本技術(shù)屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)操縱力計(jì)的檢測(cè)，尤其涉及一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置。

背景技術(shù)：

1、為保證汽車在行駛過程中的安全性，汽車在出廠前需進(jìn)行各項(xiàng)系統(tǒng)檢查，而車輛制動(dòng)系統(tǒng)是其中重要的一部分。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)主要包含制動(dòng)踏板和制動(dòng)手剎，其性能的好壞直接影響機(jī)動(dòng)車的安全性能，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)能準(zhǔn)確預(yù)防和減少因車輛因素引發(fā)的道路交通事故。

2、汽車制動(dòng)踏板力計(jì)是測(cè)量汽車行車制動(dòng)時(shí)作用在制動(dòng)踏板上力值的測(cè)力儀器，簡(jiǎn)稱踏板力計(jì)。汽車制動(dòng)手剎力計(jì)是測(cè)量汽車駐車制動(dòng)時(shí)作用在操縱裝置上力值的測(cè)力儀器，簡(jiǎn)稱手剎力計(jì)。操作力計(jì)的結(jié)構(gòu)一般由測(cè)力傳感器和顯示裝置組成，踏板力計(jì)測(cè)量壓向力值、手剎力計(jì)測(cè)量拉向力值。根據(jù)jjf1169--2007《汽車制動(dòng)操作力計(jì)校準(zhǔn)規(guī)范》中規(guī)定的校準(zhǔn)方法有砝碼校準(zhǔn)法、傳感器校準(zhǔn)法和力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)法，使用這三種校準(zhǔn)方法都需要專門的裝置進(jìn)行校準(zhǔn)。

3、中國(guó)發(fā)明專利202010438596?.9公開了一種用于機(jī)動(dòng)車方向盤力角儀和制動(dòng)操縱力計(jì)的自動(dòng)校準(zhǔn)裝置，但是由于這種方案的設(shè)備占地較大，受場(chǎng)所制約只能將被校設(shè)備送至試驗(yàn)室校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)裝置只能在固定場(chǎng)所使用，不便于攜帶，對(duì)于車企、生產(chǎn)廠家這類對(duì)設(shè)備使用量大的用戶來說，如果能夠縮短設(shè)備校準(zhǔn)的流程和時(shí)間，對(duì)于提高生產(chǎn)效率有很大的幫助，因此便攜式的校準(zhǔn)裝置有很大的使用需求。

4、中國(guó)實(shí)用新型專利202222234280?.5公開了一種汽車制動(dòng)踏板力計(jì)輔助校準(zhǔn)裝置，這種方案較為便攜，但其只能測(cè)量垂直方向的力值，不能滿足jjf1169--2007《汽車制動(dòng)操作力計(jì)校準(zhǔn)規(guī)范》要求校準(zhǔn)踏板力計(jì)在傾斜30°時(shí)的示值誤差的要求，也不能測(cè)其他制動(dòng)操縱力計(jì)，在一套裝置上不能完成規(guī)程內(nèi)的所有校準(zhǔn)項(xiàng)目。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種多功能的便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，可以實(shí)現(xiàn)手剎力計(jì)的校準(zhǔn)項(xiàng)目，以及踏板力計(jì)的兩種狀態(tài)的校準(zhǔn)項(xiàng)目。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，其特征在于：包括:機(jī)架、導(dǎo)向柱、施力機(jī)構(gòu)和限位桿；

4、所述機(jī)架，包括：底板部、兩側(cè)的側(cè)梁部和上梁部；所述底板部設(shè)有滑動(dòng)平臺(tái)，所述底板部的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向柱；

5、所述施力機(jī)構(gòu)，包括：螺桿，以及與所述螺桿相連接的壓力模塊；所述螺桿穿過所述機(jī)架的上梁部，其下部連接所述壓力模塊；所述螺桿的底面一半為平面，一半為傾斜面；

