本發(fā)明涉及的一種可靠性測(cè)試裝置，特別是涉及應(yīng)用于路面施工機(jī)械檢測(cè)的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、壓路機(jī)是一種重要的筑路機(jī)械，鋼輪是其作業(yè)裝置。鋼輪在一定頻率并以一定的振幅作用于被壓材料，使其壓實(shí)度不斷提高，鋼輪作為壓路機(jī)的核心部件，鋼輪的研發(fā)與設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)鋼輪的振動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試。

2、中國(guó)發(fā)明專利cn201310616626.0說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了《一種壓路機(jī)鋼輪測(cè)試裝置》，提供了一種專用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪進(jìn)行可靠性測(cè)試的裝置，可在整機(jī)試驗(yàn)前完成對(duì)鋼輪的試驗(yàn)評(píng)估，具有可縮短研發(fā)周期、操作環(huán)境好、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。

3、現(xiàn)有的鋼輪測(cè)試方式以及上述鋼輪測(cè)試方式，大多采用模擬鋼輪真實(shí)施工的方式進(jìn)行測(cè)試，但是鋼輪測(cè)試過(guò)程中缺乏隨機(jī)性的場(chǎng)景調(diào)控，因此得到的測(cè)試數(shù)據(jù)不能完全為鋼輪的測(cè)試結(jié)果提供支持，影響鋼輪測(cè)試結(jié)果的真實(shí)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有鋼輪測(cè)試過(guò)程中缺乏隨機(jī)性的場(chǎng)景調(diào)控，因此得到的測(cè)試數(shù)據(jù)不能完全為鋼輪的測(cè)試結(jié)果提供支持，影響鋼輪測(cè)試結(jié)果的真實(shí)性。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，包括底盤，底盤的左右兩端均固定連接有移動(dòng)軌，移動(dòng)軌的活動(dòng)端固定連接有測(cè)試臺(tái)，兩個(gè)測(cè)試臺(tái)的中部活動(dòng)連接有連接軸，兩個(gè)連接軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鋼輪，鋼輪與底盤滾動(dòng)連接，連接軸的外端固定連接有檢測(cè)架，檢測(cè)架的中部固定連接有振動(dòng)傳感器，振動(dòng)傳感器的感應(yīng)端與鋼輪接觸；

3、底盤的中部等距固定排布連接有活動(dòng)槽，活動(dòng)槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有頂凸模塊，頂凸模塊由多個(gè)三角件鉸接構(gòu)成，活動(dòng)槽的兩端均固定連接有壓縮氣缸，壓縮氣缸的輸出端與頂凸模塊固定連接，活動(dòng)槽的底部滑動(dòng)連接有電動(dòng)氣缸，電動(dòng)氣缸的輸出端與三角件固定連接，電動(dòng)氣缸的控制端連接有隨機(jī)選擇模塊。

4、在上述用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置中，通過(guò)鋼輪在底盤上模擬滾動(dòng)，并通過(guò)隨機(jī)選擇模塊控制頂凸模塊隨機(jī)頂出，進(jìn)一步提高鋼輪路面施工的真實(shí)性，再利用振動(dòng)傳感器進(jìn)行鋼輪的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，從而有效提高對(duì)鋼輪振動(dòng)可靠性測(cè)試的準(zhǔn)確性。

5、作為本申請(qǐng)的進(jìn)一步改進(jìn)，測(cè)試臺(tái)的底部活動(dòng)連接有伸縮滑軌，伸縮滑軌與移動(dòng)軌的活動(dòng)端固定連接，實(shí)現(xiàn)測(cè)試臺(tái)的伸縮滑動(dòng)，便于鋼輪安裝到兩個(gè)測(cè)試臺(tái)之間，以及適應(yīng)不同長(zhǎng)度的鋼輪。

6、作為本申請(qǐng)的再進(jìn)一步改進(jìn)，伸縮滑軌的運(yùn)動(dòng)方向與檢測(cè)架的中軸朝向平行對(duì)應(yīng)，兩個(gè)檢測(cè)架相向的一端分別固定連接有插接桿和插接孔，插接桿與插接孔插接對(duì)應(yīng)，利用插接桿與插接孔的插接，有效提高兩個(gè)檢測(cè)架的對(duì)接穩(wěn)定性，從而有效提高檢測(cè)架上振動(dòng)傳感器的檢測(cè)精確度。

