本技術(shù)涉及拋丸加工，具體為一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、臺車式拋丸機(jī)通常由臺車式結(jié)構(gòu)，由噴槍、噴丸室、送料系統(tǒng)、排屑系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)等組成，主要是用于對大中型鑄鋼(鐵)件、鍛件、板焊件的拋(噴)丸清理，繼而去除工件表面的粘砂、鐵銹、氧化皮、污物等，作業(yè)效率、處理質(zhì)量以及物料調(diào)節(jié)的靈活性相對傳統(tǒng)的拋丸機(jī)均有很大提升。

2、目前，拋丸機(jī)配合使用的臺車結(jié)構(gòu)，其電源供給通常采用電纜實(shí)現(xiàn)，且由于噴丸作業(yè)的往復(fù)性較高，現(xiàn)有技術(shù)中也出現(xiàn)了一些針對電纜收卷調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，如手動牽引盤裝置、重力調(diào)節(jié)牽引裝置等，其中，重力調(diào)節(jié)牽引裝置使利用重力輪同步于臺車往復(fù)行進(jìn)而往復(fù)升降，繼而實(shí)現(xiàn)對電纜實(shí)時(shí)收卷的效果，然在實(shí)際使用過程中，手動牽引盤裝置、重力調(diào)節(jié)牽引裝置在電纜收卷過程中，對于臺車的行進(jìn)距離都缺乏監(jiān)控技術(shù)手段，多憑經(jīng)驗(yàn)操作的話，這也是拋丸加工質(zhì)量出波動的原因，綜上可見，現(xiàn)有技術(shù)仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，解決了上述背景技術(shù)提出的問題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，包括臺車、電纜、導(dǎo)線管件、高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪，所述電纜的一端與臺車電性連接，所述電纜的另一端貫穿導(dǎo)線管件并依次環(huán)繞套裝在高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪的表面上，所述重力導(dǎo)輪的表面連接有同步調(diào)節(jié)線，所述同步調(diào)節(jié)線的中部套裝有限位導(dǎo)輪，且同步調(diào)節(jié)線一端的端頭連接有配重移動部件，所述配重移動部件的底部連接有激光測距傳感器，所述臺車的外側(cè)設(shè)置有定位盤，所述定位盤與激光測距傳感器的輸出端對齊；

3、所述配重移動部件的頂部開設(shè)有讓位槽，所述配重移動部件的內(nèi)部套裝有配重方塊、活動板，所述活動板的頂部延伸至讓位槽的內(nèi)部。

4、精選的，所述配重移動部件包括配重套板、磁鐵片以及弧形槽，所述磁鐵片嵌套在配重套板一側(cè)的內(nèi)壁中。

5、精選的，所述配重套板另一側(cè)的前后端內(nèi)壁上均開設(shè)有弧形槽，所述弧形槽的設(shè)置數(shù)量不少于兩個(gè)并在配重套板的內(nèi)壁上進(jìn)行線性陣列設(shè)置。

6、精選的，所述配重方塊的設(shè)置數(shù)量不少于兩個(gè)，且配重方塊卡接在配重套板的內(nèi)部并與磁鐵片磁吸連接。

7、精選的，所述活動板卡接在配重套板另一側(cè)的內(nèi)部，所述讓位槽的內(nèi)部套裝有活動框板，所述活動框板的一側(cè)活動套接在活動板頂部的內(nèi)側(cè)。

8、精選的，所述讓位槽前后端的內(nèi)壁均連接有彈性限位部件，所述彈性限位部件包括壓板、彈簧片，所述壓板與活動框板的表面貼合連接，所述彈簧片的兩端分別連接在讓位槽的內(nèi)壁和壓板的表面上。

9、精選的，所述配重套板底部的一側(cè)與激光測距傳感器的一側(cè)之間通過螺絲進(jìn)行安裝固定，所述激光測距傳感器的中軸線與配重套板的中軸線重合。

10、與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型以提出的同步調(diào)節(jié)線、限位導(dǎo)輪、配重移動部件、激光測距傳感器以及定位盤組成檢測機(jī)構(gòu)，后續(xù)聯(lián)動臺車、電纜、導(dǎo)線管件、高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪組合使用后，將利用配重移動部件的升降距離而變相顯示臺車的行進(jìn)距離，為使用者提供遠(yuǎn)程監(jiān)控臺車的技術(shù)手段，解決現(xiàn)有技術(shù)的存在的問題。

