本技術(shù)涉及扭矩校驗及監(jiān)控，特別是涉及一種智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺。

背景技術(shù)：

1、目前，市場上用于動車、機車、車輛組裝過程中對螺栓擰緊進行扭矩監(jiān)控管理，有類似的扭矩監(jiān)控設(shè)備，扭矩監(jiān)控設(shè)備的形式主要有固定工位式、移動小車式。設(shè)備采用靜態(tài)扭矩傳感器或者采用一個動態(tài)扭矩傳感器的方式。

2、但這幾種形式的扭矩監(jiān)控設(shè)備都有其各自的特點和缺陷，比如固定工位式對于作業(yè)線較長且扭矩扳手不可隨意在作業(yè)線上拆下的工位不適用；靜態(tài)扭矩傳感器對于電動扳手的校驗不適用；采用動態(tài)扭矩傳感器的設(shè)備無針對性設(shè)計，扭矩校驗過程中無法保證傳感器與扭矩扳手的同軸度，會引入側(cè)向彎矩及沖擊，無法保障校驗精度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種用于動車段、機務(wù)段、車輛段、機車廠在車輛生產(chǎn)組裝或檢修組裝過程中對螺栓擰緊監(jiān)控管理系統(tǒng)用的智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，解決了車輛組裝和檢修過程中扭矩監(jiān)控電動扭矩扳手的校驗精度問題。通過定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計，消除了電動扭矩扳手校驗過程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手的校驗精度，提高了電動扭矩扳手的作業(yè)質(zhì)量；同時校驗裝置和車體采用浮動連接，有效的防止扳手校驗過程中扭矩傳遞到小車上引起小車晃動，并且使扳手與校驗裝置對位更加便捷，有效地解決了傳統(tǒng)方式上電動扳手校驗精度不穩(wěn)定的問題。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，由移動小車、帶反力臂電動扳手校驗裝置、浮動連接裝置、不帶反力臂電動扳手校驗裝置組成；

3、所述帶反力臂電動扳手校驗裝置的底部通過浮動連接裝置安裝在移動小車上，使帶反力臂電動扳手校驗裝置可自由擺動并可在自然狀態(tài)下保持水平；所述帶反力臂電動扳手校驗裝置為箱式結(jié)構(gòu)，箱體一端設(shè)置有第一定位通孔，所述第一定位通孔處設(shè)置有與第一扭矩傳感器同軸的圓形凸臺，所述圓形凸臺與扳手抗反力鋼板上的圓孔配合實現(xiàn)扳手定心；所述圓形凸臺的外圍設(shè)置有用于實現(xiàn)扳手抗扭的帶長方形凹槽的抗力板，在長方形凹槽兩側(cè)抗力板上分別安裝用于夾持扳手的第一夾鉗；箱體另一端設(shè)置第一方孔，箱體內(nèi)設(shè)置第一扭矩傳感器、第一模擬螺栓和第一彈簧，所述第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓一端連接，所述第一模擬螺栓另一端的第一方形長桿插入第一方孔并與第一方孔配合實現(xiàn)第一模擬螺栓抗扭；所述第一彈簧套設(shè)在第一方形長桿上，實現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的伸縮復(fù)位；

4、所述不帶反力臂電動扳手校驗裝置安裝在移動小車上，包括安裝座，所述安裝座頂端設(shè)置有第二定位通孔，所述第二定位通孔處設(shè)置有與第二扭矩傳感器同軸的圓形凹槽，所述圓形凹槽與扳手輸出端的圓形外殼配合實現(xiàn)扳手定心；在圓形凹槽外圍兩側(cè)的安裝座上設(shè)置有用于實現(xiàn)扳手抗扭的抗力桿，所述安裝座上安裝用于夾持扳手的第二夾鉗；所述安裝座底端設(shè)置第二方孔，安裝座內(nèi)設(shè)置第二扭矩傳感器、第二模擬螺栓和第二彈簧，所述第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓一端連接，所述第二模擬螺栓另一端的第二方形長桿插入第二方孔并與第二方孔配合實現(xiàn)第二模擬螺栓抗扭；所述第二彈簧套設(shè)在第二方形長桿上，實現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的伸縮復(fù)位。

5、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述浮動連接裝置包括十字萬向節(jié)聯(lián)軸器、第三彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，所述十字萬向節(jié)聯(lián)軸器頂端安裝在帶反力臂電動扳手校驗裝置上，底端安裝在移動小車上；所述十字萬向節(jié)聯(lián)軸器的底部四周安裝至少三根調(diào)節(jié)螺桿，所述第三彈簧套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿上，第三彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺桿的螺母上，第三彈簧另一端抵接在帶反力臂電動扳手校驗裝置的箱體的底面上，使帶反力臂電動扳手校驗裝置在自然狀態(tài)下保持水平。

