本技術(shù)涉及速度傳感器精度檢測(cè)裝置，特別涉及一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，是將abs速度傳感器固定在卡座上面之后，使abs速度傳感器測(cè)試前方的旋轉(zhuǎn)組件，通過(guò)比較傳感器測(cè)量到的速度值與已知準(zhǔn)確的參考速度值進(jìn)行對(duì)比，可以評(píng)估傳感器的精度和準(zhǔn)確性，不過(guò)在其使用時(shí)，卡座無(wú)法移動(dòng)，無(wú)法模擬傳感器在不同位置下對(duì)前方旋轉(zhuǎn)部件的測(cè)量，這可能會(huì)導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果不夠全面和準(zhǔn)確，且無(wú)法進(jìn)行校準(zhǔn)或調(diào)整，如果傳感器存在較大的誤差或偏差，無(wú)法通過(guò)調(diào)整傳感器位置來(lái)解決問(wèn)題，必須采取其他措施進(jìn)行校準(zhǔn)，此外無(wú)法進(jìn)行多位置測(cè)量，這意味著無(wú)法將不同位置下的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，這樣評(píng)估出的速度傳感器的性能和精度可能會(huì)有所下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，通過(guò)橫向滑軌帶動(dòng)卡座上的速度傳感器橫向移動(dòng)，豎向滑軌帶動(dòng)卡座上的速度傳感器豎向移動(dòng)，可以使傳感器在不同的位置進(jìn)行測(cè)量，這樣可以模擬車輛行駛過(guò)程中傳感器與旋轉(zhuǎn)部件之間的不同相對(duì)位置，進(jìn)一步評(píng)估傳感器在各個(gè)位置下的準(zhǔn)確性和精度，且通過(guò)在不同位置測(cè)量，可以更全面地了解傳感器在不同條件下的測(cè)量誤差，通過(guò)將速度傳感器防放置在卡座內(nèi)，測(cè)量旋轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，通過(guò)比較傳感器測(cè)量到的速度值與已知準(zhǔn)確的參考速度值進(jìn)行對(duì)比，可以評(píng)估傳感器的精度和準(zhǔn)確性，這對(duì)于確保速度傳感器的可靠性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常重要，同時(shí)，定期的精度檢測(cè)也有助于制定合理的維護(hù)計(jì)劃，延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。

2、本實(shí)用新型還提供具有上述一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，包括：底板，所述底板的上表面固定連接有支架，所述支架的前表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)輪，所述支架的后表面固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接在旋轉(zhuǎn)輪的后表面，所述底板的上表面固定連接有橫向滑軌，所述橫向滑軌的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有滑塊，所述橫向滑軌的一端固定連接有液壓缸二，所述液壓缸二的輸出端固定連接有伸縮桿二，所述伸縮桿二的另一端固定連接在滑塊的側(cè)表面，所述滑塊的上表面固定連接有豎向滑軌，所述豎向滑軌的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有卡座，所述豎向滑軌的一端固定連接有液壓缸一，所述液壓缸一的輸出端固定連接有伸縮桿一，所述伸縮桿一的另一端固定連接在卡座的側(cè)表面，所述卡座的上表面活動(dòng)連接有速度傳感器，通過(guò)以上部件，可以傳感器與旋轉(zhuǎn)輪之間的不同相對(duì)位置，進(jìn)一步評(píng)估傳感器在各個(gè)位置下的準(zhǔn)確性和精度。

3、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述底板的上表面固定連接有支桿，所述支桿側(cè)表面固定連接有圍擋，通過(guò)以上部件，便于隔離工作區(qū)域，保護(hù)工作人員。

4、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述底板的下表面固定連接有支撐腿，所述支撐腿的側(cè)表面固定連接有加固桿，通過(guò)以上部件，便于抬高設(shè)備便于使用。

5、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述支撐腿的下表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的側(cè)表面固定連接有安裝架，通過(guò)以上部件，便于安裝滑輪。

