本發(fā)明涉及車輛零件檢測(cè)，尤其涉及一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、車輪是汽車的最重要的組成部件之一，它的主要作用是支撐車輛的全部重量，承受著汽車的負(fù)荷，傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力，并且也是汽車諸多零部件中唯一與地面接觸的部件，從而車輪的安全問(wèn)題是非常值得重視的，因此會(huì)使用到探傷檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛的安全進(jìn)行檢測(cè)，而探測(cè)金屬材料或部件內(nèi)部的裂紋或缺陷，常用的探傷方法有：x光射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷、γ射線探傷等方法，物理探傷就是不產(chǎn)生化學(xué)變化的情況下進(jìn)行無(wú)損探傷。

2、車輪主要由輪胎、輪轂等部件組成，然而在輪轂鑄造完成后，需要對(duì)輪轂進(jìn)行全面檢查，避免殘缺件流出，現(xiàn)有的無(wú)損探傷檢測(cè)裝置會(huì)通過(guò)輸送單元與輪轂生產(chǎn)線對(duì)接，以提高輪轂生產(chǎn)線的整體化，然而輪轂根據(jù)不同的車型具有不同的尺寸，因此檢測(cè)裝置的輸送單元可以根據(jù)不同的輪轂尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，但現(xiàn)有的檢測(cè)裝置的根據(jù)不同的輪轂尺寸調(diào)節(jié)過(guò)程中，由于探傷單元是通過(guò)在輪轂上方圓周旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行全面檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)于不同尺寸的輪轂，也需調(diào)節(jié)探傷單元的旋轉(zhuǎn)半徑，因此就需要分別對(duì)輸送單元和探傷單元依次調(diào)節(jié)，無(wú)法在調(diào)節(jié)輸送單元的同時(shí)調(diào)節(jié)探傷單元旋轉(zhuǎn)半徑，使得調(diào)節(jié)過(guò)程較為繁瑣，大大降低裝置的生產(chǎn)效率。

3、因此，提出了一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置。

2、為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)機(jī)箱和射線檢測(cè)器，所述檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)底端開設(shè)有內(nèi)陷的凹槽，所述檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)底端固定連接有一對(duì)輸送板，所述凹槽內(nèi)設(shè)有用于調(diào)節(jié)輸送板之間間距的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述輸送板相靠近一側(cè)均設(shè)有輸送機(jī)構(gòu)，所述檢測(cè)機(jī)箱兩側(cè)均開設(shè)有對(duì)接口，所述輸送板上方設(shè)有圓框，所述圓框與輸送板之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

3、所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括u型板，所述圓框頂部固定連接有支撐架，所述支撐架頂部固定連接有檢測(cè)電機(jī)，所述支撐架底部中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板底部開設(shè)有內(nèi)陷的t型槽，所述t型槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有t型塊，所述t型塊側(cè)壁與t型槽內(nèi)側(cè)之間固定連接有彈簧，所述t型塊底部固定連接有擠壓板；

4、所述圓框內(nèi)底端等距固定連接有若干個(gè)圓環(huán)，若干個(gè)所述圓環(huán)和圓框底部均開設(shè)有缺口，所述缺口內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板，所述擠壓板底部延伸設(shè)置在其中一個(gè)圓環(huán)旁，所述調(diào)節(jié)板底部固定連接有用于與其中一個(gè)輸送板連接的連接筒，所述u型板固定連接在t型塊側(cè)壁，且所述射線檢測(cè)器固定連接在u型板底部。

5、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括雙向絲桿，所述雙向絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在凹槽內(nèi)側(cè)，且所述雙向絲桿側(cè)壁穿過(guò)檢測(cè)機(jī)箱前側(cè)固定連接有手輪，所述輸送板底部均固定連接有滑動(dòng)塊，且所述雙向絲桿均貫穿螺紋連接在滑動(dòng)塊內(nèi)側(cè)壁。

6、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述凹槽內(nèi)側(cè)固定連接有一對(duì)導(dǎo)向桿且貫穿滑動(dòng)塊內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，所述檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)底端開設(shè)有刻度值槽。

7、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述輸送機(jī)構(gòu)包括輸送電機(jī)，所述輸送電機(jī)設(shè)置有一對(duì)，且所述輸送電機(jī)均固定連接在輸送板相遠(yuǎn)離一側(cè)，所述輸送板相靠近一側(cè)兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳送輥，所述傳送輥之間傳動(dòng)連接有傳送帶，所述輸送電機(jī)的輸出端穿過(guò)輸送板與其中一個(gè)傳送輥側(cè)壁固定連接。

8、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述檢測(cè)機(jī)箱頂部固定連接有一對(duì)電動(dòng)伸縮缸，所述圓框頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有固定耳，所述電動(dòng)伸縮缸的輸出端穿過(guò)檢測(cè)機(jī)箱頂部固定連接在固定耳頂部，其中一個(gè)所述輸送板頂部固定連接有連接板，且所述連接板滑動(dòng)連接在連接筒內(nèi)側(cè)。

9、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)板設(shè)置為弧形狀，所述缺口內(nèi)側(cè)兩端均開設(shè)有定位槽，所述調(diào)節(jié)板兩側(cè)固定連接有與定位槽相適配的定位塊。

