本申請屬于鐵路火車配套裝置，具體涉及一種鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置。

背景技術：

1、鐵路貨車的制動裝置、轉向架等部件中使用了橡膠等多種非金屬件，目前，鐵路行業(yè)規(guī)定這些非金屬件安全工作的最高環(huán)境溫度為110℃。在0℃以下的嚴寒天氣下，煤炭含水量較高時，運煤貨車裝載的煤粒、煤塊容易與車廂凍結為一體，無法卸煤，運煤貨車需要開進解凍庫加熱，把冰凍的煤炭融化，然后進行卸煤作業(yè)。由于解凍庫內很長，運煤貨車加熱解凍時，庫內溫度并不均勻，有些區(qū)域的溫度可能超過110℃，貨車非金屬件有可能產生熱損傷。

2、目前，絕大部分鐵路貨車不帶電源及供電線路，無法使用電子式測溫裝置。易熔合金的熔點溫度公差最高達到±1℃，熔點精確度高，可利用易熔合金制作外形小巧的感溫元件，例如內嵌易熔合金的測溫螺堵等，安裝到貨車制動管上，檢測貨車的環(huán)境溫度。

3、研究發(fā)現，當環(huán)境溫度緩慢上升，在接近易熔合金熔點溫度時，測溫螺堵中緊貼泄放孔內壁的那層微薄的易熔合金先熔化，使易熔合金填充區(qū)出現微小氣孔，泄放孔在壓力氣體作用下會出現少量泄漏，盡管目視檢查，測溫螺堵外觀還看不出明顯變化，例如，泄放孔排氣口填充的易熔合金仍然完好，沒有出現易熔合金熔化、流墜的現象，但實際上測溫螺堵已進入失效狀態(tài)，氣路的密封性已開始破壞，此時讓裝用測溫螺堵的貨車繼續(xù)運行，可能會產生行車安全事故。另外，在貨車制動、緩解時，制動管氣壓在零到最大值之間變化，當制動管氣壓為零時，測溫螺堵中易熔合金熔化后，有可能會流入制動管，堵塞管道。

技術實現思路

1、本申請的目的在于：本申請?zhí)峁┝艘环N鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，解決了鐵路火車制動裝置無供電式的溫度監(jiān)測問題。

2、本申請目的通過下述技術方案來實現：

3、一種鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，包括三通，三通的第一和第二端口為制動管連接端，三通的第三端口處設有測溫堵，測溫堵包括堵體，堵體上設有貫通的堵體第一圓孔，堵體第一圓孔包括第一圓孔進氣口和第一圓孔排氣口，第一圓孔進氣口與三通的內部通道連通，堵體第一圓孔內設有位于第一圓孔排氣口側的第一易熔填充體，堵體第一圓孔內設有位于第一圓孔進氣口側的第二易熔填充體，第一易熔填充體的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度，第二易熔填充體的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度與第一易熔填充體熔點溫度上公差值之和。

4、進一步的，所述的堵體包括沿堵體中心線依次布置的堵體直棱柱、堵體圓柱體和堵體螺柱，堵體第一圓孔沿堵體中心線布置。

5、進一步的，所述的堵體上設有堵體第二圓孔，堵體第二圓孔與堵體第一圓孔連通，堵體第二圓孔內設有圓銷，第一易熔填充體位于第一圓孔排氣口所在端面與堵體第二圓孔內輪廓所在端面之間，第二易熔填充體位于堵體第二圓孔內輪廓所在端面與第一圓孔進氣口所在端面之間。

6、進一步的，所述的三通為法蘭式三通，三通的第三端口處的法蘭與法蘭盤連接，法蘭盤上設有測溫堵，法蘭盤內設有法蘭盤中間孔，法蘭盤中間孔連通在三通的內部通道與第一圓孔進氣口之間。

7、進一步的，所述的三通的內部通道包括三通中間孔，三通包括三通中部法蘭，三通中間孔與法蘭盤中間孔連通，三通中部法蘭與法蘭盤連接。

8、進一步的，所述的法蘭盤包括沿法蘭盤中心線依次布置的法蘭盤菱形體和法蘭盤圓柱體，法蘭盤菱形體與三通的法蘭連接，法蘭盤圓柱體通過法蘭盤內螺紋與測溫堵連接。

9、進一步的，所述的法蘭盤中間孔包括沿法蘭盤中心線依次布置的法蘭盤第四圓孔和法蘭盤第五圓孔，法蘭盤第四圓孔的孔徑小于法蘭盤第五圓孔的孔徑，法蘭盤第四圓孔與三通的內部通道連通，法蘭盤第五圓孔與第一圓孔進氣口連通。

