本技術(shù)涉及軌道板缺陷檢測，特別是涉及一種動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，軌道交通行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入到建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)并重階段，如何科學(xué)地維護(hù)規(guī)模如此龐大的運(yùn)營線路，保障基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定可靠，從而使軌道交通能夠長期安全運(yùn)營是現(xiàn)階段軌道交通發(fā)展所必須面臨和解決的問題。軌道板缺陷與路基填料、列車荷載、施工控制以及運(yùn)營環(huán)境等因素密切相關(guān)，并且長期暴露于自然環(huán)境中，受列車荷載沖擊、溫度變化以及水的侵害等作用,砂漿層與軌道板間以及砂漿層與底座板之間易產(chǎn)生脫空等缺陷，脫空缺陷的產(chǎn)生嚴(yán)重影響列車的形式安全。

2、目前常規(guī)無損探傷方法包括超聲波檢測、射線無損檢測以及渦流無損檢測，射線無損檢測受制于材料本身需具備密度差異，密度差異不明顯的材料則分析成像不精準(zhǔn)，還受限于內(nèi)部的影像相互重疊和隱藏，需要多次多角度拍攝和專業(yè)分析，檢測成本高，對人體有電離輻射危害。渦流無損檢測要求材料本身必須具有導(dǎo)電性，只適用于檢測金屬表面缺陷，需要專業(yè)人員分析判斷，定制檢測方案，檢測成本高。然而超聲波檢測對被檢對象使用性能沒有損傷影響，能對不透明材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)成像，檢測適用范圍廣，適用于金屬、非金屬、復(fù)合材料等材料。

3、因此，亟需一種能夠基于超聲波檢測進(jìn)行無砟軌道的軌道板內(nèi)部缺陷檢測的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，旨在解決或改善上述技術(shù)問題中的至少之一。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，包括：

3、檢測車，所述檢測車用于在軌道板的一對鋼軌上行走；

4、信號分析裝置，所述信號分析裝置通過第一支架設(shè)置在所述檢測車上，所述信號分析裝置信號連接有設(shè)置在所述檢測車上的超聲信號激發(fā)源和超聲相控陣陣列傳感器，所述超聲信號激發(fā)源和所述超聲相控陣陣列傳感器之間信號連接，所述超聲相控陣陣列傳感器位于所述檢測車與所述軌道板之間，所述超聲相控陣陣列傳感器與所述鋼軌平行的邊長的距離與所述軌道板上并列且相鄰的兩混凝土枕的中心點之間的間距相同，所述超聲相控陣陣列傳感器與所述鋼軌垂直邊長的距離與所述軌道板上并排的兩混凝土枕內(nèi)邊緣之間的間距相同。

5、可選的，所述超聲相控陣陣列傳感器與所述檢測車之間設(shè)置有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿與所述信號分析裝置之間信號連接。

6、可選的，所述電動伸縮桿與所述檢測車之間設(shè)置有第二支架。

7、可選的，所述檢測車的前端設(shè)置有距離傳感器，所述距離傳感器與所述信號分析裝置之間信號連接。

8、可選的，所述檢測車上設(shè)置有座椅，所述座椅與所述信號分析裝置的位置相對應(yīng)。

9、可選的，所述座椅兩側(cè)設(shè)置有用于控制所述檢測車行走的移動控制桿。

10、可選的，所述檢測車上設(shè)置有無線網(wǎng)絡(luò)模塊，所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊與所述信號分析裝置之間信號連接。

11、可選的，所述檢測車上設(shè)置有電源。

12、本實用新型公開了以下技術(shù)效果：通過檢測車在一對鋼軌上沿軌道板行走，并由信號分析裝置控制超聲信號激發(fā)源使得超聲相控陣陣列傳感器受超聲信號激發(fā)源的控制而向軌道板發(fā)射超聲波，產(chǎn)生超聲回波信號，通過超聲相控陣陣列傳感器接收超聲回波信號，并將超聲回波信號傳輸至信號分析裝置，進(jìn)行缺陷信息處理，并且通過設(shè)置超聲相控陣陣列傳感器的邊長以適應(yīng)軌道板結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)通過超聲相控陣陣列傳感器對軌道板的全覆蓋缺陷檢測，實現(xiàn)高效實時檢測無砟軌道的內(nèi)部缺陷，為軌道交通的安全運(yùn)營提供及時預(yù)警和有力保障，可為后續(xù)軌道維修工作提供有力支撐，節(jié)省了人力，也節(jié)省了檢測時間，滿足軌道交通檢修維護(hù)天窗時間短的特點。

技術(shù)特征：

1.一種動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述超聲相控陣陣列傳感器(11)與所述檢測車(15)之間設(shè)置有電動伸縮桿(10)，所述電動伸縮桿(10)與所述信號分析裝置(1)之間信號連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述電動伸縮桿(10)與所述檢測車(15)之間設(shè)置有第二支架(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述檢測車(15)的前端設(shè)置有距離傳感器(9)，所述距離傳感器(9)與所述信號分析裝置(1)之間信號連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述檢測車(15)上設(shè)置有座椅(4)，所述座椅(4)與所述信號分析裝置(1)的位置相對應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述座椅(4)兩側(cè)設(shè)置有用于控制所述檢測車(15)行走的移動控制桿(3)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述檢測車(15)上設(shè)置有無線網(wǎng)絡(luò)模塊(2)，所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊(2)與所述信號分析裝置(1)之間信號連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，其特征在于：所述檢測車(15)上設(shè)置有電源(5)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軌道半缺陷檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動態(tài)全覆蓋檢測軌道板內(nèi)部缺陷的裝置，包括檢測車；信號分析裝置通過第一支架設(shè)置在檢測車上，信號分析裝置信號連接有設(shè)置在檢測車上的超聲信號激發(fā)源和超聲相控陣陣列傳感器，超聲相控陣陣列傳感器位于檢測車與軌道板之間，超聲相控陣陣列傳感器與鋼軌平行的邊長的距離與軌道板上并列且相鄰的兩混凝土枕的中心點之間的間距相同，超聲相控陣陣列傳感器與鋼軌垂直邊長的距離與軌道板上并排的兩混凝土枕內(nèi)邊緣之間的間距相同，本技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)通過超聲相控陣陣列傳感器對軌道板的全覆蓋缺陷檢測，實現(xiàn)高效實時檢測無砟軌道的內(nèi)部缺陷，可為后續(xù)軌道維修工作提供有力支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：韋正波,張輝,朱文發(fā),柴曉冬,范國鵬,張海燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海工程技術(shù)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2024/12/19