本發(fā)明涉及汽車nvh實驗，特別是涉及一種汽車怠速nvh實驗裝置。

背景技術(shù)：

1、nvh是噪聲、振動與聲振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文縮寫，這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

2、當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時,由發(fā)動機(jī)的激振力所引起的車體nvh現(xiàn)象,代表了車體最基本的nvh特性，它是分析車體其它工況nvh問題的基礎(chǔ)，在對一款新開發(fā)車進(jìn)行評價時,它是一項必要的指標(biāo)。目前整車的怠速nvh實驗往往會在半消聲室中來完成，同時會在車內(nèi)的各個部位安裝專業(yè)的聲學(xué)測試麥克風(fēng)，以此來測試得出車內(nèi)nvh情況。

3、經(jīng)檢索，公開號為cn106247111b的中國發(fā)明專利公開了一種噪聲測試支架，包括底座，底座上設(shè)置有安裝孔；豎桿，豎桿的一端插設(shè)于底座的安裝孔內(nèi)；麥克風(fēng)安裝結(jié)構(gòu)，麥克風(fēng)安裝結(jié)構(gòu)包括管狀結(jié)構(gòu)及與管狀結(jié)構(gòu)垂直設(shè)置的麥克風(fēng)夾設(shè)結(jié)構(gòu)，所述豎桿穿過所述管狀結(jié)構(gòu)；標(biāo)尺，所述標(biāo)尺的一端與所述麥克風(fēng)安裝結(jié)構(gòu)連接，且所述麥克風(fēng)安裝結(jié)構(gòu)與所述標(biāo)尺能夠沿所述豎桿上下移動。該申請通過支撐結(jié)構(gòu)和圓弧形結(jié)構(gòu)來分別支撐和夾持麥克風(fēng)，并通過調(diào)節(jié)麥克風(fēng)與汽車排氣口的位置關(guān)系來進(jìn)行車內(nèi)噪聲測試，但除此以外，汽車座椅頭枕處的噪聲情況，能更為貼切的反映車輛nvh性能對駕駛員或乘客的影響，因此需要對多個麥克風(fēng)分別進(jìn)行不同形態(tài)的調(diào)節(jié)，才可以更為精準(zhǔn)的進(jìn)行測試，而該裝置對麥克風(fēng)調(diào)節(jié)的靈活程度不足，故難以實現(xiàn)麥克風(fēng)于車中的合理布置；此外，當(dāng)麥克風(fēng)于車中時，車輛怠速時的抖動可能會導(dǎo)致麥克風(fēng)安放不穩(wěn)并引發(fā)其震動而產(chǎn)生額外的噪聲，故會導(dǎo)致測試結(jié)果不準(zhǔn)確。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在于提供一種汽車怠速nvh實驗裝置，主要解決的技術(shù)問題在于如何保證麥克風(fēng)安裝于車中后的靈活和穩(wěn)定性。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種汽車怠速nvh實驗裝置，包括底座和麥克風(fēng)，麥克風(fēng)用于采集噪聲，底座的頂部設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，且底座的底部設(shè)有用于支撐麥克風(fēng)的支撐機(jī)構(gòu)；

4、固定機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)組件和固定夾，且固定機(jī)構(gòu)通過固定夾來安裝麥克風(fēng)，調(diào)節(jié)組件包括鎖止模塊和若干個套筒，套筒的頂部設(shè)有伸縮口，且套筒在伸縮口處設(shè)有撐桿，撐桿為金屬定型軟管，且撐桿通過鎖止模塊與套筒鎖定，支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)組件和若干個支撐片，調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)若干個支撐片的張開與閉合，支撐片包括片體和支腳，支腳的內(nèi)側(cè)面設(shè)有用于防滑的若干個筋條，且支腳的內(nèi)部設(shè)有用于維持支撐強(qiáng)度的骨架。

5、進(jìn)一步的，若干個套筒等距固定連接在底座的頂端外側(cè)，鎖止模塊包括連接塊，連接塊處在套筒的內(nèi)部，且連接塊的前后兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，套筒的兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有導(dǎo)軌，兩個導(dǎo)軌分別在兩個滑槽處與連接塊滑動連接。