10、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，且所述擠壓板底部固定連接有固定座，所述固定座內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，且所述滾輪外壁與調(diào)節(jié)板側(cè)壁相接觸。

11、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述支撐架側(cè)壁且位于缺口上方固定連接有行程開關(guān)，所述旋轉(zhuǎn)板頂部固定連接有用于觸碰行程開關(guān)的觸碰桿，所述行程開關(guān)通過(guò)控制器與檢測(cè)電機(jī)電性連接。

12、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述圓框外壁等距固定連接有四個(gè)支撐桿，所述檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)側(cè)且與四個(gè)支撐桿相對(duì)應(yīng)位置均開設(shè)有限位槽，且所述支撐桿側(cè)壁均固定連接有用于滑動(dòng)在限位槽內(nèi)側(cè)的限位塊。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

14、1、通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互配合下，能夠根據(jù)檢測(cè)輪轂的尺寸快速調(diào)節(jié)輸送單元和檢測(cè)單元的位置，進(jìn)而無(wú)需逐個(gè)進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高裝置的檢測(cè)效率，增加裝置的便捷性能。

15、2、通過(guò)電動(dòng)伸縮缸、連接筒、連接板和定位塊等結(jié)構(gòu)的相互配合下，能夠根據(jù)不同輪轂的高度對(duì)檢測(cè)單元的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，且不會(huì)受到聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻礙。

技術(shù)特征：

1.一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)機(jī)箱（1）和射線檢測(cè)器（2），其特征在于：所述檢測(cè)機(jī)箱（1）內(nèi)底端開設(shè)有內(nèi)陷的凹槽（3），所述檢測(cè)機(jī)箱（1）內(nèi)底端固定連接有一對(duì)輸送板（4），所述凹槽（3）內(nèi)設(shè)有用于調(diào)節(jié)輸送板（4）之間間距的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述輸送板（4）相靠近一側(cè)均設(shè)有輸送機(jī)構(gòu)，所述檢測(cè)機(jī)箱（1）兩側(cè)均開設(shè)有對(duì)接口（5），所述輸送板（4）上方設(shè)有圓框（6），所述圓框（6）與輸送板（4）之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：所述凹槽（3）內(nèi)側(cè)固定連接有一對(duì)導(dǎo)向桿（22）且貫穿滑動(dòng)塊（21）內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，所述檢測(cè)機(jī)箱（1）內(nèi)底端開設(shè)有刻度值槽（38）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：所述輸送機(jī)構(gòu)包括輸送電機(jī)（23），所述輸送電機(jī)（23）設(shè)置有一對(duì)，且所述輸送電機(jī)（23）均固定連接在輸送板（4）相遠(yuǎn)離一側(cè)，所述輸送板（4）相靠近一側(cè)兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳送輥（24），所述傳送輥（24）之間傳動(dòng)連接有傳送帶（25），所述輸送電機(jī)（23）的輸出端穿過(guò)輸送板（4）與其中一個(gè)傳送輥（24）側(cè)壁固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)板（16）設(shè)置為弧形狀，所述缺口（15）內(nèi)側(cè)兩端均開設(shè)有定位槽（29），所述調(diào)節(jié)板（16）兩側(cè)固定連接有與定位槽（29）相適配的定位塊（30）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：且所述擠壓板（14）底部固定連接有固定座（31），所述固定座（31）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪（32），且所述滾輪（32）外壁與調(diào)節(jié)板（16）側(cè)壁相接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：所述支撐架（8）側(cè)壁且位于缺口（15）上方固定連接有行程開關(guān)（33），所述旋轉(zhuǎn)板（10）頂部固定連接有用于觸碰行程開關(guān)（33）的觸碰桿（34），所述行程開關(guān)（33）通過(guò)控制器與檢測(cè)電機(jī)（9）電性連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，其特征在于：所述圓框（6）外壁等距固定連接有四個(gè)支撐桿（35），所述檢測(cè)機(jī)箱（1）內(nèi)側(cè)且與四個(gè)支撐桿（35）相對(duì)應(yīng)位置均開設(shè)有限位槽（36），且所述支撐桿（35）側(cè)壁均固定連接有用于滑動(dòng)在限位槽（36）內(nèi)側(cè)的限位塊（37）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛零件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛車輪部件無(wú)損探傷檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)機(jī)箱和射線檢測(cè)器，檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)底端開設(shè)有內(nèi)陷的凹槽，檢測(cè)機(jī)箱內(nèi)底端固定連接有一對(duì)輸送板，凹槽內(nèi)設(shè)有用于調(diào)節(jié)輸送板之間間距的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，輸送板相靠近一側(cè)均設(shè)有輸送機(jī)構(gòu)，檢測(cè)機(jī)箱兩側(cè)均開設(shè)有對(duì)接口，輸送板上方設(shè)有圓框，圓框與輸送板之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括U型板，圓框頂部固定連接有支撐架，支撐架頂部固定連接有檢測(cè)電機(jī)，支撐架底部中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)板，本發(fā)明通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互配合下，能夠根據(jù)檢測(cè)輪轂的尺寸快速調(diào)節(jié)輸送單元和檢測(cè)單元的位置，進(jìn)而無(wú)需逐個(gè)進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高裝置的檢測(cè)效率，增加裝置的便捷性能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊標(biāo)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇賽福探傷設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10