6、所述壓力模塊，自上而下包括：凸臺(tái)部、壓板部和壓塊部，所述壓力模塊的中心具有螺紋孔，與所述螺桿的下部螺紋連接；所述壓板部的邊緣具有與所述導(dǎo)向柱相匹配的圓孔，所述導(dǎo)向柱穿設(shè)其中；所述壓塊部的底面為傾斜面；

7、所述限位桿的數(shù)量是至少兩個(gè)，所述限位桿自上而下依次穿過所述上梁部和所述壓板部，所述限位桿的底部設(shè)有托塊，上部設(shè)有限位塊；在需要切換所述滑動(dòng)平臺(tái)的狀態(tài)時(shí)，所述托塊托起所述壓板部將整個(gè)所述施力機(jī)構(gòu)提起到一定高度后，旋轉(zhuǎn)所述限位桿使得所述限位塊架在所述上梁部上；

8、所述滑動(dòng)平臺(tái)具有水平部和傾斜部，所述水平部設(shè)有第一壓力傳感器，所述傾斜部設(shè)有第二壓力傳感器，分別用于放置水平狀態(tài)和傾斜狀態(tài)的踏板力計(jì)。

9、進(jìn)一步地，所述上梁部的前側(cè)設(shè)有手剎力計(jì)懸掛裝置；所述壓塊部的側(cè)邊橫向設(shè)有第三壓力傳感器，用于套設(shè)在手剎力計(jì)下部的套環(huán)中。

10、進(jìn)一步地，所述上梁部的兩側(cè)分別設(shè)有拉手。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

12、既能測(cè)踏板力計(jì)水平狀態(tài)，也能測(cè)踏板力計(jì)傾斜30°時(shí)的校準(zhǔn)項(xiàng)目，還可以測(cè)手剎力計(jì)的校準(zhǔn)項(xiàng)目。

13、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無須馬達(dá)驅(qū)動(dòng)砝碼，僅需人工搬放砝碼。

14、既能外出攜帶，也能使用于固定場(chǎng)所。

技術(shù)特征：

1.一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，其特征在于：包括:機(jī)架、導(dǎo)向柱、施力機(jī)構(gòu)和限位桿；

2.如權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述上梁部的前側(cè)設(shè)有手剎力計(jì)懸掛裝置；所述壓塊部的側(cè)邊橫向設(shè)有第三壓力傳感器，用于套設(shè)在手剎力計(jì)下部的套環(huán)中。

3.如權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述上梁部的兩側(cè)分別設(shè)有拉手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種便攜式汽車制動(dòng)操縱力計(jì)校準(zhǔn)裝置，包括:機(jī)架、導(dǎo)向柱、施力機(jī)構(gòu)和限位桿；所述機(jī)架包括：底板部、兩側(cè)的側(cè)梁部和上梁部；所述底板部設(shè)有滑動(dòng)平臺(tái)，所述底板部的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)向柱；所述施力機(jī)構(gòu)，包括：螺桿以及與其相連接的壓力模塊；所述螺桿穿過所述機(jī)架的上梁部，其下部連接壓板部；所述導(dǎo)向柱穿設(shè)所述壓板部的邊緣圓孔；所述限位桿自上而下依次穿過所述上梁部和所述壓板部；所述滑動(dòng)平臺(tái)具有水平部和傾斜部和所述壓塊部的側(cè)邊橫向，各設(shè)置有一個(gè)壓力傳感器。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，既能測(cè)踏板力計(jì)水平和傾斜30°時(shí)的校準(zhǔn)項(xiàng)目，還能測(cè)手剎力計(jì)的校準(zhǔn)項(xiàng)目。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘金德,方駿,薛金,陳小龍,蔡開城,陳鑫,鄒允昌,林曉輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建省計(jì)量科學(xué)研究院（福建省眼鏡質(zhì)量檢驗(yàn)站）
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2024/12/10