本技術(shù)屬于安檢票檢系統(tǒng)，特別涉及一種分道通行的票檢安檢系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、太赫茲波的波長(zhǎng)介于紅外線的波長(zhǎng)和毫米波的波長(zhǎng)之間，對(duì)常規(guī)衣物材料具有很好的穿透性，對(duì)金屬、陶瓷、粉末等材料穿透性較差，可用來對(duì)人體或者物體成像，用于判斷人體是否攜帶違禁目標(biāo)。目前基于太赫茲技術(shù)的成像儀已廣泛用于機(jī)場(chǎng)、火車站、高鐵站等公共場(chǎng)所的安檢安防中，具有安全、快速、有效、非接觸有尊嚴(yán)式的安檢特點(diǎn)。

2、當(dāng)前使用的單側(cè)通行的太赫茲人體安檢系統(tǒng)，其安檢速度遠(yuǎn)快于x光機(jī)的物檢，尤其是在個(gè)人行李物品較多時(shí)，存在著人等行李的現(xiàn)象導(dǎo)致安檢擁堵，目前市場(chǎng)上缺乏能夠讓太赫茲安檢與x光機(jī)物檢匹配的系統(tǒng)，而且在實(shí)際應(yīng)用中通常至少會(huì)在安檢通道的入口處配備一名安保人員，從而人為控制進(jìn)入安檢通道的被檢測(cè)人數(shù)以及相鄰被檢測(cè)人員之間的距離，因此目前的安檢系統(tǒng)通行效率仍需進(jìn)一步提升。

3、在申請(qǐng)?zhí)枮閏n202211290765.4的專利文獻(xiàn)中公開了一種智能雙側(cè)通行的通道式太赫茲安檢系統(tǒng)，包括兩個(gè)太赫茲?rùn)z測(cè)設(shè)備、兩個(gè)閘機(jī)、x光安檢機(jī)、集成顯控設(shè)備與安檢通道，兩個(gè)所述太赫茲?rùn)z測(cè)設(shè)備對(duì)立設(shè)置，所述安檢通道位于兩個(gè)太赫茲?rùn)z測(cè)設(shè)備之間，乘客經(jīng)過安檢通道時(shí)兩個(gè)太赫茲?rùn)z測(cè)設(shè)備對(duì)乘客進(jìn)行檢測(cè)，所述閘機(jī)安裝于安檢通道的外側(cè)，乘客通過兩個(gè)所述閘機(jī)進(jìn)入至安檢通道內(nèi)，所述安檢通道遠(yuǎn)離閘機(jī)的一側(cè)設(shè)有出口，所述x光安檢機(jī)位于安檢通道的外側(cè)。對(duì)比文件通過集成顯控設(shè)備和閘機(jī)通信交互，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械引導(dǎo)代替人力資源，兩側(cè)行人分別依次進(jìn)入安檢通道，使x光機(jī)物檢時(shí)間與人體安檢系統(tǒng)時(shí)間更加匹配，提高安檢效率。但是無法對(duì)安檢不合格的乘客進(jìn)行有效限制，尤其是兩側(cè)連續(xù)出現(xiàn)多名安檢不合格的乘客時(shí)，容易造成遺漏，需要多名安檢員引導(dǎo)乘客進(jìn)行復(fù)檢，而且等待復(fù)檢的乘客會(huì)影響安檢合格乘客的通行效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安檢不合格乘客進(jìn)行有效限制，提高復(fù)檢精準(zhǔn)度、復(fù)檢效率及通行效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，包括無物品檢測(cè)通道、攜帶物品檢測(cè)通道、安檢通道、人工復(fù)檢通道、進(jìn)站通道以及集成顯控設(shè)備；所述安檢通道的兩端分別設(shè)置一臺(tái)太赫茲安檢儀，兩臺(tái)太赫茲安檢儀的視場(chǎng)對(duì)立設(shè)置，所述安檢通道的一側(cè)設(shè)有第一入口和第一出口，所述第一入口與所述無物品檢測(cè)通道連通，所述第一出口與所述進(jìn)站通道連通，所述安檢通道的另一側(cè)設(shè)有第二入口和第二出口，所述第二入口與所述攜帶物品檢測(cè)通道連通，所述第二出口與所述人工復(fù)檢通道連通，

