本發(fā)明屬于汽車，具體涉及一種天窗總成位移測試方法。

背景技術(shù)：

1、天窗是汽車上很重要的一項(xiàng)配置，近些年來已經(jīng)快速的由中高檔轎車蔓延至中端轎車甚至微型車上。由于，天窗應(yīng)用場景的擴(kuò)大，根據(jù)jd-power的調(diào)查，用戶對于天窗總成的抱怨也在增多，在用戶抱怨中重要的組成部分就是行駛過程中天窗異響和震動問題。市場異響抱怨問題按總成分類，其中，天窗是異響發(fā)生的主要總成部件之一。因此，對應(yīng)車輛行駛過程中天窗總成部件的運(yùn)動過程的研究逐漸重要起來?；诖?，急需研發(fā)一種天窗總成位移測試方法，以有效解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于，提供一種天窗總成位移測試方法，通過設(shè)置傳感器布置點(diǎn)、選擇合理的試驗(yàn)場地和路面，模擬天窗總成在不同路面工況下運(yùn)行的情況，對天窗總成的位移進(jìn)行記錄，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了可操作性，能夠更方便地對天窗總成位移進(jìn)行記錄，以解決現(xiàn)有天窗總成在車輛行駛過程中關(guān)鍵點(diǎn)位移檢測方法缺失的預(yù)測問題。

2、本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種天窗總成位移測試方法，包括以下步驟：

4、步驟a、試驗(yàn)樣件狀態(tài)確認(rèn)；需對車輛和天窗樣件狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，記錄試驗(yàn)車輛參數(shù)，試樣樣件生產(chǎn)編號；評價開始前需對車輛天窗進(jìn)行清潔并清除車內(nèi)雜物，確保實(shí)驗(yàn)過程不受干擾；

5、步驟b、試驗(yàn)場地確認(rèn)；對實(shí)驗(yàn)場地路況，實(shí)驗(yàn)環(huán)境，包括溫度、濕度是否滿足要求進(jìn)行確認(rèn)；路面清潔且無雜物，確保實(shí)驗(yàn)過程完成且不受干擾；

6、步驟c、傳感器參數(shù)設(shè)置；對傳感器、數(shù)據(jù)線和電腦狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，連接傳感器和電腦，設(shè)置傳感器的靈敏度，保證傳感器采集數(shù)據(jù)的正確性；

7、步驟d、傳感器布點(diǎn)；對傳感器在天窗上的點(diǎn)位進(jìn)行布置，布置時應(yīng)當(dāng)使用酒精擦拭清潔要布置的點(diǎn)位，確保無污痕雜物，用膠水將傳感器牢固的固定在要求點(diǎn)位上，確保位移信息采集的正確性，將傳感器與電腦通過數(shù)據(jù)線連接；

8、步驟e，路試，安裝好傳感器和實(shí)驗(yàn)樣件的實(shí)驗(yàn)車輛置于置于符合要求的實(shí)驗(yàn)場地中，根據(jù)設(shè)定速度在相應(yīng)道路下進(jìn)行試驗(yàn)并記錄，記錄后的數(shù)據(jù)以位移-時間圖的形勢保存；

9、步驟f，數(shù)據(jù)處理，分別對每個傳感器記錄的縱向位移、橫向位移和垂向位移進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；

10、步驟g，試驗(yàn)臺迭代，處理后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入激振器臺架，在試驗(yàn)臺架上復(fù)現(xiàn)天窗總成行駛在試驗(yàn)道路上的位移，通過多次采集、錄入天窗總成在試驗(yàn)道路上的位移，對天窗總成位移數(shù)據(jù)完成迭代；完成試驗(yàn)臺迭代后，通過試驗(yàn)臺可以覆蓋試驗(yàn)樣件在試驗(yàn)過程中的位移，降低試驗(yàn)時間和成本；

11、步驟h，結(jié)果輸出，對上述試驗(yàn)過程和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理輸出，形成天窗總成位移記錄實(shí)驗(yàn)報告。

