本技術涉及檢測裝置，尤其涉及城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置。

背景技術：

1、受電弓作為軌道交通工具從接觸網取得電能的電氣設備，一般安裝在機車或動車車頂上，是接觸網中的重要組成部件，受電弓由碳滑板、上框架、下臂桿、底架、升弓彈簧、傳動汽缸、支持絕緣子等部件組成。其中，受電弓碳滑板作為受電弓與高壓線直接接觸并進行導電的部件,受電弓在機車或動車的運行過程中，隨著高速滑動的受電弓碳滑板與高壓線纜的頻繁滑動接觸，受電弓碳滑板也在不斷磨損，而當受電弓碳滑板磨損到一定程度就必須進行更換，不然將為軌道運行安全帶來巨大的危險隱患，因此，就必須在相關車輛維護時對受電弓碳滑板進行磨損量進行檢測。

2、如專利號為202120281179.8的實用新型專利，公開了一種受電弓碳滑板檢測裝置，其通過檢測長度和即時磨損量的信號顯示即能夠得到受電弓碳滑板的上表面各個位置的磨損量，從而能夠在無需人工參與的前提下對受電弓碳滑板的表面進行有效的磨損量檢測，但是調節(jié)能力有限，不便于對高處的受電弓進行穩(wěn)定全面檢測，鑒于此提出了城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

3、城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，包括連接板，所述連接板底部設置有穩(wěn)定支撐機構，所述連接板頂部設置有伸縮桿，所述伸縮桿頂部外壁一端設置有設備板，所述設備板和伸縮桿之間設置有活動連接機構，所述設備板底部設置有移動板，所述移動板和設備板之間設置有橫向調節(jié)機構，所述移動板底部設置有活動檢測機構，所述設備板底部固定連接有限位板，所述限位板外壁設置有限位機構。

4、優(yōu)選的，所述穩(wěn)定支撐機構包括底板和伸縮支腳，底板和連接板之間固定連接有多個第一彈簧和第一阻尼器，伸縮支腳和底板外壁轉動連接，伸縮支腳底部轉動連接有支撐板。

5、優(yōu)選的，所述伸縮桿和連接板螺紋連接，伸縮桿外螺紋連接有限位環(huán)。

6、優(yōu)選的，所述活動連接機構包括支架和鎖緊螺栓，支架和伸縮桿轉動連接，鎖緊螺栓和支架螺紋連接，支架和限位板之間固定連接有多個第二彈簧和第二阻尼器。

7、優(yōu)選的，所述橫向調節(jié)機構包括滑塊和螺紋絲桿，設備板底部開設有滑槽，滑塊和滑槽滑動連接，滑塊和螺紋絲桿螺紋連接，螺紋絲桿固定連接有電機，電機和設備板固定連接，滑塊和移動板之間固定連接有連接桿。

8、優(yōu)選的，所述活動檢測機構包括電動滑軌和電動滑塊，電動滑軌和移動板固定連接，移動板設置為弧形，電動滑塊和電動滑軌滑動連接，電動滑塊底部固定連接有檢測設備，移動板兩端外壁均固定連接有測繪設備。

9、優(yōu)選的，所述限位機構包括夾板和螺桿，限位板內壁頂部開設有限位槽，夾板位于限位槽內部，螺桿和限位板螺紋連接，螺桿和夾板轉動連接。

10、本實用新型的有益效果為：

11、1、通過設置設備板底部的活動檢測機構可以對受電弓進行檢測，在完成對碳滑板測繪的同時，也可以同步進行數據記錄與分析，從而有效提高了碳滑板厚度測量的精度及準確率，通過設置伸縮桿底部的穩(wěn)定支撐機構可以將裝置穩(wěn)定支撐，保證檢測精準性和安全性，通過設置伸縮桿可以根據受電弓高度進行調節(jié)，通過設置活動連接機構可以根據受電弓具體位置對設備板的角度進行調節(jié)，檢修人員能夠在不拆卸碳滑板的前提下，對表面整體進行掃描形成監(jiān)測數據，提高測量數據分析精度。

