本技術(shù)涉及氣囊試驗(yàn)裝備領(lǐng)域，特別涉及氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座。

背景技術(shù)：

1、中國實(shí)用新型公告號(hào)cn109459251a公開了一種空氣懸架氣囊用疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)采用氣囊上、下安裝結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)氣囊的安裝固定，并利用電機(jī)提供動(dòng)力，來實(shí)現(xiàn)氣囊的疲勞試驗(yàn)。每個(gè)氣囊采用專用的固定工裝固定，導(dǎo)致工裝數(shù)量多，通用性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

2、氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，包括對(duì)置在氣囊兩端互不相連的上連接座和下連接座，所述上連接座上開設(shè)有若干氣囊通孔，所述若干氣囊通孔間的虛擬連線為穿過所述上連接座軸心的直線。

3、在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述上連接座上具有一向上伸出的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)通過一橫向貫通的橫桿與臺(tái)架的氣缸相連。

4、在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括設(shè)置在壓板上使所述第二凸臺(tái)與所述若干通孔間形成空腔的支架，所述第二凸臺(tái)設(shè)置在所述支架的頂部，所述若干氣囊通孔開設(shè)在所述壓板上。

5、在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述下連接座的中心開設(shè)有一定位孔，所述氣囊通過底部的螺紋連接件與所述定位孔緊密固定。

6、在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述下連接座底部具有一向下伸出的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)上橫向貫通的開設(shè)有銷孔。

7、在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一凸臺(tái)與所述定位孔同軸。

8、本實(shí)用新型的有益效果在于：

9、本實(shí)用新型所提供的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，通過在上連接座頂部設(shè)置多個(gè)尺寸不等的通孔，適配不同型號(hào)氣囊頂部的充放孔。

技術(shù)特征：

1.氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，包括對(duì)置在氣囊兩端互不相連的上連接座和下連接座，所述上連接座上開設(shè)有若干氣囊通孔，所述若干氣囊通孔間的虛擬連線為穿過所述上連接座軸心的直線。

2.如權(quán)利要求1所述的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，所述上連接座上具有一向上伸出的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)通過一橫向貫通的橫桿與臺(tái)架的氣缸相連。

3.如權(quán)利要求2所述的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，還包括設(shè)置在壓板上使所述第二凸臺(tái)與所述若干通孔間形成空腔的支架，所述第二凸臺(tái)設(shè)置在所述支架的頂部，所述若干氣囊通孔開設(shè)在所述壓板上。

4.如權(quán)利要求1所述的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，所述下連接座的中心開設(shè)有一定位孔，所述氣囊通過底部的螺紋連接件與所述定位孔緊密固定。

5.如權(quán)利要求4所述的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，所述下連接座底部具有一向下伸出的第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)上橫向貫通的開設(shè)有銷孔。

6.如權(quán)利要求5所述的氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，所述第一凸臺(tái)與所述定位孔同軸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了氣囊剛度試驗(yàn)臺(tái)架連接座，其特征在于，包括對(duì)置在氣囊兩端互不相連的上連接座和下連接座，所述上連接座上開設(shè)有若干氣囊通孔，所述若干氣囊通孔間的虛擬連線為穿過所述上連接座軸心的直線。通過在上連接座頂部設(shè)置多個(gè)尺寸不等的通孔，適配不同型號(hào)氣囊頂部的充放孔。

技術(shù)研發(fā)人員：張凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19