本發(fā)明屬于新能源汽車，具體涉及一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，各整車廠都加大了混動和純電動車輛的研發(fā)力度，使得整車試驗任務(wù)也越來越多，且新能源汽車開展環(huán)境類試驗時大多需要將車輛浸置，以使得車輛電池包的溫度與環(huán)境溫度一致。由于電池包的密封性都較好，導(dǎo)致電池包的升降溫需要耗費較長時間，反季節(jié)試驗如夏季需要降溫和冬季需要升溫時，往往需要更長的浸置時間。這對于本就緊張的環(huán)境倉資源來說，更顯得捉襟見肘，從而會耽誤其他試驗任務(wù)的進程。

2、目前，進行混動和純電動汽車的試驗時，電池包的升降溫均是將車輛置于環(huán)境倉內(nèi)，待環(huán)境溫度達到所需溫度時，利用高、低溫環(huán)境使電池包的溫度自然變化至所需的溫度。但是，電池包自然升降溫耗費的時間長，極端環(huán)境試驗時甚至需要將車輛浸置20小時以上。隨著電池包生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，其密封保溫性也越來越好，這使得電池包的升降溫變得更加困難。將在環(huán)境倉中進行電池包的升降溫的主要缺點是：車輛的浸置時間長，伴隨著人員、精力、物力等成本的增加，同時導(dǎo)致環(huán)境倉的使用時間變長，使得磨損增加；因車輛浸置時間較長，占用了較多的環(huán)境倉資源，對其他研發(fā)試驗任務(wù)造成了延后。因此，如何設(shè)計一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)及方法，以能夠?qū)崿F(xiàn)對電池包的快速升降溫，有效地縮短車輛的浸置時間，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題。本發(fā)明的另一目的是提供一種整車液冷電池包升降溫方法。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

3、一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)，其包括控制單元、加熱單元、制冷單元、上位機、第一三通閥、第二三通閥、水泵、膨脹水壺、溫度傳感器，所述第一三通閥、所述水泵、所述加熱單元、所述制冷單元和所述第二三通閥依次串聯(lián)設(shè)置在升降溫水路上，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第二三通閥與所述制冷單元之間，所述膨脹水壺通過管路連接在所述水泵與所述加熱單元之間；所述第一三通閥的第一接口與所述水泵的出水口相連，所述第一三通閥的第二接口與車輛電池包熱管理循環(huán)水路的出水口相連，所述第一三通閥的第三接口與電池包的進水口相連；所述第二三通閥的第一接口與所述制冷單元的入水口相連，所述第二三通閥的第二接口與所述車輛電池包熱管理循環(huán)水路的入水口相連，所述第二三通閥的第三接口與所述電池包的出水口相連；所述第一三通閥、所述第二三通閥、所述溫度傳感器、所述加熱單元和所述制冷單元分別與所述控制單元電連接，所述控制單元與所述上位機電連接，所述上位機與車載自診斷系統(tǒng)電連接。

4、一種整車液冷電池包升降溫方法，其包括以下步驟：

5、步驟s1、車輛浸置前，控制單元控制第一三通閥的連通狀態(tài)，使得第一三通閥的第一接口與第三接口連通，其第二接口截止；同時控制單元控制第二三通閥的連通狀態(tài)，使得第二三通閥的第一接口與第三接口連通，其第二接口截止；

6、步驟s2、在上位機上輸入電池包的試驗需求溫度，而后上位機將該試驗需求溫度傳輸給控制單元；控制單元將電池包的實際溫度和該試驗需求溫度進行比較，若電池包的實際溫度與試驗需求溫度相等，則進入步驟s5；若電池包的實際溫度不等于試驗需求溫度，則進入步驟s3；

7、步驟s3、控制單元將溫度傳感器檢測到的升降溫水路中冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度進行比較，若冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，則進入步驟s4；若冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度不相等，則調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，直至冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，而后進入步驟s4；

8、步驟s4、控制單元將電池包的實際溫度與試驗需求溫度進行比較，若電池包的實際溫度與試驗需求溫度相等，則進入步驟s5；若電池包的實際溫度與需求溫度不相等，則返回步驟s3；

9、步驟s5、控制單元控制第一三通閥的第二接口與第三接口連通，其第一接口截止；同時控制單元控制第二三通閥的第二接口與第三接口連通，其第一接口截止。

10、優(yōu)選地，在步驟s3中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度的具體方法包括：若冷卻液的溫度大于電池包的試驗需求溫度，則控制單元控制制冷單元工作，對冷卻液進行降溫，直至冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，而后進入步驟s4。

