本發(fā)明涉及一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
1、vvt系統(tǒng)(可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))通過(guò)精確控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間(氣門(mén)正時(shí))來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。具體而言，vvt系統(tǒng)依賴(lài)于ocv閥(油壓控制閥)驅(qū)動(dòng)可變凸輪軸相位器，使凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度得以提前或延后，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)的靈活調(diào)整。
2、然而，進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作時(shí)間極為短暫，通常在毫秒級(jí)范圍內(nèi)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的標(biāo)定工作提出了極高的要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中，需要對(duì)進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角及vvt相位角進(jìn)行精確的優(yōu)化匹配。若匹配不當(dāng)，將可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不徹底等問(wèn)題，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
3、更為嚴(yán)重的是，匹配不當(dāng)還可能引發(fā)燃燒室內(nèi)油料的不完全燃燒。在高溫和氧的作用下，未充分燃燒的油料會(huì)形成烴基酸和樹(shù)脂狀的膠質(zhì)。這些膠質(zhì)若未及時(shí)排出燃燒室，部分會(huì)粘附在氣門(mén)組件表面上。經(jīng)過(guò)高溫的進(jìn)一步作用，膠質(zhì)將轉(zhuǎn)化為積碳。
4、氣門(mén)及氣門(mén)座圈工作面上的大量積碳，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、工作無(wú)力以及氣門(mén)易燒蝕等不良現(xiàn)象。同時(shí)，氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)桿部的積碳將加速氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的磨損，使氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)的運(yùn)動(dòng)變得澀滯，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致氣門(mén)卡死，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。
5、鑒于上述積碳帶來(lái)的嚴(yán)重危害，為了避免因匹配標(biāo)定優(yōu)化進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角及vvt相位角不當(dāng)而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，業(yè)界迫切需要一種有效的vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法。
2、實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案：一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法，所述方法包括如下步驟：
3、s1：試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作：
4、s2：試驗(yàn)條件控制；
5、s3：開(kāi)展可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)。
6、s301：按照標(biāo)定設(shè)置進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角；
7、s302：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖機(jī)；
8、s303：在整車(chē)實(shí)際駕駛道路工況中隨機(jī)選取一個(gè)工況，定義為第一工況；
9、s304：運(yùn)行第一工況；
10、s305：在第一工況結(jié)束后，拆機(jī)查看缸蓋進(jìn)氣道內(nèi)壁、氣門(mén)桿及閥座積碳情況；
11、s306：對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前后的積碳情況，根據(jù)預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，判定在第一工況下進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角是否合格，
12、若合格，則進(jìn)行s307；
13、若不合格，則依據(jù)第一工況結(jié)果對(duì)vvt相位角重新進(jìn)行匹配標(biāo)定并調(diào)整進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角后，重復(fù)s304-s305，直至進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角合格；
14、s307：在整車(chē)實(shí)際駕駛道路工況中再次隨機(jī)選取一個(gè)不同的工況，定義為第二工況；
15、s308：運(yùn)行第二工況；
16、s309：在第二工況結(jié)束后，拆機(jī)查看缸蓋進(jìn)氣道內(nèi)壁、氣門(mén)桿及閥座積碳情況；
17、s3010：對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前后的積碳情況，根據(jù)預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，判定在第二工況下進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角是否合格，
18、若合格，則進(jìn)行s3011；
19、若不合格，則依據(jù)第二工況結(jié)果對(duì)vvt相位角重新進(jìn)行匹配標(biāo)定并調(diào)整進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角后，重復(fù)s304-s309，直至進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角合格；
20、s3011：依據(jù)第一工況和第二工況的操作步驟，在整車(chē)實(shí)際駕駛道路工況中隨機(jī)選取至少八個(gè)不同的工況，直至進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角均合格，則進(jìn)行s3012；
21、s3012：根據(jù)map圖選取進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角最大的工況進(jìn)行20小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；
22、s3013：重疊角最大的工況結(jié)束后，拆機(jī)查看缸蓋進(jìn)氣道內(nèi)壁、氣門(mén)桿及閥座積碳情況；
23、s3014：對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前后積碳情況，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，判定該工況下進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角是否合格，
24、若合格，則完成進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的可靠性驗(yàn)證；
25、若不合格，則依據(jù)重疊角最大的工況結(jié)果對(duì)vvt相位角重新進(jìn)行匹配標(biāo)定并調(diào)整進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)開(kāi)啟重疊角后重復(fù)s304-s3013至進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角合格。
26、所述第一工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500r/min、100％油門(mén)下的扭矩30％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
27、所述第二工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500r/min、100％油門(mén)下的扭矩50％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
28、所述第三工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2000r/min、100％油門(mén)下的扭矩40％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
29、所述第四工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2000r/min、100％油門(mén)下的扭矩50％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
30、所述第五工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2000r/min、100％油門(mén)下的扭矩65％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
31、所述第六工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2500r/min、100％油門(mén)下的扭矩65％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
32、所述第七工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速3000r/min、100％油門(mén)下的扭矩40％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)；
33、所述第八工況為：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速3500r/min、100％油門(mén)下的扭矩50％的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)。
34、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
35、本發(fā)明能夠快速評(píng)估進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角、vvt相位角對(duì)缸蓋進(jìn)氣道內(nèi)壁、氣門(mén)桿及閥座積碳的影響，直觀展示發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前匹配標(biāo)定數(shù)據(jù)下運(yùn)行后的氣門(mén)組件積碳情況，從而準(zhǔn)確評(píng)價(jià)當(dāng)前進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的開(kāi)啟重疊角及vvt相位角的匹配合理性，便于電控標(biāo)定人員能夠及時(shí)調(diào)整電噴數(shù)據(jù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)vvt系統(tǒng)的匹配標(biāo)定優(yōu)化、設(shè)計(jì)規(guī)范驗(yàn)證、標(biāo)定驗(yàn)證、可靠性考核及故障排查提供有力依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具有廣泛的應(yīng)用前景。
1.一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法，其特征在于：所述方法包括如下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法，其特征在于：所述s3包括如下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種vvt型發(fā)動(dòng)機(jī)相位角可靠性驗(yàn)證方法，其特征在于：