12、2、通過設置伸縮桿和連接板螺紋連接，并且利用限位環(huán)進行限位，?不僅可以使裝置便于拆卸和攜帶，而且可以使伸縮桿具有轉動調節(jié)能力，提高對受電弓檢測穩(wěn)定性，通過設置螺桿控制限位槽內的夾板對受電弓進行夾緊固定，進一步提高受電弓的檢測穩(wěn)定性。

技術特征：

1.城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，包括連接板（1），其特征在于，所述連接板（1）底部設置有穩(wěn)定支撐機構，所述連接板（1）頂部設置有伸縮桿（9），所述伸縮桿（9）頂部外壁一端設置有設備板（7），所述設備板（7）和伸縮桿（9）之間設置有活動連接機構，所述設備板（7）底部設置有移動板（22），所述移動板（22）和設備板（7）之間設置有橫向調節(jié)機構，所述移動板（22）底部設置有活動檢測機構，所述設備板（7）底部固定連接有限位板（8），所述限位板（8）外壁設置有限位機構。

2.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定支撐機構包括底板（2）和伸縮支腳（16），底板（2）和連接板（1）之間固定連接有多個第一彈簧（15）和第一阻尼器（14），伸縮支腳（16）和底板（2）外壁轉動連接，伸縮支腳（16）底部轉動連接有支撐板（17）。

3.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述伸縮桿（9）和連接板（1）螺紋連接，伸縮桿（9）外螺紋連接有限位環(huán)（3）。

4.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述活動連接機構包括支架（24）和鎖緊螺栓（25），支架（24）和伸縮桿（9）轉動連接，鎖緊螺栓（25）和支架（24）螺紋連接，支架（24）和限位板（8）之間固定連接有多個第二彈簧（26）和第二阻尼器（27）。

5.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述橫向調節(jié)機構包括滑塊（13）和螺紋絲桿（12），設備板（7）底部開設有滑槽（11），滑塊（13）和滑槽（11）滑動連接，滑塊（13）和螺紋絲桿（12）螺紋連接，螺紋絲桿（12）固定連接有電機（10），電機（10）和設備板（7）固定連接，滑塊（13）和移動板（22）之間固定連接有連接桿（20）。

6.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述活動檢測機構包括電動滑軌（18）和電動滑塊（21），電動滑軌（18）和移動板（22）固定連接，移動板（22）設置為弧形，電動滑塊（21）和電動滑軌（18）滑動連接，電動滑塊（21）底部固定連接有檢測設備（23），移動板（22）兩端外壁均固定連接有測繪設備（19）。

7.根據權利要求1所述的城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，其特征在于，所述限位機構包括夾板（6）和螺桿（5），限位板（8）內壁頂部開設有限位槽（4），夾板（6）位于限位槽（4）內部，螺桿（5）和限位板（8）螺紋連接，螺桿（5）和夾板（6）轉動連接。

技術總結
本技術公開了城軌列車受電弓碳滑板檢測裝置，包括連接板，所述連接板底部設置有穩(wěn)定支撐機構，所述連接板頂部設置有伸縮桿，所述伸縮桿頂部外壁一端設置有設備板，所述設備板和伸縮桿之間設置有活動連接機構，所述設備板底部設置有移動板，所述移動板和設備板之間設置有橫向調節(jié)機構。本技術有效提高了碳滑板厚度測量的精度及準確率，通過設置伸縮桿底部的穩(wěn)定支撐機構可以將裝置穩(wěn)定支撐，保證檢測精準性和安全性，通過設置伸縮桿可以根據受電弓高度進行調節(jié)，通過設置活動連接機構可以根據受電弓具體位置對設備板的角度進行調節(jié)，檢修人員能夠在不拆卸碳滑板的前提下，對表面整體進行掃描形成監(jiān)測數據，提高測量數據分析精度。

技術研發(fā)人員：劉敏,黃宇洋,王芯睿,霍爽,倪佳晨,楊婷婷,徐海霞,黃慧建,周國偉,張意舒
受保護的技術使用者：安徽交通職業(yè)技術學院
技術研發(fā)日：20240430
技術公布日：2024/10/21