本發(fā)明涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音檢測(cè)，具體涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間之后，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子間及軸承間的軸承進(jìn)行定期檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控軸承安裝間隙變化、軸承變形、表面剝落、劃傷或局部腐蝕引起的沖擊信號(hào)變化，檢查時(shí)，需將軸承噪音傳感器安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩根部10~30mm范圍內(nèi)，且須同整流帽罩充分接觸，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)上，飛機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)流體至發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)距離大于1350mm，測(cè)量距離遠(yuǎn)大于與操作人員手臂可及的操作范圍，不能實(shí)現(xiàn)直接測(cè)量。

2、現(xiàn)有檢測(cè)工具是將發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音檢測(cè)傳感器安裝在支撐桿上，支撐桿從飛機(jī)導(dǎo)流體中間孔伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，手動(dòng)控制支撐桿上傳感器使之與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位接觸，然后進(jìn)行檢測(cè)。但是檢測(cè)中，支撐桿傳感器位置易變動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位易移動(dòng)，造成接受信號(hào)不準(zhǔn)確。

3、cn106768294a公開(kāi)了一種不脫發(fā)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承振動(dòng)的裝置，其裝置由操作桿1、振動(dòng)傳感器2、上支座3、支撐桿4、下支座5、滾輪6、彈簧7、軸8、彈性漲圈9組成。上支撐座3與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位接觸，下支座5滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁接觸，上支撐座3與下支撐5座采用支撐桿4連接。測(cè)量時(shí)，將測(cè)量裝置通過(guò)飛機(jī)導(dǎo)流體13的間隙放置于飛機(jī)進(jìn)氣道14最低處，將支撐桿4向前傾斜，握持操作桿1將測(cè)量裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部推送，當(dāng)上支座3的限位點(diǎn)ⅰ10與發(fā)動(dòng)機(jī)接觸后，繼續(xù)向前推操作桿1，上支座3向前受阻只能向上，將振動(dòng)傳感器2推向發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩15。當(dāng)下支座5的限位點(diǎn)ⅱ11與發(fā)動(dòng)機(jī)貼合時(shí)，支撐桿4呈自鎖狀態(tài)，振動(dòng)傳感器2被壓在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩15上，此時(shí)可進(jìn)行軸承振動(dòng)測(cè)量。此裝置在測(cè)量時(shí)存在如下弊端，下支撐座5是通過(guò)滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)壁接觸并固定，滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)壁為線接觸，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁具有一定弧度、接縫、結(jié)痕且可能存在使用后殘留沉積物，直接影響定位精度，上支撐座3安裝時(shí)只能向上與整流帽罩接觸，并通過(guò)彈簧7調(diào)節(jié)松緊度，整流帽罩為弧面，上支撐座3只能向上安裝，其傳感器2與整流帽罩貼合度存在間隙，影響檢測(cè)精度，同時(shí)上支撐座3和下支撐座5通過(guò)支撐桿4連接，支撐桿4距離較長(zhǎng)，其使用中可能存在偏移，另外整個(gè)裝置只能安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道最低處，不能隨機(jī)安裝在任一位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿傳感器位置易變動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位易移動(dòng)，造成接受信號(hào)不準(zhǔn)確以及不能隨機(jī)安裝在任意位置的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，包括限位固定座，所述限位固定座上連接有檢測(cè)桿、拉繩和彈簧調(diào)節(jié)片，所述彈簧調(diào)節(jié)片上安裝有噪音檢查傳感器，所述噪音檢查傳感器通過(guò)傳輸導(dǎo)線與軸承噪音檢查儀連接。

4、進(jìn)一步的，所述限位固定座設(shè)有拉繩孔、活動(dòng)螺栓孔、彈簧安裝座、聚四氟乙烯限位卡槽，所述拉繩孔連接有拉繩，所述彈簧安裝座通過(guò)螺栓與彈簧調(diào)節(jié)片連接。

5、進(jìn)一步的，所述活動(dòng)螺栓孔通過(guò)固定座連接螺栓將檢測(cè)桿與限位固定座連接。

6、進(jìn)一步的，所述噪音檢查傳感器設(shè)有萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承、傳感器固定底座、橡膠圈、硅膠保護(hù)套、傳感器探頭和傳感器支撐座，所述噪音檢查傳感器通過(guò)傳感器支撐座和傳感器固定座調(diào)節(jié)螺栓安裝在彈簧調(diào)節(jié)片上。

7、進(jìn)一步的，所述傳感器探頭與信號(hào)傳輸導(dǎo)線連接。

8、進(jìn)一步的，所述傳感器固定底座上設(shè)有萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承、傳感器探頭，所述萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承連接有傳感器支撐座，所述傳感器探頭外設(shè)有硅膠保護(hù)套。

9、進(jìn)一步的，所述檢測(cè)桿為二段可折疊結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度大于1500mm。

10、進(jìn)一步的，所述彈簧調(diào)節(jié)片為弓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)相同調(diào)節(jié)槽。