6、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述移動小車包括位于移動小車底部的腳輪組件和位于移動小車上方的觸摸屏組件，所述腳輪組件由4個萬向輪和2個定向輪組成，2個萬向輪位于移動小車底部后側(cè)，2個萬向輪位于移動小車底部中間，2個定向輪位于移動小車底部前側(cè)。

7、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)中間設(shè)置第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開設(shè)有與第一扭矩傳感器同軸的第一導(dǎo)向孔，所述第一模擬螺栓安裝在第一導(dǎo)向孔內(nèi)且與第一導(dǎo)向孔滑動連接，實現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的定心。

8、在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述安裝座內(nèi)中間設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開設(shè)有與第二扭矩傳感器同軸的第二導(dǎo)向孔，所述第二模擬螺栓安裝在第二導(dǎo)向孔內(nèi)且與第二導(dǎo)向孔滑動連接，實現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的定心。

9、本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

10、(1)本實用新型的校驗裝置通過設(shè)計定位結(jié)構(gòu)，保證動態(tài)扭矩傳感器與電動扭矩扳手同軸度小于0.5；通過設(shè)計夾持結(jié)構(gòu)，消除了電動扳手校驗過程中的沖擊；通過設(shè)計彈性伸縮及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使校驗裝置能夠自適應(yīng)模擬螺栓擰緊過程中的長度變化；通過定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)計，消除了電動扭矩扳手校驗過程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手的校驗精度，提高了電動扭矩扳手的作業(yè)質(zhì)量。

11、(2)本實用新型的校驗裝置和車體采用浮動連接，有效的防止扳手校驗過程中扭矩傳遞到小車上引起小車晃動，并且使扳手與校驗裝置對位更加輕松；同時使校驗裝置自然狀態(tài)下保持水平。

12、(3)本實用新型的移動小車采用6輪式設(shè)計，有效解決了校驗的扳手之間距離遠且不便移動的痛點，小車移動靈活且可輕松過軌，方便了工人的現(xiàn)場作業(yè)。

技術(shù)特征：

1.一種智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，其特征在于：由移動小車、帶反力臂電動扳手校驗裝置、浮動連接裝置、不帶反力臂電動扳手校驗裝置組成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，其特征在于，所述浮動連接裝置包括十字萬向節(jié)聯(lián)軸器、第三彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，所述十字萬向節(jié)聯(lián)軸器頂端安裝在帶反力臂電動扳手校驗裝置上，底端安裝在移動小車上；所述十字萬向節(jié)聯(lián)軸器的底部四周安裝至少三根調(diào)節(jié)螺桿，所述第三彈簧套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿上，第三彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺桿的螺母上，第三彈簧另一端抵接在帶反力臂電動扳手校驗裝置的箱體的底面上，使帶反力臂電動扳手校驗裝置在自然狀態(tài)下保持水平。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，其特征在于，所述移動小車包括位于移動小車底部的腳輪組件和位于移動小車上方的觸摸屏組件，所述腳輪組件由4個萬向輪和2個定向輪組成，2個萬向輪位于移動小車底部后側(cè)，2個萬向輪位于移動小車底部中間，2個定向輪位于移動小車底部前側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，其特征在于，所述箱體內(nèi)中間設(shè)置第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開設(shè)有與第一扭矩傳感器同軸的第一導(dǎo)向孔，所述第一模擬螺栓安裝在第一導(dǎo)向孔內(nèi)且與第一導(dǎo)向孔滑動連接，實現(xiàn)第一扭矩傳感器與第一模擬螺栓的定心。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，其特征在于，所述安裝座內(nèi)中間設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上開設(shè)有與第二扭矩傳感器同軸的第二導(dǎo)向孔，所述第二模擬螺栓安裝在第二導(dǎo)向孔內(nèi)且與第二導(dǎo)向孔滑動連接，實現(xiàn)第二扭矩傳感器與第二模擬螺栓的定心。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種智能扭矩校驗及監(jiān)控平臺，由移動小車、帶反力臂電動扳手校驗裝置、浮動連接裝置、不帶反力臂電動扳手校驗裝置組成；帶反力臂電動扳手校驗裝置底部通過浮動連接裝置安裝在移動小車上，使帶反力臂電動扳手校驗裝置可自由擺動并可在自然狀態(tài)下保持水平；不帶反力臂電動扳手校驗裝置安裝在移動小車上。本技術(shù)通過定位結(jié)構(gòu)、夾持結(jié)構(gòu)、彈性伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計，消除了電動扭矩扳手校驗過程的側(cè)向彎矩及沖擊，提高了扳手校驗精度、作業(yè)質(zhì)量；同時校驗裝置和車體采用浮動連接，有效防止扳手校驗過程中扭矩傳遞到小車上引起小車晃動，并且使扳手與校驗裝置對位更加便捷，有效地解決了傳統(tǒng)方式上電動扳手校驗精度不穩(wěn)定的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：崔凱,邵來,雷明波,宿峰粒,桑平,蔡宇天,莊哲,王耀光
受保護的技術(shù)使用者：中國鐵路設(shè)計集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19