本技術(shù)涉及貨車稱重，特別涉及一種貨車稱重裝置。

背景技術(shù)：

1、近年來我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，貨物運(yùn)輸量也迅速增長。高速公路的四通八達(dá)與不斷延伸，帶動(dòng)了公路貨運(yùn)市場的快速增長。公路貨運(yùn)快捷方便，但大量的運(yùn)輸，對貨車，以及公路的壓力極大。超載現(xiàn)象頻發(fā)多發(fā)，嚴(yán)重危害司機(jī)，貨車的安全，縮短公路/橋梁壽命。與之相對的，是超載控制的困難重重；超載控制的前提的精確檢測貨物重量?？紤]到貨車總重，目前大貨車載重一般可達(dá)幾十噸，一輛車可以出現(xiàn)在全國范圍內(nèi)任何一個(gè)角落，車況和環(huán)境狀況極其復(fù)雜。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，有多種方式實(shí)現(xiàn)貨車稱重：1、固定地磅：成本較高，且地點(diǎn)固定，有較大的局限性；2、非接觸測重：目前主要有超聲波等其他手段檢測貨車底盤大梁在貨物壓力下下降距離或大梁自身的微形變，但是精度不夠，還與司機(jī)駕駛行為密切相關(guān)，這導(dǎo)致了稱重精度的不可控；3、電阻應(yīng)變片壓力傳感器方案：使用電阻應(yīng)變片制成壓力傳感器，直接檢測貨車底盤壓力。這種方案理論上雖然可行，但由于電阻應(yīng)變片靈敏度太低以及有效量程很窄等原因，導(dǎo)致這種方案精度很低，無法滿足實(shí)際應(yīng)用。因此，如何實(shí)時(shí)且穩(wěn)定的獲得貨車的載重情況是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要考慮的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的是：提供一種貨車稱重裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中貨車實(shí)時(shí)稱重精度低、穩(wěn)定性差等問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機(jī)構(gòu)連接大梁，大梁承重時(shí)，壓縮減震機(jī)構(gòu)并靠近車橋，包括連接在貨車大梁上的第一導(dǎo)桿，連接在車橋上的第二導(dǎo)桿，且所述第一導(dǎo)桿的遠(yuǎn)離車橋的一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)桿內(nèi)部形成的第一腔體內(nèi)；

3、所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有霍爾元件和人工磁體以及由人工磁體構(gòu)建的梯度磁場，所述人工磁體的一端與第二導(dǎo)桿遠(yuǎn)離車橋的一端連接；大梁承重時(shí)，所述第一導(dǎo)桿帶動(dòng)所述人工磁體，使人工磁體靠近霍爾元件。

4、優(yōu)選的，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有與第二導(dǎo)桿連接的第一導(dǎo)套，所述第二導(dǎo)桿可沿第一導(dǎo)套運(yùn)動(dòng)，使得人工磁體靠近或遠(yuǎn)離霍爾元件。

5、優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)桿內(nèi)部形成第二腔體，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)套；所述人工磁體通過第三導(dǎo)桿與第二導(dǎo)套連接。

6、優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)桿的上端設(shè)置有限位塊，所述限位塊設(shè)置在第二導(dǎo)套的上端；

7、所述第三導(dǎo)桿的下端連接有固定座，所述人工磁體固定設(shè)置在固定座上。

8、優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的上端與第二導(dǎo)套連接，下端與固定座連接。

9、優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)桿通過第一底座與車橋連接，且所述第一導(dǎo)桿與第一底座為轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

10、所述第二導(dǎo)桿通過第二底座與貨車大梁連接，且所述第二導(dǎo)桿與第二底座為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

12、（1）將霍爾傳感器的感應(yīng)元件和人工磁體分別安裝在貨車的大梁和車橋上，通過感應(yīng)元件和人工磁體之間的距離的變化可準(zhǔn)確的計(jì)算出貨車載重情況，相較于傳統(tǒng)技術(shù)，靈敏度更高且量程更大；另外，安裝簡單，整車安裝成本低更利于推廣使用；

13、（2）通過第二導(dǎo)套和第三導(dǎo)桿的設(shè)置，可避免在超過其量程時(shí)對稱重裝置造成損壞。

技術(shù)特征：

1.一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機(jī)構(gòu)連接大梁，大梁承重時(shí)，壓縮減震機(jī)構(gòu)并靠近車橋，其特征在于，包括連接在貨車大梁上的第一導(dǎo)桿，連接在車橋上的第二導(dǎo)桿，且所述第一導(dǎo)桿的遠(yuǎn)離車橋的一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)桿內(nèi)部形成的第一腔體內(nèi)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有與第二導(dǎo)桿連接的第一導(dǎo)套，所述第二導(dǎo)桿可沿第一導(dǎo)套運(yùn)動(dòng)，使得人工磁體靠近或遠(yuǎn)離霍爾元件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)桿內(nèi)部形成第二腔體，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)套；所述人工磁體通過第三導(dǎo)桿與第二導(dǎo)套連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第三導(dǎo)桿的上端設(shè)置有限位塊，所述限位塊設(shè)置在第二導(dǎo)套的上端；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第三導(dǎo)桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的上端與第二導(dǎo)套連接，下端與固定座連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)桿通過第一底座與車橋連接，且所述第一導(dǎo)桿與第一底座為轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛稱重領(lǐng)域，具體為一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機(jī)構(gòu)連接大梁，大梁承重時(shí)，壓縮減震機(jī)構(gòu)并靠近車橋，包括連接在貨車大梁上的第一導(dǎo)桿，連接在車橋上的第二導(dǎo)桿，且所述第一導(dǎo)桿的遠(yuǎn)離車橋的一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)桿內(nèi)部形成的第一腔體內(nèi)；所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有霍爾元件和人工磁體以及由人工磁體構(gòu)建的梯度磁場，所述人工磁體的一端與第二導(dǎo)桿遠(yuǎn)離車橋的一端連接；大梁承重時(shí)，所述第一導(dǎo)桿帶動(dòng)所述人工磁體，使人工磁體靠近霍爾元件。將霍爾傳感器的感應(yīng)元件和人工磁體分別安裝在貨車的大梁和車橋上，通過感應(yīng)元件和人工磁體之間的距離的變化可準(zhǔn)確的計(jì)算出貨車載重情況。

技術(shù)研發(fā)人員：陸萬軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州重心智能制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240418
技術(shù)公布日：2024/12/19