11、本發(fā)明還提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括以下步驟：

12、（1）根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)槽移動(dòng)彈簧調(diào)節(jié)片位置，使噪音檢查傳感器的傳感器探頭的與整流帽罩緊密接觸，限位固定座固定在靜止葉片上；

13、（2）檢測(cè)桿折疊打開(kāi)，限位固定座通過(guò)固定座連接螺栓旋轉(zhuǎn)并使之與檢測(cè)桿平行，通過(guò)飛機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)流體狹窄空間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣流通道，拉動(dòng)拉繩使限位固定座和檢測(cè)桿呈約90°角度，檢測(cè)桿帶動(dòng)限位固定座與靜止葉片接觸，將限位固定座沿靜止葉片朝整流帽罩移動(dòng)，確保限位固定座能與靜止葉片緊密接觸并通過(guò)聚四氟乙烯限位卡槽將限位固定座緊卡在靜止葉片上，同時(shí)噪音檢查傳感器能與整流帽罩接觸，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保障傳感器探頭能與整流帽罩有效檢測(cè)區(qū)域結(jié)合緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音信號(hào)通過(guò)傳輸導(dǎo)線傳輸至軸承噪音檢查儀上進(jìn)行軸承在線檢查。

14、基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

15、（1）本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢查，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，便攜、免維護(hù)。

16、（2）本發(fā)明限位固定座和噪音檢查傳感器通過(guò)彈簧調(diào)節(jié)片連接，兩者距離短，約為靜止葉片一半距離，在檢測(cè)中不容易產(chǎn)生移動(dòng)和偏移，確保了軸承噪音信號(hào)接收準(zhǔn)確。

17、（3）限位固定座通過(guò)聚四氟乙烯限位卡槽固定在靜止葉片上，限位固定座與葉片為面接觸，即保證葉片固定在使用過(guò)程中不產(chǎn)生位移，同時(shí)聚四氟乙烯限位卡槽對(duì)靜止葉片無(wú)損傷；噪音檢查傳感器中萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可隨噪音檢查傳感器移動(dòng)并與整流帽罩檢測(cè)帶緊密接觸，萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可調(diào)節(jié)傳感器探頭緊密與整流帽罩弧形檢測(cè)帶貼合，硅膠保護(hù)套避免傳感器探頭與整流帽罩檢測(cè)帶硬接觸。

18、（4）限位固定座可固定在任一靜止葉片上，可隨機(jī)檢測(cè)不同方位。

技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，包括限位固定座（4），所述限位固定座（4）上連接有檢測(cè)桿（1）、拉繩（2）和彈簧調(diào)節(jié)片（8），所述彈簧調(diào)節(jié)片（8）上安裝有噪音檢查傳感器（6），所述噪音檢查傳感器（6）通過(guò)傳輸導(dǎo)線（9）與軸承噪音檢查儀（10）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述限位固定座（4）設(shè)有拉繩孔（4a）、活動(dòng)螺栓孔（4b）、彈簧安裝座（4c）、聚四氟乙烯限位卡槽（4d），所述拉繩孔（4a）連接有拉繩（2），所述彈簧安裝座（4c）通過(guò)螺栓與彈簧調(diào)節(jié)片（8）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)螺栓孔（4b）通過(guò)固定座連接螺栓（5）將檢測(cè)桿（1）與限位固定座（4）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述噪音檢查傳感器（6）設(shè)有萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）、傳感器固定底座（6b）、橡膠圈（6c）、硅膠保護(hù)套（6d）、傳感器探頭（6e）和傳感器支撐座（6f），所述噪音檢查傳感器（6）通過(guò)傳感器支撐座（6f）和傳感器固定座調(diào)節(jié)螺栓（7）安裝在彈簧調(diào)節(jié)片（8）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述傳感器固定底座（6b）上設(shè)有萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）、傳感器探頭（6e），所述萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）連接有傳感器支撐座（6f），所述傳感器探頭（6e）外設(shè)有硅膠保護(hù)套（6d）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)桿（1）為二段可折疊結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度大于1500mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述彈簧調(diào)節(jié)片（8）為弓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)相同調(diào)節(jié)槽（8a）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，包括限位固定座，所述限位固定座上連接有檢測(cè)桿、拉繩和彈簧調(diào)節(jié)片，所述彈簧調(diào)節(jié)片上安裝有噪音檢查傳感器，所述噪音檢查傳感器通過(guò)信號(hào)傳輸導(dǎo)線與振動(dòng)噪聲檢測(cè)儀連接。本發(fā)明通過(guò)彈簧調(diào)節(jié)片連接限位固定座和噪音檢查傳感器，限位固定座通過(guò)聚四氟乙烯限位卡槽固定在靜止葉片上，萬(wàn)向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可隨噪音檢查傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)并與整流帽罩檢測(cè)帶緊密接觸，傳感器探頭硅橡膠保護(hù)套以及限位固定座聚四氟乙烯限位卡槽均為柔性接觸，傳感器探頭與整流帽罩接觸并隔離測(cè)量部位以外振動(dòng)，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢查，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，便攜、免維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,代德勝,辛佳林,盧鑒,王峰,王軍,黃紹華,肖久林,游衛(wèi)星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都航利裝備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19