10、進一步的，所述的三通的第一和第二端口連通在車體底部的貨車制動管上，測溫堵的第一圓孔排氣口朝向車體外側；當貨車車體周邊的環(huán)境溫度由低到高達到第一易熔填充體的熔點溫度上公差溫度點時，第一易熔填充體全部熔化，第一圓孔排氣口可見第一易熔填充體熔化并流出；環(huán)境溫度繼續(xù)上升，到達第二易熔填充體的熔點溫度以上時，第二易熔填充體迅速熔化，打通堵體第一圓孔，泄放貨車制動管內的壓力氣體，產生顯著的漏氣聲，并且使貨車制動管無法保壓。

11、進一步的，所述的測溫堵傾斜布置，測溫堵的第一圓孔排氣口朝下布置。

12、進一步的，所述的測溫堵傾斜或水平布置，法蘭盤第五圓孔內的易熔填充體熔化形成的液面低于法蘭盤第四圓孔的最低點，易熔填充體的熔化液被法蘭盤第四圓孔側壁阻擋。

13、本申請的有益效果：

14、1、采用雙熔點易熔合金測溫技術，在測溫堵的同一個圓孔內分段填充高、低熔點的兩種易熔合金，解決貨車最高許可溫度下測溫堵可能產生的泄漏問題，消除安全風險，通過測溫螺堵側面設置小圓孔，快捷、準確控制高熔點易熔合金的填充長度。

15、2、采用測溫堵排氣孔中心線水平或排氣口向下傾斜布置方式，沿法蘭盤中心線設在具有足夠長度的貫通式階梯孔，保證法蘭盤的通氣功能，又能防止液態(tài)易熔合金進入制動管、影響制動性能，并方便目視檢查測溫螺堵狀態(tài)。

16、3、采用隨車監(jiān)測模式，將難以觀察的過程性事件——鐵路貨車周邊環(huán)境溫度是否超過該車非金屬件最高允許值，通過易熔合金熔化、測溫堵排氣口漏氣、制動管壓力下降等直觀、可見的形式顯現出來，為貨車溫度監(jiān)測提供一種切實可行、準確度高、成本較低的新型技術手段。

17、前述本申請主方案及其各進一步選擇方案可以自由組合以形成多個方案，均為本申請可采用并要求保護的方案；且本申請，(各非沖突選擇)選擇之間以及和其他選擇之間也可以自由組合。本領域技術人員在了解本申請方案后根據現有技術和公知常識可明了有多種組合，均為本申請所要保護的技術方案，在此不做窮舉。

技術特征：

1.一種鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，包括三通(6)，其特征在于：所述的三通(6)的第一和第二端口為制動管連接端，三通(6)的第三端口處設有測溫堵(1)，測溫堵(1)包括堵體(1.1)，堵體(1.1)上設有貫通的堵體第一圓孔(1.1d)，堵體第一圓孔(1.1d)包括第一圓孔進氣口(1.1e)和第一圓孔排氣口(1.1h)，第一圓孔進氣口(1.1e)與三通(6)的內部通道連通，堵體第一圓孔(1.1d)內設有位于第一圓孔排氣口(1.1h)側的第一易熔填充體(1.2)，堵體第一圓孔(1.1d)內設有位于第一圓孔進氣口(1.1e)側的第二易熔填充體(1.3)，第一易熔填充體(1.2)的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度，第二易熔填充體(1.3)的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度與第一易熔填充體(1.2)熔點溫度上公差值之和。

2.根據權利要求1所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的堵體(1.1)包括沿堵體中心線(1.1j)依次布置的堵體直棱柱(1.1a)、堵體圓柱體(1.1b)和堵體螺柱(1.1c)，堵體第一圓孔(1.1d)沿堵體中心線(1.1j)布置。