3、所述攜帶物品檢測(cè)通道設(shè)有物品檢測(cè)設(shè)備，所述物品檢測(cè)設(shè)備的入口與所述攜帶物品檢測(cè)通道連接，所述物品檢測(cè)設(shè)備的出口與所述進(jìn)站通道連接，所述人工復(fù)檢通道設(shè)于所述安檢通道與所述物品檢測(cè)設(shè)備之間，所述人工復(fù)檢通道的前端設(shè)有與所述攜帶物品檢測(cè)通道相連通的退返出口，所述人工復(fù)檢通道的后端設(shè)有與所述進(jìn)站通道相連通的復(fù)檢出口，所述第一入口處設(shè)有第一檢票裝置和第一閘機(jī)，所述第二入口處設(shè)有第二檢票裝置和第二閘機(jī)，所述第一出口處設(shè)有第三閘機(jī)，所述第二出口處設(shè)有第四閘機(jī)，所述集成顯控設(shè)備設(shè)于所述人工復(fù)檢通道內(nèi)，所述太赫茲安檢儀、第一檢票裝置、第二檢票裝置、第一閘機(jī)、第二閘機(jī)、第三閘機(jī)、第四閘機(jī)分別與所述集成顯控設(shè)備連接。

4、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，還包括設(shè)備艙、人體感應(yīng)語音提示器，所述太赫茲安檢儀設(shè)于所述設(shè)備艙內(nèi)，所述集成顯控設(shè)備安裝在靠近所述第二出口的所述設(shè)備艙外側(cè)，所述人體感應(yīng)語音提示器安裝在所述設(shè)備艙的外側(cè)并位于所述無物品檢測(cè)通道與所述攜帶物品檢測(cè)通道之間，所述人體感應(yīng)語音提示器與所述集成顯控設(shè)備連接。

5、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述物品檢測(cè)設(shè)備包括x光安檢機(jī)和行李收集架，所述行李收集架設(shè)有相連的導(dǎo)向區(qū)和緩沖區(qū)，所述x光安檢機(jī)的出物端與所述導(dǎo)向區(qū)連接，所述緩沖區(qū)分別與所述人工復(fù)檢通道、所述進(jìn)站通道連接。

6、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述復(fù)檢出口處設(shè)有電動(dòng)門，所述電動(dòng)門的一側(cè)與所述緩沖區(qū)連接，所述電動(dòng)門與所述集成顯控設(shè)備連接。

7、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述退返出口處設(shè)有單向門，所述單向門位于所述第二入口與所述第二出口之間，所述人工復(fù)檢通道內(nèi)的乘客能夠通過所述單向門直接回到所述第二入口處。

8、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第一閘機(jī)、第二閘機(jī)、第三閘機(jī)、第四閘機(jī)的出口處均設(shè)有傳感器，所述傳感器與所述集成顯控設(shè)備連接。

9、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第一檢票裝置與所述第一閘機(jī)集成為一體設(shè)備，所述第二檢票裝置與所述第二閘機(jī)集成為一體設(shè)備。

10、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第一檢票裝置和所述第二檢票裝置包括顯示模塊、語音提示器，所述顯示模塊用于顯示檢票結(jié)果和閘機(jī)開閉狀態(tài)，所述語音提示器用于播報(bào)檢票結(jié)果和通行提示音。

11、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第一檢票裝置和所述第二檢票裝置還包括人臉識(shí)別模塊和/或人證核驗(yàn)?zāi)K，用于采集和驗(yàn)證乘客身份信息。

12、優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述檢票裝置還包括購(gòu)票模塊。

13、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

14、1.本實(shí)用新型中的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)設(shè)有無物品檢測(cè)通道、攜帶物品檢測(cè)通道、安檢通道、人工復(fù)檢通道、進(jìn)站通道，通過集成顯控設(shè)備、檢票裝置、太赫茲安檢儀、閘機(jī)對(duì)乘客出入安檢通道進(jìn)行有序控制，實(shí)現(xiàn)了智能分道通行功能，能夠精準(zhǔn)區(qū)別安檢不合格乘客，并將其限制在人工復(fù)檢通道內(nèi)，安檢員能夠根據(jù)太赫茲信息圖像上標(biāo)記的可疑物品對(duì)乘客進(jìn)行快速精準(zhǔn)復(fù)檢，提高了復(fù)檢精準(zhǔn)度、復(fù)檢效率及通行效率。

15、2.本實(shí)用新型中的人體感應(yīng)語音提示器在乘客進(jìn)入感應(yīng)范圍時(shí)能夠自動(dòng)播報(bào)物品和人體安檢提示語音，引導(dǎo)乘客選擇合適的檢測(cè)通道，而且安檢通道每次只允許一人通過，待檢乘客都能夠復(fù)用到前兩個(gè)乘客安檢的時(shí)間進(jìn)行檢票操作，實(shí)現(xiàn)了票檢安檢一體化功能。