11、優(yōu)選地，制冷單元與冷卻液之間通過換熱的方式實現(xiàn)冷卻液的降溫。

12、優(yōu)選地，在步驟s3中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度的具體方法還包括：若冷卻液的溫度小于電池包的試驗需求溫度，則控制單元控制加熱單元工作，對冷卻液進行升溫，直至冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，而后進入步驟s4。

13、優(yōu)選地，加熱單元與冷卻液之間通過換熱的方式實現(xiàn)冷卻液的升溫。

14、優(yōu)選地，上位機通過車載自診斷系統(tǒng)采集電池包的實際溫度，而后將其傳輸給控制單元。

15、優(yōu)選地，當(dāng)上位機采集到的電池包的實際溫度超過電池包設(shè)計的最高溫度時，上位機觸發(fā)報警裝置進行聲光報警。

16、本發(fā)明的有益效果在于：

17、本發(fā)明的整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)及方法，其能夠根據(jù)實際需求，通過控制單元對加熱單元和制冷單元進行控制，從而使得電池包能夠較為快速地升降溫，進而與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地縮短了車輛的浸置時間，節(jié)約了成本，也節(jié)約了環(huán)境倉資源，較好地保證了其他試驗任務(wù)的進程。

技術(shù)特征：

1.一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)，其特征在于，其包括控制單元、加熱單元、制冷單元、上位機、第一三通閥、第二三通閥、水泵、膨脹水壺、溫度傳感器，所述第一三通閥、所述水泵、所述加熱單元、所述制冷單元和所述第二三通閥依次串聯(lián)設(shè)置在升降溫水路上，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第二三通閥與所述制冷單元之間，所述膨脹水壺通過管路連接在所述水泵與所述加熱單元之間；所述第一三通閥的第一接口與所述水泵的出水口相連，所述第一三通閥的第二接口與車輛電池包熱管理循環(huán)水路的出水口相連，所述第一三通閥的第三接口與電池包的進水口相連；所述第二三通閥的第一接口與所述制冷單元的入水口相連，所述第二三通閥的第二接口與所述車輛電池包熱管理循環(huán)水路的入水口相連，所述第二三通閥的第三接口與所述電池包的出水口相連；所述第一三通閥、所述第二三通閥、所述溫度傳感器、所述加熱單元和所述制冷單元分別與所述控制單元電連接，所述控制單元與所述上位機電連接，所述上位機與車載自診斷系統(tǒng)電連接。

2.一種整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，其包括以下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，在步驟s3中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度的具體方法包括：若冷卻液的溫度大于電池包的試驗需求溫度，則控制單元控制制冷單元工作，對冷卻液進行降溫，直至冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，而后進入步驟s4。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，制冷單元與冷卻液之間通過換熱的方式實現(xiàn)冷卻液的降溫。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，在步驟s3中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度的具體方法還包括：若冷卻液的溫度小于電池包的試驗需求溫度，則控制單元控制加熱單元工作，對冷卻液進行升溫，直至冷卻液的溫度與電池包的試驗需求溫度相等，而后進入步驟s4。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，加熱單元與冷卻液之間通過換熱的方式實現(xiàn)冷卻液的升溫。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，上位機通過車載自診斷系統(tǒng)采集電池包的實際溫度，而后將其傳輸給控制單元。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車液冷電池包升降溫方法，其特征在于，當(dāng)上位機采集到的電池包的實際溫度超過電池包設(shè)計的最高溫度時，上位機觸發(fā)報警裝置進行聲光報警。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種整車液冷電池包升降溫系統(tǒng)及方法，其中該系統(tǒng)包括上位機、膨脹水壺、溫度傳感器以及依次串聯(lián)設(shè)置在升降溫水路上的第一三通閥、水泵、加熱單元、制冷單元和第二三通閥；第一三通閥的第一接口與水泵的出水口相連，其第二接口與車輛電池包熱管理循環(huán)水路的出水口相連，其第三接口與電池包的進水口相連；第二三通閥的第一接口與制冷單元的入水口相連，其第二接口與所述車輛電池包熱管理循環(huán)水路的入水口相連，其第三接口與所述電池包的出水口相連；兩個三通閥、溫度傳感器、加熱單元和制冷單元分別與控制單元電連接，上位機與控制單元和車載自診斷系統(tǒng)分別電連接。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)電池包的快速升降溫，縮短車輛浸置時間，節(jié)約成本。

技術(shù)研發(fā)人員：翟端正,王臻華,鮑小鷗,張華楠,端方勇,李杰,孫辰,王思杰,汪旭明,王亮,王鴻飛
受保護的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19