12、2、本實(shí)用新型提出的多個(gè)配重方塊、活動板以及活動框板可作為重力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，繼而聯(lián)動檢測機(jī)構(gòu)組合使用后，可對于檢測機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)穩(wěn)定性需求提供輔助條件。

技術(shù)特征：

1.一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，包括臺車(1)、電纜(2)、導(dǎo)線管件(3)、高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)(4)、重力導(dǎo)輪(5)，所述電纜(2)的一端與臺車(1)電性連接，所述電纜(2)的另一端貫穿導(dǎo)線管件(3)并依次環(huán)繞套裝在高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)(4)、重力導(dǎo)輪(5)的表面上，其特征在于：所述重力導(dǎo)輪(5)的表面連接有同步調(diào)節(jié)線(6)，所述同步調(diào)節(jié)線(6)的中部套裝有限位導(dǎo)輪(7)，且同步調(diào)節(jié)線(6)一端的端頭連接有配重移動部件(8)，所述配重移動部件(8)的底部連接有激光測距傳感器(9)，所述臺車(1)的外側(cè)設(shè)置有定位盤(10)，所述定位盤(10)與激光測距傳感器(9)的輸出端對齊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述配重移動部件(8)包括配重套板(81)、磁鐵片(82)以及弧形槽(83)，所述磁鐵片(82)嵌套在配重套板(81)一側(cè)的內(nèi)壁中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述配重套板(81)另一側(cè)的前后端內(nèi)壁上均開設(shè)有弧形槽(83)，所述弧形槽(83)的設(shè)置數(shù)量不少于兩個(gè)并在配重套板(81)的內(nèi)壁上進(jìn)行線性陣列設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述配重方塊(11)的設(shè)置數(shù)量不少于兩個(gè)，且配重方塊(11)卡接在配重套板(81)的內(nèi)部并與磁鐵片(82)磁吸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述活動板(12)卡接在配重套板(81)另一側(cè)的內(nèi)部，所述讓位槽(15)的內(nèi)部套裝有活動框板(13)，所述活動框板(13)的一側(cè)活動套接在活動板(12)頂部的內(nèi)側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述讓位槽(15)前后端的內(nèi)壁均連接有彈性限位部件(14)，所述彈性限位部件(14)包括壓板(141)、彈簧片(142)，所述壓板(141)與活動框板(13)的表面貼合連接，所述彈簧片(142)的兩端分別連接在讓位槽(15)的內(nèi)壁和壓板(141)的表面上。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述配重套板(81)底部的一側(cè)與激光測距傳感器(9)的一側(cè)之間通過螺絲進(jìn)行安裝固定，所述激光測距傳感器(9)的中軸線與配重套板(81)的中軸線重合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及拋丸加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于臺車在拋丸室內(nèi)自動往復(fù)的檢測機(jī)構(gòu)，包括臺車、電纜、導(dǎo)線管件、高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪，所述電纜的一端與臺車電性連接，所述電纜的另一端貫穿導(dǎo)線管件并依次環(huán)繞套裝在高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪的表面上，所述重力導(dǎo)輪的表面連接有同步調(diào)節(jié)線，所述同步調(diào)節(jié)線的中部套裝有限位導(dǎo)輪。本技術(shù)以提出的同步調(diào)節(jié)線、限位導(dǎo)輪、配重移動部件、激光測距傳感器以及定位盤組成檢測機(jī)構(gòu)，后續(xù)聯(lián)動臺車、電纜、導(dǎo)線管件、高處導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)、重力導(dǎo)輪組合使用后，將利用配重移動部件的升降距離而變相顯示臺車的行進(jìn)距離，為使用者提供遠(yuǎn)程監(jiān)控臺車的技術(shù)手段，解決現(xiàn)有技術(shù)的存在的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王日東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇東方眾聯(lián)工業(yè)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240109
技術(shù)公布日：2024/12/10