12、進(jìn)一步地，步驟a：確認(rèn)車輛和天窗樣件應(yīng)當(dāng)狀態(tài)良好且功能完好，天窗應(yīng)當(dāng)能正常開啟/關(guān)閉且按安裝狀態(tài)良好；記錄試驗(yàn)車輛參數(shù)，包括車輛編號、車型、車輛識別碼、車輛行駛里程，記錄試驗(yàn)樣件生產(chǎn)編號。

13、進(jìn)一步地，步驟b：實(shí)驗(yàn)場地路況應(yīng)當(dāng)具有以下路面且路面狀況符合實(shí)驗(yàn)要求，實(shí)驗(yàn)溫度應(yīng)在-10℃-40℃之間，濕度在0-95％之間。

14、進(jìn)一步地，步驟c：傳感器、數(shù)據(jù)線和電腦應(yīng)狀態(tài)良好且功能完好，使用數(shù)據(jù)線連接傳感器和電腦，根據(jù)傳感器上標(biāo)注的x、y、z方向靈敏度參數(shù)設(shè)置傳感器的靈敏度。

15、進(jìn)一步地，步驟d：路型為失修路時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；拱形不平整路時，為10km/h勻速行駛；角鐵路時，為30km/h勻速行駛；小圓凸起時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；水泥路時，為50km/h勻速行駛；搓板路時，為從10km/h加速到30km/h行駛；鵝卵石時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；比利時時，為從10km/h勻加速到30km/h行駛；魚鱗坑時，為20km/h勻速行駛；臺階扭曲路時，為10km/h勻速行駛；大圓凸起時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛。

16、進(jìn)一步地，步驟e：每種道路記錄三次，每次記錄時長不少于20秒。

17、進(jìn)一步地，步驟e，測試溫度為23℃，濕度為65％，浸車時間為4h，試驗(yàn)項(xiàng)目為異響評價。

18、進(jìn)一步地，步驟f：選中目標(biāo)數(shù)據(jù)，按需求選擇起始時間和終止時間對數(shù)據(jù)進(jìn)行截取和復(fù)制，也可根據(jù)需求設(shè)置數(shù)據(jù)的最大頻率和最大值，處理完成后根據(jù)需求選擇數(shù)據(jù)保存格式進(jìn)行保存，完成數(shù)據(jù)處理。

19、進(jìn)一步地，步驟數(shù)f，據(jù)處理時應(yīng)去除車輛剛啟動時未進(jìn)入待測路面和車輛已經(jīng)駛出待測路面的部分且保證處理后的數(shù)據(jù)長度大于15秒

20、進(jìn)一步地，步驟g，通過導(dǎo)入3次測試數(shù)據(jù)，對試驗(yàn)臺數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

22、本發(fā)明提供一種全面的天窗總成位移記錄試驗(yàn)方法，通過選擇天窗合理位置安裝位移傳感器并通過在具有各種特征路面的試驗(yàn)場進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分別記錄在各種特征路面下天窗傳感器設(shè)置點(diǎn)的各個方向位移，完整準(zhǔn)確的復(fù)現(xiàn)了車輛在各種類型路面上的駕駛情況，覆蓋了用戶常規(guī)的使用情況，全面記錄了不同路面下天窗的位移，提升了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性；

23、本發(fā)明根據(jù)用戶使用習(xí)慣和天窗位移特性，提出了位移傳感器的布點(diǎn)方法、測試所需通過各類典型路面及其對應(yīng)速度，提升了實(shí)驗(yàn)的全面性、準(zhǔn)確性；

24、本發(fā)明通過數(shù)據(jù)記錄和處理方法，可以根據(jù)不同需求處理收集到的位移數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了可操作性，能夠剔除無用或有干擾的數(shù)據(jù)、優(yōu)化和突出所需的位移數(shù)據(jù)，能夠更好的體現(xiàn)天窗總成在試驗(yàn)路面上的位移變化，后續(xù)還可將位移數(shù)據(jù)導(dǎo)入至試驗(yàn)臺架，在臺架上進(jìn)行樣件的位移模擬。