7、作為本申請(qǐng)的更進(jìn)一步改進(jìn)，連接軸的外端固定連接有油壓框架，油壓框架與測(cè)試臺(tái)之間固定連接有液壓油缸，且油壓框架與檢測(cè)架固定連接，利用液壓油缸對(duì)油壓框架施加向下的壓力，從而加大連接軸上安裝鋼輪的壓實(shí)能力，模擬壓路機(jī)對(duì)鋼輪的油壓方式，有效提高鋼輪可靠性能測(cè)試精確度。

8、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)，底盤的頂部固定連接有面板，面板表面矩陣排布開(kāi)設(shè)有窗口，三角件的頂端與窗口對(duì)應(yīng)，利用面板對(duì)底盤進(jìn)行遮蓋保護(hù)，三角件從窗口伸出，模擬路面壓制過(guò)程中鋼輪接觸到的石頭硬物。

9、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，窗口的內(nèi)部固定連接有防護(hù)膜，防護(hù)膜的中部開(kāi)設(shè)有穿孔，三角件的頂端與穿孔套接，利用防護(hù)膜對(duì)窗口進(jìn)行封閉，有效避免外界雜物掉落到底盤內(nèi)。

10、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，三角件的頂端固定連接有蘑菇頭，穿孔與蘑菇頭的柄端套接，利用蘑菇頭的柄端套接穿孔，有效提高防護(hù)膜與三角件的連接穩(wěn)定性。

11、作為本申請(qǐng)的再一種改進(jìn)，防護(hù)膜的左右兩端均呈波浪形折疊設(shè)置，防護(hù)膜的折疊方向與電動(dòng)氣缸的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)，且防護(hù)膜由彈性橡膠材料制成，根據(jù)三角件的移動(dòng)方向，防護(hù)膜展開(kāi)對(duì)應(yīng)方向的折疊端，從而有效避免防護(hù)膜被撕裂。

12、作為本申請(qǐng)的再一種改進(jìn)的補(bǔ)充，穿孔與窗口之間固定連接有彈筋，彈筋的軸向與電動(dòng)氣缸的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)，且彈筋呈向下弧形彎曲設(shè)置，彈筋由彈簧鋼材料制成，利用彈筋提高防護(hù)膜的折疊復(fù)原效果，同時(shí)利用彈筋的彈力，便于電動(dòng)氣缸水平位置的復(fù)原。

13、作為本申請(qǐng)的再一種改進(jìn)的補(bǔ)充，彈筋的中部與防護(hù)膜的折疊端底部之間固定連接有連接絲，連接絲由抗拉纖維材料制成，在防護(hù)膜折疊過(guò)程中，彈筋加劇向下彎曲，利用連接絲拉動(dòng)防護(hù)膜下降，從而避免防護(hù)膜折疊外露出防護(hù)膜，防止鋼輪碾壓外露的防護(hù)膜，有效避免防護(hù)膜被碾壓破損。

