本技術(shù)涉及角度測(cè)量，具體地，涉及一種舵面角度測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

1、在飛機(jī)部件的生產(chǎn)制造過程中，需要檢查飛機(jī)的后緣襟翼、前緣襟翼、擾流板及副翼等舵面的安裝位置是否滿足設(shè)計(jì)要求，在安裝位置滿足要求的情況下，還需進(jìn)一步檢查舵面的偏轉(zhuǎn)角度是否滿足設(shè)計(jì)要求，此時(shí)就需要對(duì)機(jī)翼舵面偏角進(jìn)行測(cè)量，常用方法是使用角度規(guī)進(jìn)行測(cè)量，但很多情況下受限于空間，產(chǎn)品較大的情況下尺寸較小的角度規(guī)無法讀數(shù)精準(zhǔn)，尺寸較大的角度規(guī)因?yàn)闊o法放進(jìn)產(chǎn)品而導(dǎo)致測(cè)量誤差較大，因此需要針對(duì)機(jī)翼舵面偏角設(shè)計(jì)一種專用的角度測(cè)量工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種舵面角度測(cè)量裝置，該裝置包括測(cè)量工裝刻度盤和測(cè)量工裝指針，將所述測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將所述測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過所述測(cè)量工裝指針指向所述測(cè)量工裝刻度盤上刻度的位置實(shí)現(xiàn)角度測(cè)量。

2、本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：將測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，完成仿形固定，測(cè)量工裝刻度盤與機(jī)翼主翼形成一個(gè)整體，不會(huì)偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；再將測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼幅翼上，測(cè)量工裝指針與機(jī)翼副翼形成一個(gè)整體，當(dāng)測(cè)量機(jī)翼副翼的偏轉(zhuǎn)角度時(shí)，機(jī)翼副翼偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)測(cè)量工裝指針進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，測(cè)量工裝指針前后兩次指向刻度盤刻度位置之間的角度差值，即為機(jī)翼副翼的偏轉(zhuǎn)角度。本實(shí)用新型通過將測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過機(jī)翼副翼帶動(dòng)測(cè)量工裝指針進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，將機(jī)翼副翼偏轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為測(cè)量工裝指針的偏轉(zhuǎn)角度，放大了測(cè)量直徑，不僅使角度讀數(shù)更加輕松，讀數(shù)以及測(cè)量的準(zhǔn)確度也大大提升，并且受測(cè)量空間的限制較小，能適用于各類飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角度的測(cè)量。

3、作為一種可選的技術(shù)方案，所述測(cè)量工裝刻度盤中部設(shè)有固定卡，所述固定卡直徑大于所述機(jī)翼主翼厚度，通過所述固定卡將所述測(cè)量工裝刻度盤固定在所述機(jī)翼主翼上。

4、作為一種可選的技術(shù)方案，所述裝置采用四個(gè)第一螺絲穿過所述固定卡的一端并與所述機(jī)翼主翼的上表面連接，采用四個(gè)第二螺絲穿過所述固定卡的另一端并與所述機(jī)翼主翼的下表面連接，通過所述四個(gè)第一螺絲及所述四個(gè)第二螺絲夾緊所述測(cè)量工裝刻度盤與所述機(jī)翼主翼。

5、作為一種可選的技術(shù)方案，所述測(cè)量工裝指針通過螺栓連接固定在所述機(jī)翼副翼上。

6、作為一種可選的技術(shù)方案，所述裝置采用3個(gè)第三螺絲夾緊所述測(cè)量工裝指針與所述機(jī)翼副翼。

7、作為一種可選的技術(shù)方案，所述測(cè)量工裝刻度盤上采用激光開設(shè)兩行刻度孔。

8、作為一種可選的技術(shù)方案，包含所述兩行刻度孔的所述測(cè)量工裝刻度盤，其測(cè)量精度為0.25度。

9、本實(shí)用新型提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

10、本實(shí)用新型公開了一種舵面角度測(cè)量裝置，通過將測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過機(jī)翼副翼帶動(dòng)測(cè)量工裝指針進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，將機(jī)翼副翼偏轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為測(cè)量工裝指針的偏轉(zhuǎn)角度，放大了測(cè)量直徑，不僅使角度讀數(shù)更加輕松，讀數(shù)以及測(cè)量的準(zhǔn)確度也大大提升，并且受測(cè)量空間的限制較小，能適用于各類飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角度的測(cè)量。

11、本實(shí)用新型中公開了一種舵面角度測(cè)量裝置，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、經(jīng)濟(jì)性高、不需要借助電氣結(jié)構(gòu)如傳感器等，僅靠機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)舵面偏轉(zhuǎn)角度測(cè)量。

技術(shù)特征：

1.一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述裝置包括測(cè)量工裝刻度盤和測(cè)量工裝指針，將所述測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將所述測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過所述測(cè)量工裝指針指向所述測(cè)量工裝刻度盤上刻度的位置實(shí)現(xiàn)角度測(cè)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量工裝刻度盤中部設(shè)有固定卡，所述固定卡直徑大于所述機(jī)翼主翼厚度，通過所述固定卡將所述測(cè)量工裝刻度盤固定在所述機(jī)翼主翼上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述裝置采用四個(gè)第一螺絲穿過所述固定卡的一端并與所述機(jī)翼主翼的上表面連接，采用四個(gè)第二螺絲穿過所述固定卡的另一端并與所述機(jī)翼主翼的下表面連接，通過所述四個(gè)第一螺絲及所述四個(gè)第二螺絲夾緊所述測(cè)量工裝刻度盤與所述機(jī)翼主翼。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量工裝指針通過螺栓連接固定在所述機(jī)翼副翼上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述裝置采用3個(gè)第三螺絲夾緊所述測(cè)量工裝指針與所述機(jī)翼副翼。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量工裝刻度盤上采用激光開設(shè)兩行刻度孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種舵面角度測(cè)量裝置，其特征在于，包含所述兩行刻度孔的所述測(cè)量工裝刻度盤，其測(cè)量精度為0.25度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種舵面角度測(cè)量裝置，涉及角度測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，所述裝置包括測(cè)量工裝刻度盤和測(cè)量工裝指針，將所述測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將所述測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過所述測(cè)量工裝指針指向所述測(cè)量工裝刻度盤上刻度的位置實(shí)現(xiàn)角度測(cè)量。本技術(shù)公開了一種舵面角度測(cè)量裝置，通過將測(cè)量工裝刻度盤固定在機(jī)翼主翼上，將測(cè)量工裝指針固定在機(jī)翼副翼上，通過機(jī)翼副翼帶動(dòng)測(cè)量工裝指針進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，將機(jī)翼副翼偏轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為測(cè)量工裝指針的偏轉(zhuǎn)角度，放大了測(cè)量直徑，不僅使角度讀數(shù)更加輕松，讀數(shù)以及測(cè)量的準(zhǔn)確度也大大提升，并且受測(cè)量空間的限制較小，能適用于各類飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角度的測(cè)量。

技術(shù)研發(fā)人員：龔道川,龔科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川歐航科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/10