述控電柜通過導(dǎo)線分別電性連接計(jì)算機(jī)、溫度調(diào)控器、振動(dòng)環(huán)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和顆粒物采集箱。

8、優(yōu)選地，所述控制臺(tái)通過計(jì)算機(jī)下達(dá)模擬命令和接收檢測(cè)數(shù)據(jù)，模擬腳踏通過控制線路連接液壓卡鉗。

9、優(yōu)選地，兩段所述送風(fēng)管道分別固定連接于導(dǎo)流罩的兩端，所述顆粒輸送管道遠(yuǎn)離顆粒物采集箱的一端插入到送風(fēng)管道的內(nèi)部。

10、優(yōu)選地，所述振動(dòng)環(huán)設(shè)置于導(dǎo)流罩的前側(cè)一段送風(fēng)管道的外表面，所述送風(fēng)管道固定安裝于安裝支架上。

11、優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和慣量主軸的末端均固定安裝有皮帶輪，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)和慣量主軸之間通過皮帶傳動(dòng)連接。

12、優(yōu)選地，所述慣量輪分為套裝式慣量輪和便拆式慣量輪，左側(cè)所述慣量主軸上設(shè)置有三個(gè)套裝式慣量輪，右側(cè)所述慣量主軸上設(shè)置有兩個(gè)便拆式慣量輪，且右側(cè)所述慣量主軸的末端與剎車盤安裝軸固定連接。

13、優(yōu)選地，所述導(dǎo)流罩的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器，所述慣量主軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，所述送風(fēng)管道上設(shè)置有氣體流量計(jì)。

14、優(yōu)選地，所述剎車盤安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于導(dǎo)流罩的中心位置，所述液壓卡鉗設(shè)置于剎車盤安裝軸偏差處。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的技術(shù)方案具備以下有益效果：

16、1、本發(fā)明可以最真實(shí)的狀態(tài)模擬駕駛，采用腳踏電控模擬汽車油門、腳踏，液壓制動(dòng)模擬汽車剎車、轉(zhuǎn)速傳感器模擬車速，空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)模擬工況下的溫度、濕度、風(fēng)速，將所有數(shù)據(jù)集成到電腦上，電腦上可以導(dǎo)入路譜，以最真實(shí)的狀態(tài)模擬車輛的在各路況下運(yùn)行剎車所產(chǎn)生的顆粒物，可以在電腦上更加及時(shí)的看到顆粒物狀態(tài)。

17、2、本發(fā)明運(yùn)行的過程中，管道上會(huì)吸附大量的顆粒物，影響顆粒物檢測(cè)精度，振動(dòng)模塊可以很好的將管道上的顆粒物振動(dòng)下來，提高檢測(cè)設(shè)備精度。

18、3、本發(fā)明將需要測(cè)試的剎車盤安裝在制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)的內(nèi)部進(jìn)行剎車顆粒物測(cè)試，可快速進(jìn)行安裝拆卸，以便于對(duì)不同型號(hào)的剎車盤進(jìn)行快速檢測(cè)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，包括基座(1)和控制臺(tái)(3)，其特征在于：所述基座(1)上固定安裝有控電柜(2)，所述基座(1)上固定安裝有溫控送風(fēng)組件(4)，所述基座(1)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)慣量機(jī)構(gòu)(5)，所述基座(1)上設(shè)置有制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)(6)和顆粒物采集箱(7)，所述顆粒物采集箱(7)和制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)(6)之間設(shè)置有顆粒輸送管道(8)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述控電柜(2)通過導(dǎo)線分別電性連接計(jì)算機(jī)(301)、溫度調(diào)控器(401)、振動(dòng)環(huán)(404)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(501)和顆粒物采集箱(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述控制臺(tái)(3)通過計(jì)算機(jī)(301)下達(dá)模擬命令和接收檢測(cè)數(shù)據(jù)，模擬腳踏(303)通過控制線路(304)連接液壓卡鉗(603)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：兩段所述送風(fēng)管道(403)分別固定連接于導(dǎo)流罩(601)的兩端，所述顆粒輸送管道(8)遠(yuǎn)離顆粒物采集箱(7)的一端插入到送風(fēng)管道(403)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述振動(dòng)環(huán)(404)設(shè)置于導(dǎo)流罩(601)的前側(cè)一段送風(fēng)管道(403)的外表面，所述送風(fēng)管道(403)固定安裝于安裝支架(402)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(501)的輸出軸和慣量主軸(503)的末端均固定安裝有皮帶輪，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)(501)和慣量主軸(503)之間通過皮帶傳動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述慣量輪(505)分為套裝式慣量輪和便拆式慣量輪，左側(cè)所述慣量主軸(503)上設(shè)置有三個(gè)套裝式慣量輪，右側(cè)所述慣量主軸(503)上設(shè)置有兩個(gè)便拆式慣量輪，且右側(cè)所述慣量主軸(503)的末端與剎車盤安裝軸(602)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述導(dǎo)流罩(601)的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器(604)，所述慣量主軸(503)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，所述送風(fēng)管道(403)上設(shè)置有氣體流量計(jì)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，其特征在于：所述剎車盤安裝軸(602)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于導(dǎo)流罩(601)的中心位置，所述液壓卡鉗(603)設(shè)置于剎車盤安裝軸(602)偏差處。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)磨損顆粒物排放檢測(cè)裝置，包括基座和控制臺(tái)，所述基座上固定安裝有控電柜，所述基座上固定安裝有溫控送風(fēng)組件，所述基座上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)慣量機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可以最真實(shí)的狀態(tài)模擬駕駛，采用腳踏電控模擬汽車油門、腳踏，液壓制動(dòng)模擬汽車剎車、轉(zhuǎn)速傳感器模擬車速，空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)模擬工況下的溫度、濕度、風(fēng)速，將所有數(shù)據(jù)集成到電腦上，電腦上可以導(dǎo)入路譜，以最真實(shí)的狀態(tài)模擬車輛的在各路況下運(yùn)行剎車所產(chǎn)生的顆粒物，可以在電腦上更加及時(shí)的看到顆粒物狀態(tài)，將需要測(cè)試的剎車盤安裝在制動(dòng)施力機(jī)構(gòu)的內(nèi)部進(jìn)行剎車顆粒物測(cè)試，可快速進(jìn)行安裝拆卸，以便于對(duì)不同型號(hào)的剎車盤進(jìn)行快速檢測(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：余濤,王環(huán)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北康吉潤(rùn)機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10