14、綜上所述，本發(fā)明通過(guò)測(cè)試臺(tái)帶動(dòng)鋼輪在底盤上模擬滾動(dòng)，利用振動(dòng)傳感器進(jìn)行鋼輪的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，得到驗(yàn)證鋼輪振動(dòng)性能數(shù)據(jù)，然后隨機(jī)選擇模塊通過(guò)控制電動(dòng)氣缸對(duì)三角件的活動(dòng)進(jìn)行限制，只有在電動(dòng)氣缸伸出運(yùn)動(dòng)時(shí)，位于該電動(dòng)氣缸頂部的三角件才能被頂出，實(shí)現(xiàn)三角件頂出動(dòng)作的隨機(jī)化，然后在壓縮氣缸對(duì)頂凸模塊施加水平壓力后，三角件被隨機(jī)頂出，被頂出的三角件模擬壓制路面上的石子硬物，隨機(jī)性的引入使得測(cè)試過(guò)程更加接近真實(shí)的施工環(huán)境，從而有效提高了鋼輪模擬路面施工的真實(shí)性，不僅為鋼輪的可靠性測(cè)試提供了數(shù)據(jù)支持，還有效提高了對(duì)鋼輪振動(dòng)可靠性測(cè)試的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：包括底盤（1），所述底盤的左右兩端均固定連接有移動(dòng)軌（101），所述移動(dòng)軌（101）的活動(dòng)端固定連接有測(cè)試臺(tái)（102），兩個(gè)所述測(cè)試臺(tái)（102）的中部活動(dòng)連接有連接軸（103），兩個(gè)所述連接軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鋼輪（2），所述鋼輪（2）與底盤（1）滾動(dòng)連接，所述連接軸（103）的外端固定連接有檢測(cè)架（104），所述檢測(cè)架（104）的中部固定連接有振動(dòng)傳感器（105），所述振動(dòng)傳感器（105）的感應(yīng)端與鋼輪（2）接觸；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述測(cè)試臺(tái)（102）的底部活動(dòng)連接有伸縮滑軌（107），所述伸縮滑軌（107）與移動(dòng)軌（101）的活動(dòng)端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述伸縮滑軌（107）的運(yùn)動(dòng)方向與檢測(cè)架（104）的中軸朝向平行對(duì)應(yīng)，兩個(gè)所述檢測(cè)架（104）相向的一端分別固定連接有插接桿（108）和插接孔（109），所述插接桿（108）與插接孔（109）插接對(duì)應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述連接軸（103）的外端固定連接有油壓框架（110），所述油壓框架（110）與測(cè)試臺(tái)（102）與之間固定連接有液壓油缸（111），且油壓框架（110）與檢測(cè)架（104）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述底盤（1）的頂部固定連接有面板（4），所述面板（4）表面矩陣排布開(kāi)設(shè)有窗口（401），所述三角件（301）的頂端與窗口（401）對(duì)應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述窗口（401）的內(nèi)部固定連接有防護(hù)膜（402），所述防護(hù)膜（402）的中部開(kāi)設(shè)有穿孔（403），所述三角件（301）的頂端與穿孔（403）套接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述三角件（301）的頂端固定連接有蘑菇頭（404），所述穿孔（403）與蘑菇頭（404）的柄端套接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述防護(hù)膜（402）的左右兩端均呈波浪形折疊設(shè)置，所述防護(hù)膜（402）的折疊方向與電動(dòng)氣缸（303）的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)，且防護(hù)膜（402）由彈性橡膠材料制成。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述穿孔（403）與窗口（401）之間固定連接有彈筋（405），所述彈筋（405）的軸向與電動(dòng)氣缸（303）的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)，且彈筋（405）呈向下弧形彎曲設(shè)置，所述彈筋（405）由彈簧鋼材料制成。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，其特征在于：所述彈筋（405）的中部與防護(hù)膜（402）的折疊端底部之間固定連接有連接絲（406），所述連接絲（406）由抗拉纖維材料制成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及應(yīng)用于路面施工機(jī)械檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的一種用于壓路機(jī)鋼輪的可靠性測(cè)試裝置，包括底盤、移動(dòng)軌、測(cè)試臺(tái)、連接軸、鋼輪、振動(dòng)傳感器、活動(dòng)槽、頂凸模塊、三角件、壓縮氣缸、電動(dòng)氣缸和隨機(jī)選擇模塊，本發(fā)明通過(guò)測(cè)試臺(tái)帶動(dòng)鋼輪在底盤上模擬滾動(dòng)，利用振動(dòng)傳感器進(jìn)行鋼輪的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，隨機(jī)選擇模塊通過(guò)控制電動(dòng)氣缸對(duì)三角件的活動(dòng)進(jìn)行限制，實(shí)現(xiàn)三角件頂出動(dòng)作的隨機(jī)化，被頂出的三角件模擬壓制路面上的石子硬物，隨機(jī)性的引入使得測(cè)試過(guò)程更加接近真實(shí)的施工環(huán)境，從而有效提高了鋼輪模擬路面施工的真實(shí)性，不僅為鋼輪的可靠性測(cè)試提供了數(shù)據(jù)支持，還有效提高了對(duì)鋼輪振動(dòng)可靠性測(cè)試的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：潘嘉昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇隧錦五金制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10