本技術涉及車輪磨損檢修，具體涉及一種動車組車輪檢修裝置。

背景技術：

1、動車，全稱高速動車組列車，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類，它的最高運行速度可以達到每小時350公里，是中國高速鐵路的重要交通工具之一，動車組列車采用電力傳動技術，由電力機車牽引若干輛車廂組成，這些車廂之間采用插頭式接觸器連接，其優(yōu)點是更加靈活，能夠適應不同的列車編組需求，在車廂之間轉移乘客比傳統(tǒng)高速列車更加方便，動車組車輪在使用過程中，車輪的磨損不可避免，動車車輪在長期使用后，需要對其進行磨損度檢測，以便判斷動車車輪能否繼續(xù)使用。

2、目前，在對動車車輪進行檢修時，一般是先將動車車輪拆卸下來，然后使用裝置將車輪固定，再對車輪外端與車輪中心的距離進行檢測，將檢測數據與車輪先前的數據進行比對，這樣就可以檢測出車輪的磨損程度，但是現有的檢修裝置大多只能對車輪上的個別位置進行測量，使得測量數據不夠全面，影響了測量的準確性。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是提供一種動車組車輪檢修裝置，以解決技術中的上述不足之處。

2、為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種動車組車輪檢修裝置，包括：

3、底座，所述底座頂端固定設有支撐豎板，所述支撐豎板一側固定設有固定塊，所述固定塊一端固定設有第一電機，所述第一電機的輸出軸固定設有第一轉軸，所述第一轉軸一端固定設有轉動盤，所述轉動盤一側設有限位固定機構；

4、活動板，所述固定塊與活動板頂端之間設有調節(jié)機構，所述活動板頂端固定設有連接板，所述連接板一端設有測量桿，所述測量桿一端貫穿連接板一端，所述測量桿外端固定設有指示板，所述指示板設在連接板底部，所述測量桿另一端固定設有連接塊，所述測量桿外端套設有彈簧，所述彈簧兩端分別與連接塊底端和連接板頂端固定連接。

5、優(yōu)選的，所述活動板內側加工有刻度線，所述指示板一端設在刻度線一側，便于直觀的觀測檢測數據。

6、優(yōu)選的，所述限位固定機構包括設在轉動盤一側的四個弧形板，所述弧形板外端固定設有防滑墊，所述轉動盤一側開設有四個滑槽，所述滑槽內部設有滑塊，四個所述滑塊一端分別與四個弧形板一端固定連接，所述滑槽內部轉動連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿一端穿過滑塊并與滑塊之間螺紋連接，所述轉動盤一側中部設有傳動組件，便于對動車車輪進行限位固定。

7、優(yōu)選的，所述傳動組件包括開設在轉動盤一側中部的安裝槽，所述安裝槽設在四個滑槽之間，所述轉動盤一側中部固定設有第二電機，所述第二電機的輸出軸固定設有第二轉軸，所述第二轉軸一端延伸至安裝槽內部并與安裝槽內部一端之間轉動連接，所述第二轉軸外端固定設有第一錐齒輪，所述第一螺紋桿一端延伸入安裝槽內部并固定設有第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與四個第二錐齒輪之間均相互嚙合，便于帶動四個弧形板和防滑墊移動位置。

8、優(yōu)選的，所述調節(jié)機構包括開設在固定塊頂端的t型槽，所述t型槽內部設有t型塊，所述t型塊頂端與活動板底端固定連接，所述t型塊內部轉動連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿一端穿過t型塊和支撐豎板并延伸至支撐豎板另一側，所述第二螺紋桿與t型塊之間螺紋連接，便于調節(jié)活動板和連接板的位置。

9、優(yōu)選的，所述第二螺紋桿一端固定設有轉把，便于帶動第二螺紋桿轉動。

10、在上述技術方案中，本實用新型提供的技術效果和優(yōu)點：

11、通過將測量桿一端抵在動車車輪外端，再配合指示板和刻度線，可以直接將動車車輪的數據測量出來，而通過調節(jié)機構和第一電機的配合，可以對動車車輪外端的不同位置進行測量，使得測量數據較為全面，測量的準確性較高，進而使得整個動車車輪的檢修較為全面，實用性較強。

技術特征：

1.一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于：所述活動板(17)內側加工有刻度線(21)，所述指示板(20)一端設在刻度線(21)一側。

3.根據權利要求1所述的一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于：所述限位固定機構包括設在轉動盤(6)一側的四個弧形板(7)，所述弧形板(7)外端固定設有防滑墊(8)，所述轉動盤(6)一側開設有四個滑槽(9)，所述滑槽(9)內部設有滑塊(10)，四個所述滑塊(10)一端分別與四個弧形板(7)一端固定連接，所述滑槽(9)內部轉動連接有第一螺紋桿(11)，所述第一螺紋桿(11)一端穿過滑塊(10)并與滑塊(10)之間螺紋連接，所述轉動盤(6)一側中部設有傳動組件。

4.根據權利要求3所述的一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于：所述傳動組件包括開設在轉動盤(6)一側中部的安裝槽(12)，所述安裝槽(12)設在四個滑槽(9)之間，所述轉動盤(6)一側中部固定設有第二電機(13)，所述第二電機(13)的輸出軸固定設有第二轉軸(14)，所述第二轉軸(14)一端延伸至安裝槽(12)內部并與安裝槽(12)內部一端之間轉動連接，所述第二轉軸(14)外端固定設有第一錐齒輪(15)，所述第一螺紋桿(11)一端延伸入安裝槽(12)內部并固定設有第二錐齒輪(16)，所述第一錐齒輪(15)與四個第二錐齒輪(16)之間均相互嚙合。

5.根據權利要求1所述的一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于：所述調節(jié)機構包括開設在固定塊(3)頂端的t型槽(24)，所述t型槽(24)內部設有t型塊(25)，所述t型塊(25)頂端與活動板(17)底端固定連接，所述t型塊(25)內部轉動連接有第二螺紋桿(26)，所述第二螺紋桿(26)一端穿過t型塊(25)和支撐豎板(2)并延伸至支撐豎板(2)另一側，所述第二螺紋桿(26)與t型塊(25)之間螺紋連接。

6.根據權利要求5所述的一種動車組車輪檢修裝置，其特征在于：所述第二螺紋桿(26)一端固定設有轉把(27)。

技術總結
本技術公開了一種動車組車輪檢修裝置，具體涉及車輪磨損檢修技術領域，包括：底座，所述底座頂端固定設有支撐豎板，所述支撐豎板一側固定設有固定塊，所述固定塊一端固定設有第一電機，所述第一電機的輸出軸固定設有第一轉軸，所述第一轉軸一端固定設有轉動盤，所述轉動盤一側設有限位固定機構；活動板，所述活動板頂端固定設有連接板。本技術通過將測量桿一端抵在動車車輪外端，再配合指示板和刻度線，可以直接將動車車輪的數據測量出來，而通過調節(jié)機構和第一電機的配合，可以對動車車輪外端的不同位置進行測量，使得測量數據較為全面，測量的準確性較高，進而使得整個動車車輪的檢修較為全面，實用性較強。

技術研發(fā)人員：耿晨,徐佳熠
受保護的技術使用者：南京鐵道職業(yè)技術學院
技術研發(fā)日：20240411
技術公布日：2024/11/18