6、進(jìn)一步的，連接塊的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽，兩個卡槽均呈“l(fā)”形，且兩個卡槽呈中心對稱狀態(tài)，卡槽包括豎向槽和橫向槽，且連接塊在橫向槽的頂端內(nèi)壁和底端內(nèi)壁處均固定連接有凸塊，凸塊的材料為橡膠，且凸塊呈半球形。

7、進(jìn)一步的，套筒的頂端外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有固定環(huán)，固定環(huán)的兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有限位樁，套筒的兩側(cè)頂端在固定環(huán)的內(nèi)側(cè)處均開設(shè)有條行開口，兩個限位樁分別在兩個條行開口處延伸至套筒的內(nèi)部，且兩個限位樁分別與兩個卡槽相適配。

8、進(jìn)一步的，固定夾包括兩個夾片，兩個夾片的頂端分別固定連接有連接帶和連接環(huán)，連接環(huán)為自粘式魔術(shù)貼，連接環(huán)的帶體貫穿連接帶，且連接環(huán)的一端外部固定連接有限位塊，限位塊的直徑大于連接環(huán)的孔隙寬度。

9、進(jìn)一步的，兩個夾片分別轉(zhuǎn)動連接在撐桿的頂端兩側(cè)處，且兩個撐桿的內(nèi)側(cè)底端處均固定連接有墊塊，兩個墊塊的材料均為橡膠，且兩個墊塊均呈半圓柱形，撐桿的頂端在兩個夾片之間處固定連接有套環(huán)，套環(huán)的材料為橡膠。

10、進(jìn)一步的，調(diào)節(jié)組件包括螺紋桿，螺紋桿轉(zhuǎn)動連接在底座的底端中部處，螺紋桿的底端固定連接有旋鈕，且螺紋桿的外部螺紋連接有螺紋套，若干個支撐片等距轉(zhuǎn)動連接在底座的底端外側(cè)處，且每一個支撐片與螺紋套之間均轉(zhuǎn)動連接有連接桿。

11、進(jìn)一步的，支腳固定連接在片體的底端，且支腳和筋條的材料均為橡膠，骨架包括橫豎交錯排布的若干個彈簧絲。

12、進(jìn)一步的，底座的頂端在套筒的外側(cè)處固定連接有伸縮管套，伸縮管套的頂端固定連接有束口袋。

13、本發(fā)明的有益效果在于：

14、1、本裝置在利用固定夾來夾持固定麥克風(fēng)后，通過金屬定型軟管制成的撐桿來對其進(jìn)行支撐，且由于撐桿可以在套筒中進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)對麥克風(fēng)的靈活調(diào)節(jié)，而采用多個的上述結(jié)構(gòu)，即可對若干數(shù)量的麥克風(fēng)的位置和狀態(tài)分別進(jìn)行調(diào)節(jié)；此外，本裝置可以在調(diào)節(jié)支撐片向外張開后利用其進(jìn)行支撐，由于支腳上的筋條和骨架能夠分別提供增大摩擦力和維持支撐強(qiáng)度的效果，因此本裝置能夠為麥克風(fēng)提供穩(wěn)定支撐和減震緩沖的效果，使其安裝更為穩(wěn)定和安全，進(jìn)而保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確可靠；

15、2、在麥克風(fēng)于固定夾上的裝卸過程中，套環(huán)可以對其進(jìn)行包裹，故橡膠材料的套環(huán)就能為麥克風(fēng)提供增大摩擦力以及墊護(hù)的效果，此舉不僅能在麥克裝卸時為其提供多一重的防護(hù)效果，避免其在固定夾松弛后直接掉落，而且還可以在固定夾夾緊麥克風(fēng)時保證其不會被過度擠壓，進(jìn)而維持麥克風(fēng)安裝時的穩(wěn)定性；

16、3、在本裝置使用完畢并將麥克風(fēng)拆下后，可以拉動伸縮管套來將套筒和固定夾均包裹起來，而后再拉動束口袋的拉繩以收緊其開口，便可對固定夾進(jìn)行封閉保存，此情況下固定夾上就不會沾染灰塵和臟污，以此來保證固定夾對麥克風(fēng)的夾持不會造成其外表損傷或臟污。

