本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輛分析領(lǐng)域，基于技術(shù)臺(tái)架對(duì)車(chē)輛能量流分析是一種重要的測(cè)試方法，有助于全面了解車(chē)輛在不同工況下的能量消耗分布情況，從而為優(yōu)化各部件的匹配、提升各部件運(yùn)行效率、各部件的選型設(shè)計(jì)提供有效指導(dǎo)。

2、目前，在技術(shù)臺(tái)架上測(cè)試不同情況下的電驅(qū)效率時(shí)，可以通過(guò)駕駛員用腳掌來(lái)控制加速踏板的開(kāi)度，由于測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛會(huì)存在抖動(dòng)，人工控制加速踏板的方式穩(wěn)定性較差。因此，在這種情況下測(cè)試得到的數(shù)據(jù)會(huì)存在較大的誤差，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)行車(chē)輛能量流分析的準(zhǔn)確性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝嘶诩夹g(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，能夠提高車(chē)輛能量流分析的準(zhǔn)確性。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析方法，所述方法包括：

4、獲取測(cè)試條件，所述測(cè)試條件包括測(cè)試模式和加速踏板的模擬開(kāi)度；

5、根據(jù)所述測(cè)試模式和所述模擬開(kāi)度，確定向車(chē)輛控制單元vcu輸入的目標(biāo)電壓；

6、通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，將所述目標(biāo)電壓轉(zhuǎn)換為模擬電壓，并輸出給所述vcu，以使所述vcu根據(jù)所述模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；

7、在vcu根據(jù)所述模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)；

8、根據(jù)所述車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，對(duì)所述車(chē)輛能量流進(jìn)行分析。

9、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述獲取測(cè)試條件包括：

10、向用戶呈現(xiàn)測(cè)試界面，所述測(cè)試界面包括測(cè)試模式的第一配置區(qū)和加速踏板的模擬開(kāi)度的第二配置區(qū)；

11、獲取用戶在所述第一配置區(qū)配置的測(cè)試模式和第二配置區(qū)配置的加速踏板的模擬開(kāi)度。

12、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述加速踏板包括第一正輸出端、第一負(fù)輸出端、第二正輸出端和第二負(fù)輸出端，所述vcu包括第一正輸入端、第一負(fù)輸入端、第二正輸入端和第二負(fù)輸入端，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊包括第三正輸出端和第四正輸出端；

13、所述第一正輸出端與所述第一正輸入端斷開(kāi)、所述第二正輸出端與所述第二正輸入端斷開(kāi)，所述第三正輸出端與所述第一正輸入端連接，所述第四正輸出端與所述第二正輸入端連接，所述第一負(fù)輸出端與所述第一負(fù)輸入端連接，所述第二負(fù)輸出端與所述第二負(fù)輸入端連接。

14、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，在采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

15、根據(jù)所述車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，生成多組樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)和多組樣本能耗數(shù)據(jù)；

16、確定樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)與樣本能耗數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性；

17、將相關(guān)性低于相關(guān)性閾值的樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)從多組樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)中去除，得到剩余樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)和剩余樣本能耗數(shù)據(jù)；

18、利用所述剩余樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)和剩余樣本能耗數(shù)據(jù)訓(xùn)練車(chē)輛能耗預(yù)測(cè)模型。

19、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述確定樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)與樣本能耗數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，包括：

20、

21、其中，為第i樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)與第i個(gè)樣本能耗數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，為第i個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的集合，為第i個(gè)車(chē)輛能耗數(shù)據(jù)的集合，為中的第j個(gè)樣本指標(biāo)變量、為中的第j個(gè)樣本能耗變量，為 、的聯(lián)合概率密度，為的邊緣概率密度，為的邊緣概率密度，，和的乘積等于或中的變量的數(shù)量， a為網(wǎng)格g的橫軸坐標(biāo)變量， b為網(wǎng)格g的縱軸坐標(biāo)變量，和均為正整數(shù)，，q為或中變量的數(shù)量，j為正整數(shù)，j小于或等于q。

22、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述方法還包括：

23、獲取待預(yù)測(cè)指標(biāo)數(shù)據(jù)；

24、將所述待預(yù)測(cè)指標(biāo)數(shù)據(jù)輸入所述車(chē)輛能耗預(yù)測(cè)模型，得到所述待預(yù)測(cè)指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛能耗。