16、3.本實(shí)用新型中的人工復(fù)檢通道設(shè)有集成顯控設(shè)備、單向門及電動(dòng)門，而且人工復(fù)檢通道與行李收集架的緩沖區(qū)連接，復(fù)檢不合格乘客能夠直接從緩沖區(qū)取回行李并通過單向門返回?cái)y帶物品檢測(cè)通道，復(fù)檢合格的乘客則通過電動(dòng)門進(jìn)入進(jìn)站通道，有效提升了人工復(fù)檢通道的通行效率，避免擁堵，同時(shí)減輕了安檢員的疏導(dǎo)工作量。

技術(shù)特征：

1.一種分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，包括無物品檢測(cè)通道、攜帶物品檢測(cè)通道、安檢通道、人工復(fù)檢通道、進(jìn)站通道以及集成顯控設(shè)備；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)備艙、人體感應(yīng)語音提示器，所述太赫茲安檢儀設(shè)于所述設(shè)備艙內(nèi)，所述集成顯控設(shè)備安裝在靠近所述第二出口的所述設(shè)備艙外側(cè)，所述人體感應(yīng)語音提示器安裝在所述設(shè)備艙的外側(cè)并位于所述無物品檢測(cè)通道與所述攜帶物品檢測(cè)通道之間，所述人體感應(yīng)語音提示器與所述集成顯控設(shè)備連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述物品檢測(cè)設(shè)備包括x光安檢機(jī)和行李收集架，所述行李收集架設(shè)有相連的導(dǎo)向區(qū)和緩沖區(qū)，所述x光安檢機(jī)的出物端與所述導(dǎo)向區(qū)連接，所述緩沖區(qū)分別與所述人工復(fù)檢通道、所述進(jìn)站通道連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)檢出口處設(shè)有電動(dòng)門，所述電動(dòng)門的一側(cè)與所述緩沖區(qū)連接，所述電動(dòng)門與所述集成顯控設(shè)備連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述退返出口處設(shè)有單向門，所述單向門位于所述第二入口與所述第二出口之間，所述人工復(fù)檢通道內(nèi)的乘客能夠通過所述單向門直接回到所述第二入口處。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閘機(jī)、第二閘機(jī)、第三閘機(jī)、第四閘機(jī)的出口處均設(shè)有傳感器，所述傳感器與所述集成顯控設(shè)備連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢票裝置與所述第一閘機(jī)集成為一體設(shè)備，所述第二檢票裝置與所述第二閘機(jī)集成為一體設(shè)備。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢票裝置和所述第二檢票裝置包括顯示模塊、語音提示器，所述顯示模塊用于顯示檢票結(jié)果和閘機(jī)開閉狀態(tài)，所述語音提示器用于播報(bào)檢票結(jié)果和通行提示音。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢票裝置和所述第二檢票裝置還包括人臉識(shí)別模塊和/或人證核驗(yàn)?zāi)K，用于采集和驗(yàn)證乘客身份信息。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，其特征在于，所述檢票裝置還包括購(gòu)票模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及安檢系統(tǒng)領(lǐng)域，具體公開了一種分道通行的票檢安檢系統(tǒng)，包括：無物品檢測(cè)通道、攜帶物品檢測(cè)通道、安檢通道、人工復(fù)檢通道、進(jìn)站通道以及集成顯控設(shè)備，安檢通道的兩端分別設(shè)置一臺(tái)太赫茲安檢儀，安檢通道的兩個(gè)入口分別與無物品檢測(cè)通道、攜帶物品檢測(cè)通道連通，兩個(gè)出口分別與進(jìn)站通道、人工復(fù)檢通道連通，安檢通道的所有入口和出口處均安裝有閘機(jī)，兩個(gè)入口分別設(shè)置一臺(tái)檢票裝置，集成顯控設(shè)備按照檢票合格結(jié)果的時(shí)間順序控制對(duì)應(yīng)入口的閘機(jī)打開，然后根據(jù)太赫茲安檢儀的安檢結(jié)果控制不同出口的閘機(jī)打開。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能分道通行功能，能精準(zhǔn)區(qū)別安檢不合格乘客，并將其限制在人工復(fù)檢通道內(nèi)，提升了復(fù)檢效率和通行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：韋建清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240331
技術(shù)公布日：2024/12/17