6、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述安裝架的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑輪，所述滑輪的外表面固定連接有防滑墊，通過(guò)以上部件，便于用戶移動(dòng)設(shè)備。

7、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述安裝架的外表面固定連接有鎖止組件，所述鎖止組件與滑輪活動(dòng)連接，通過(guò)以上部件，便于鎖定滑輪，防止移動(dòng)。

8、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述底板側(cè)表面固定連接有護(hù)殼，所述液壓缸二位于護(hù)殼的內(nèi)部，通過(guò)以上部件，便于保護(hù)液壓缸二。

9、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，所述底板的側(cè)表面固定連接有把手，通過(guò)以上部件，便于用戶拖行設(shè)備。

10、有益效果

11、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，通過(guò)橫向滑軌帶動(dòng)卡座上的速度傳感器橫向移動(dòng)，豎向滑軌帶動(dòng)卡座上的速度傳感器豎向移動(dòng)，可以使傳感器在不同的位置進(jìn)行測(cè)量，這樣可以模擬車輛行駛過(guò)程中傳感器與旋轉(zhuǎn)部件之間的不同相對(duì)位置，進(jìn)一步評(píng)估傳感器在各個(gè)位置下的準(zhǔn)確性和精度，且通過(guò)在不同位置測(cè)量，可以更全面地了解傳感器在不同條件下的測(cè)量誤差。

12、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，通過(guò)將速度傳感器防放置在卡座內(nèi)，測(cè)量旋轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，通過(guò)比較傳感器測(cè)量到的速度值與已知準(zhǔn)確的參考速度值進(jìn)行對(duì)比，可以評(píng)估傳感器的精度和準(zhǔn)確性，這對(duì)于確保速度傳感器的可靠性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常重要，同時(shí)，定期的精度檢測(cè)也有助于制定合理的維護(hù)計(jì)劃，延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：底板(4)，所述底板(4)的上表面固定連接有支架(3)，所述支架(3)的前表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)輪(2)，所述支架(3)的后表面固定連接有電機(jī)(1)，所述電機(jī)(1)的輸出端固定連接在旋轉(zhuǎn)輪(2)的后表面，所述底板(4)的上表面固定連接有橫向滑軌(20)，所述橫向滑軌(20)的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有滑塊(22)，所述橫向滑軌(20)的一端固定連接有液壓缸二(19)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底板(4)的上表面固定連接有支桿(10)，所述支桿(10)側(cè)表面固定連接有圍擋(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底板(4)的下表面固定連接有支撐腿(13)，所述支撐腿(13)的側(cè)表面固定連接有加固桿(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述支撐腿(13)的下表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(6)，所述轉(zhuǎn)軸(6)的側(cè)表面固定連接有安裝架(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述安裝架(7)的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑輪(8)，所述滑輪(8)的外表面固定連接有防滑墊(9)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述安裝架(7)的外表面固定連接有鎖止組件(15)，所述鎖止組件(15)與滑輪(8)活動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底板(4)側(cè)表面固定連接有護(hù)殼(12)，所述液壓缸二(19)位于護(hù)殼(12)的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種abs速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底板(4)的側(cè)表面固定連接有把手(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種ABS速度傳感器精度檢測(cè)裝置，其包括：底板的上表面固定連接有支架，支架的前表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)輪，底板的上表面固定連接有橫向滑軌，橫向滑軌的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊的上表面固定連接有豎向滑軌，豎向滑軌的內(nèi)表面滑動(dòng)連接有卡座，卡座的上表面活動(dòng)連接有速度傳感器，通過(guò)以上部件，可以傳感器與旋轉(zhuǎn)輪之間的不同相對(duì)位置，進(jìn)一步評(píng)估傳感器在各個(gè)位置下的準(zhǔn)確性和精度。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒強(qiáng)勝,王令振,陳安濤,李承炬,楊廣海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南威成汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240218
技術(shù)公布日：2024/10/31