3.根據權利要求1所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的堵體(1.1)上設有堵體第二圓孔(1.1g)，堵體第二圓孔(1.1g)與堵體第一圓孔(1.1d)連通，堵體第二圓孔(1.1g)內設有圓銷(1.4)，第一易熔填充體(1.2)位于第一圓孔排氣口(1.1h)所在端面與堵體第二圓孔(1.1g)內輪廓所在端面之間，第二易熔填充體(1.3)位于堵體第二圓孔(1.1g)內輪廓所在端面與第一圓孔進氣口(1.1e)所在端面之間。

4.根據權利要求1～3任一所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的三通(6)為法蘭式三通，三通(6)的第三端口處的法蘭與法蘭盤(2)連接，法蘭盤(2)上設有測溫堵(1)，法蘭盤(2)內設有法蘭盤中間孔，法蘭盤中間孔連通在三通(6)的內部通道與第一圓孔進氣口(1.1e)之間。

5.根據權利要求4所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的三通(6)的內部通道包括三通中間孔(6.1)，三通(6)包括三通中部法蘭(6.2)，三通中間孔(6.1)與法蘭盤中間孔連通，三通中部法蘭(6.2)與法蘭盤(2)連接。

6.根據權利要求4所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的法蘭盤(2)包括沿法蘭盤中心線(2g)依次布置的法蘭盤菱形體(2a)和法蘭盤圓柱體(2f)，法蘭盤菱形體(2a)與三通(6)的法蘭連接，法蘭盤圓柱體(2f)通過法蘭盤內螺紋(2k)與測溫堵(1)連接。

7.根據權利要求4所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的法蘭盤中間孔包括沿法蘭盤中心線(2g)依次布置的法蘭盤第四圓孔(2e)和法蘭盤第五圓孔(2j)，法蘭盤第四圓孔(2e)的孔徑小于法蘭盤第五圓孔(2j)的孔徑，法蘭盤第四圓孔(2e)與三通(6)的內部通道連通，法蘭盤第五圓孔(2j)與第一圓孔進氣口(1.1e)連通。

8.根據權利要求1所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的三通(6)的第一和第二端口連通在車體底部(7a)的貨車制動管(9)上，測溫堵(1)的第一圓孔排氣口(1.1h)朝向車體外側(7b)；當貨車車體(7)周邊的環(huán)境溫度由低到高達到第一易熔填充體(1.2)的熔點溫度上公差溫度點時，第一易熔填充體(1.2)全部熔化，第一圓孔排氣口(1.1h)可見第一易熔填充體(1.2)熔化并流出；環(huán)境溫度繼續(xù)上升，到達第二易熔填充體(1.3)的熔點溫度以上時，第二易熔填充體(1.3)迅速熔化，打通堵體第一圓孔(1.1d)，泄放貨車制動管(9)內的壓力氣體，產生顯著的漏氣聲，并且使貨車制動管(9)無法保壓。

9.根據權利要求1或8所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的測溫堵(1)傾斜布置，測溫堵(1)的第一圓孔排氣口(1.1h)朝下布置。

10.根據權利要求7或8所述的鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，其特征在于：所述的測溫堵(1)傾斜或水平布置，法蘭盤第五圓孔(2j)內的易熔填充體熔化形成的液面低于法蘭盤第四圓孔(2e)的最低點，易熔填充體的融化液被法蘭盤第四圓孔(2e)側壁阻擋。

技術總結
本申請公開了一種鐵路貨車溫度監(jiān)測裝置，包括三通，三通的第三端口處設有測溫堵，測溫堵包括堵體，堵體上設有貫通的堵體第一圓孔，堵體第一圓孔內設有位于第一圓孔排氣口側的第一易熔填充體，堵體第一圓孔內設有位于第一圓孔進氣口側的第二易熔填充體，第一易熔填充體的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度，第二易熔填充體的熔點溫度等于或高于貨車非金屬件最高允許溫度與第一易熔填充體熔點溫度上公差值之和。本申請的有益效果：采用雙熔點易熔合金測溫技術，在測溫堵的同一個圓孔內分段填充高、低熔點的兩種易熔合金，解決貨車最高許可溫度下測溫堵可能產生的泄漏問題，消除安全風險。

技術研發(fā)人員：劉兵,楊發(fā)先,吳暢,李冬,陸強,黃瑞,尹梅強,方寶,黃波濤,江明星,常明,涂東
受保護的技術使用者：中車眉山車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10