技術(shù)特征：

1.一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟a：確認(rèn)車輛和天窗樣件應(yīng)當(dāng)狀態(tài)良好且功能完好，天窗應(yīng)當(dāng)能正常開啟/關(guān)閉且按安裝狀態(tài)良好；記錄試驗(yàn)車輛參數(shù)，包括車輛編號、車型、車輛識別碼、車輛行駛里程，記錄試驗(yàn)樣件生產(chǎn)編號。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟b：實(shí)驗(yàn)場地路況應(yīng)當(dāng)具有以下路面且路面狀況符合實(shí)驗(yàn)要求，實(shí)驗(yàn)溫度應(yīng)在-10℃-40℃之間，濕度在0-95％之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟c：傳感器、數(shù)據(jù)線和電腦應(yīng)狀態(tài)良好且功能完好，使用數(shù)據(jù)線連接傳感器和電腦，根據(jù)傳感器上標(biāo)注的x、y、z方向靈敏度參數(shù)設(shè)置傳感器的靈敏度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟d：路型為失修路時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；拱形不平整路時，為10km/h勻速行駛；角鐵路時，為30km/h勻速行駛；小圓凸起時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；水泥路時，為50km/h勻速行駛；搓板路時，為從10km/h加速到30km/h行駛；鵝卵石時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛；比利時時，為從10km/h勻加速到30km/h行駛；魚鱗坑時，為20km/h勻速行駛；臺階扭曲路時，為10km/h勻速行駛；大圓凸起時，為10km/h勻速、20km/h勻速行駛。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟e：每種道路記錄三次，每次記錄時長不少于20秒。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟e，測試溫度為23℃，濕度為65％，浸車時間為4h，試驗(yàn)項(xiàng)目為異響評價。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟f：選中目標(biāo)數(shù)據(jù)，按需求選擇起始時間和終止時間對數(shù)據(jù)進(jìn)行截取和復(fù)制，也可根據(jù)需求設(shè)置數(shù)據(jù)的最大頻率和最大值，處理完成后根據(jù)需求選擇數(shù)據(jù)保存格式進(jìn)行保存，完成數(shù)據(jù)處理。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟數(shù)f，據(jù)處理時應(yīng)去除車輛剛啟動時未進(jìn)入待測路面和車輛已經(jīng)駛出待測路面的部分且保證處理后的數(shù)據(jù)長度大于15秒。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天窗總成位移測試方法，其特征在于，步驟g，通過導(dǎo)入3次測試數(shù)據(jù)，對試驗(yàn)臺數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種天窗總成位移測試方法，包括試驗(yàn)樣件狀態(tài)確認(rèn)，試驗(yàn)場地確認(rèn)，傳感器參數(shù)設(shè)置，傳感器布點(diǎn)，路試，數(shù)據(jù)處理，試驗(yàn)臺迭代和結(jié)果輸出。本發(fā)明通過選擇天窗合理位置安裝位移傳感器并通過在具有各種特征路面的試驗(yàn)場進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分別記錄在各種特征路面下天窗傳感器設(shè)置點(diǎn)的各個方向位移，完整準(zhǔn)確的復(fù)現(xiàn)了車輛在各種類型路面上的駕駛情況，覆蓋了用戶常規(guī)的使用情況，全面記錄了不同路面下天窗的位移，提升了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，全面性、準(zhǔn)確性。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可操作性，能剔除無用或有干擾的數(shù)據(jù)、優(yōu)化和突出所需的位移數(shù)據(jù)，能更好的體現(xiàn)天窗總成在試驗(yàn)路面上的位移變化，后續(xù)還可將位移數(shù)據(jù)導(dǎo)入至試驗(yàn)臺架，在臺架上進(jìn)行樣件的位移模擬。

技術(shù)研發(fā)人員：牛智泉,胡曠南,馮崇晗,孫波,曹春雨,劉祖斌,劉振宏,趙彬鋼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19