技術(shù)特征：

1.一種汽車怠速nvh實驗裝置，包括底座(1)和麥克風(fēng)(15)，所述麥克風(fēng)(15)用于采集噪聲，其特征在于，所述底座(1)的頂部設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，且底座(1)的底部設(shè)有用于支撐麥克風(fēng)(15)的支撐機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，若干個所述套筒(2)等距固定連接在底座(1)的頂端外側(cè)，所述鎖止模塊包括連接塊(8)，所述連接塊(8)處在套筒(2)的內(nèi)部，且連接塊(8)的前后兩側(cè)均開設(shè)有滑槽(801)，套筒(2)的兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有導(dǎo)軌(9)，兩個所述導(dǎo)軌(9)分別在兩個所述滑槽(801)處與連接塊(8)滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述連接塊(8)的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡槽(803)，兩個所述卡槽(803)均呈“l(fā)”形，且兩個卡槽(803)呈中心對稱狀態(tài)，卡槽(803)包括豎向槽和橫向槽，且連接塊(8)在橫向槽的頂端內(nèi)壁和底端內(nèi)壁處均固定連接有凸塊(802)，所述凸塊(802)的材料為橡膠，且凸塊(802)呈半球形。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述套筒(2)的頂端外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有固定環(huán)(3)，所述固定環(huán)(3)的兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有限位樁(7)，套筒(2)的兩側(cè)頂端在固定環(huán)(3)的內(nèi)側(cè)處均開設(shè)有條行開口，兩個所述限位樁(7)分別在兩個條行開口處延伸至套筒(2)的內(nèi)部，且兩個限位樁(7)分別與兩個卡槽(803)相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述固定夾(5)包括兩個夾片，兩個所述夾片的頂端分別固定連接有連接帶(12)和連接環(huán)(13)，所述連接環(huán)(13)為自粘式魔術(shù)貼，連接環(huán)(13)的帶體貫穿連接帶(12)，且連接環(huán)(13)的一端外部固定連接有限位塊(14)，所述限位塊(14)的直徑大于連接環(huán)(13)的孔隙寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，兩個所述夾片分別轉(zhuǎn)動連接在所述撐桿(4)的頂端兩側(cè)處，且兩個撐桿(4)的內(nèi)側(cè)底端處均固定連接有墊塊(10)，兩個所述墊塊(10)的材料均為橡膠，且兩個墊塊(10)均呈半圓柱形，所述撐桿(4)的頂端在兩個夾片之間處固定連接有套環(huán)(11)，所述套環(huán)(11)的材料為橡膠。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括螺紋桿(16)，所述螺紋桿(16)轉(zhuǎn)動連接在底座(1)的底端中部處，螺紋桿(16)的底端固定連接有旋鈕(18)，且螺紋桿(16)的外部螺紋連接有螺紋套(17)，若干個所述支撐片(6)等距轉(zhuǎn)動連接在底座(1)的底端外側(cè)處，且每一個支撐片(6)與螺紋套(17)之間均轉(zhuǎn)動連接有連接桿(19)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述支腳(602)固定連接在片體(601)的底端，且支腳(602)和筋條(6021)的材料均為橡膠，所述骨架(6022)包括橫豎交錯排布的若干個彈簧絲。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車怠速nvh實驗裝置，其特征在于，所述底座(1)的頂端在套筒(2)的外側(cè)處固定連接有伸縮管套(20)，所述伸縮管套(20)的頂端固定連接有束口袋(21)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車怠速NVH實驗裝置，包括底座和麥克風(fēng)，麥克風(fēng)用于采集噪聲，底座的頂部設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，且底座的底部設(shè)有用于支撐麥克風(fēng)的支撐機(jī)構(gòu)；固定機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)組件和固定夾，且固定機(jī)構(gòu)通過固定夾來安裝麥克風(fēng)，調(diào)節(jié)組件包括鎖止模塊和若干個套筒，套筒的頂部設(shè)有伸縮口，且套筒在伸縮口處設(shè)有撐桿，撐桿為金屬定型軟管，且撐桿通過鎖止模塊與套筒鎖定，支撐機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)組件和若干個支撐片。本發(fā)明在利用固定夾來夾持固定麥克風(fēng)后，通過金屬定型軟管制成的撐桿來對其進(jìn)行支撐，且由于撐桿可以在套筒中進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)對麥克風(fēng)的靈活調(diào)節(jié)，而采用多個的上述結(jié)構(gòu)，即可對若干數(shù)量的麥克風(fēng)的位置和狀態(tài)分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭岳琦,趙運(yùn),劉貫宇,范慶堯,馬天發(fā),譚紀(jì)超,張輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長春汽車檢測中心有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17