25、在一些可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述方法還包括：

26、向用戶呈現(xiàn)分析結(jié)果。

27、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析裝置，所述裝置包括：

28、獲取模塊，用于獲取測(cè)試條件，所述測(cè)試條件包括測(cè)試模式和加速踏板的模擬開(kāi)度；

29、確定模塊，用于根據(jù)所述測(cè)試模式和所述模擬開(kāi)度，確定向車(chē)輛控制單元vcu輸入的目標(biāo)電壓；通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，將所述目標(biāo)電壓轉(zhuǎn)換為模擬電壓，并輸出給所述vcu，以使所述vcu根據(jù)所述模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；

30、采集模塊，用于在vcu根據(jù)所述模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)；

31、分析模塊，用于根據(jù)所述車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，對(duì)所述車(chē)輛能量流進(jìn)行分析。

32、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N計(jì)算設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器；

33、其中，在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序，所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序包括指令；當(dāng)所述指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述計(jì)算設(shè)備執(zhí)行如第一方面中任一項(xiàng)所述的方法。

34、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行如第一方面中任一項(xiàng)所述的方法。

35、由上述技術(shù)方案可知，本申請(qǐng)至少具有如下有益效果：

36、在本申請(qǐng)中，處理設(shè)備獲取測(cè)試條件，測(cè)試條件包括測(cè)試模式和加速踏板的模擬開(kāi)度，根據(jù)測(cè)試模式和模擬開(kāi)度，確定向車(chē)輛控制單元vcu輸入的目標(biāo)電壓，通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，將目標(biāo)電壓轉(zhuǎn)換為模擬電壓，并輸出給vcu，以使vcu根據(jù)模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，在vcu根據(jù)模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛能量流進(jìn)行分析。目前，在技術(shù)臺(tái)架上測(cè)試不同情況下的電驅(qū)效率時(shí)，可以通過(guò)駕駛員用腳掌來(lái)控制加速踏板的開(kāi)度，由于測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛會(huì)存在抖動(dòng)，人工控制加速踏板的方式穩(wěn)定性較差。因此，在這種情況下測(cè)試得到的數(shù)據(jù)會(huì)存在較大的誤差，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)行車(chē)輛能量流分析的準(zhǔn)確性較差?？梢?jiàn)，本申請(qǐng)的方案能夠提高車(chē)輛能量流分析的準(zhǔn)確性。

37、應(yīng)當(dāng)理解的是，本申請(qǐng)中對(duì)技術(shù)特征、技術(shù)方案、有益效果或類似語(yǔ)言的描述并不是暗示在任意的單個(gè)實(shí)施例中可以實(shí)現(xiàn)所有的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。相反，可以理解的是對(duì)于特征或有益效果的描述意味著在至少一個(gè)實(shí)施例中包括特定的技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果。因此，本說(shuō)明書(shū)中對(duì)于技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果的描述并不一定是指相同的實(shí)施例。進(jìn)而，還可以任何適當(dāng)?shù)姆绞浇M合本實(shí)施例中所描述的技術(shù)特征、技術(shù)方案和有益效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，無(wú)需特定實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)特定的技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果即可實(shí)現(xiàn)實(shí)施例。在其他實(shí)施例中，還可在沒(méi)有體現(xiàn)所有實(shí)施例的特定實(shí)施例中識(shí)別出額外的技術(shù)特征和有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取測(cè)試條件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述加速踏板包括第一正輸出端、第一負(fù)輸出端、第二正輸出端和第二負(fù)輸出端，所述vcu包括第一正輸入端、第一負(fù)輸入端、第二正輸入端和第二負(fù)輸入端，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊包括第三正輸出端和第四正輸出端；

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述確定樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)與樣本能耗數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種計(jì)算設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了基于技術(shù)臺(tái)架的車(chē)輛能量流分析方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：處理設(shè)備獲取測(cè)試條件，測(cè)試條件包括測(cè)試模式和加速踏板的模擬開(kāi)度，根據(jù)測(cè)試模式和模擬開(kāi)度，確定向車(chē)輛控制單元VCU輸入的目標(biāo)電壓，通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，將目標(biāo)電壓轉(zhuǎn)換為模擬電壓，并輸出給VCU，以使VCU根據(jù)模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，在VCU根據(jù)模擬電壓對(duì)電動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，采集車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)輛能量數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛能量流進(jìn)行分析。該方法能夠提高車(chē)輛能量流分析的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：王偉,曲輔凡,李文博,張曉輝,石攀,梅錚,董婷,師存陽(yáng),劉樂(lè),鐘祥麟,孟慶宇,于洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19