本技術(shù)涉及汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車行駛過程中，經(jīng)常遇到汽車風(fēng)窗玻璃結(jié)霜起霧的問題,如果除霜除霧效果不佳,將嚴(yán)重影響駕乘的安全。提高汽車除霜除霧的性能是汽車設(shè)計(jì)開發(fā)階段的一項(xiàng)重要工作,除霜除霧性能是國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制檢測的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

2、但現(xiàn)有的除霧除霜性能檢測裝置在檢測時(shí)，需要工作人員在車內(nèi)用肉眼進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，同時(shí)每一塊玻璃的檢測都需要有工作人員去進(jìn)行記錄，長時(shí)間的記錄會使得檢測的效率降低，而且人工用肉眼進(jìn)行檢測存在無法避免的誤差，在檢測時(shí)很難做到數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，包括箱體，所述箱體的左側(cè)外壁固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端固定安裝有第一絲桿，所述第一絲桿的另一端延伸至箱體的內(nèi)部，所述第一絲桿的另一端與箱體的右側(cè)內(nèi)壁活動連接，所述箱體的內(nèi)壁固定安裝有橫架，所述橫架的數(shù)量為多個，所述橫架的內(nèi)部開設(shè)有第一滑槽，相鄰兩個所述橫架之間設(shè)置有卡銷，所述卡銷位于第一滑槽的內(nèi)部，相鄰兩個所述橫架之間活動連接有支架，所述支架的內(nèi)部開設(shè)有第二滑槽，所述卡銷位于第二滑槽的內(nèi)部，所述卡銷的前端固定連接有轉(zhuǎn)接塊，所述轉(zhuǎn)接塊與第一絲桿螺紋連接，所述支架的左端底部活動連接有蒸汽發(fā)生器，所述蒸汽發(fā)生器的底部開設(shè)有第一凹槽，所述蒸汽發(fā)生器的前側(cè)固定連接有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端固定連接有第二絲桿，所述第二絲桿的外表面固定連接有第一燈板，所述第一燈板位于第一凹槽的內(nèi)部，所述支架的右端底部固定連接有水霧發(fā)生器，所述水霧發(fā)生器的底部開設(shè)有第二凹槽，所述水霧發(fā)生器的前側(cè)固定連接有第三電機(jī)，所述第三電機(jī)的輸出端固定連接有第三絲桿，所述第三絲桿的外表面固定連接有第二燈板，所述第二燈板位于第二凹槽的內(nèi)部。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述蒸汽發(fā)生器的右側(cè)固定連接有排氣口，所述水霧發(fā)生器的左側(cè)面固定連接有霧化噴頭。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述箱體的底部開設(shè)有第三滑槽，所述箱體的前側(cè)外壁活動連接有門體，所述門體的上表面開設(shè)有第四滑槽，所述第四滑槽與第三滑槽相連通。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述箱體的內(nèi)底部設(shè)置有移動板，所述移動板的底部固定連接有滑塊，所述滑塊位于第三滑槽的內(nèi)部。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述移動板的上方固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的右側(cè)面固定連接有彈簧。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述彈簧的另一端固定連接有移動塊，所述移動板的上方固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊位于移動塊的右側(cè)，所述移動板的上方固定安裝有把手。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述箱體的內(nèi)壁固定安裝有光感接收器，所述光感接收器的數(shù)量為多個。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

16、所述箱體的外壁固定安裝有顯示器，所述顯示器的數(shù)量為多個。

17、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

18、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，通過第一電機(jī)、第一絲桿、轉(zhuǎn)接塊、卡銷、支架、活動柱、橫架、蒸汽發(fā)生器、第二電機(jī)、第二絲桿、第一燈板、箱體、光感接收器、顯示器、水霧發(fā)生器、霧化噴頭、第三電機(jī)、第三絲桿和第二燈板，在使用時(shí)第一電機(jī)工作帶動第一絲桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)接塊向右移動，進(jìn)而帶動卡銷向右移動，進(jìn)而使得支架繞著活動柱旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得支架的右側(cè)逐漸向著與橫架平齊的方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得支架的左端逐漸向著與玻璃平齊的方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得蒸汽發(fā)生器到達(dá)合適的位置，蒸汽發(fā)生器工作產(chǎn)生蒸汽，當(dāng)蒸汽在玻璃左側(cè)面附著達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，蒸汽發(fā)生器停止工作，第二電機(jī)工作帶動第二絲桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動第一燈板順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得燈體所在的面朝向玻璃，第一燈板供電亮起，將車載空調(diào)通過管道接入箱體，光感接收器將光照強(qiáng)度通過顯示器以數(shù)據(jù)的形式顯示出來，記錄光照達(dá)到最強(qiáng)時(shí)所需的時(shí)間，此時(shí)除霧性能檢測完畢，通過空調(diào)將裝置內(nèi)的溫度調(diào)整到除霜性能檢測所需溫度，第一電機(jī)工作帶動第一絲桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)接塊向左移動，進(jìn)而帶動卡銷向左移動，進(jìn)而使得支架繞著活動柱旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得支架的左側(cè)逐漸逐漸向著與橫架平齊的方向移動，進(jìn)而支架的右側(cè)逐漸向著與玻璃左側(cè)平齊的方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得水霧發(fā)生器到達(dá)合適位置，水霧發(fā)生器通過霧化噴頭噴出水霧，水霧附著在玻璃右側(cè)并結(jié)冰，當(dāng)冰層厚度達(dá)到要求時(shí)水霧發(fā)生器停止工作，第三電機(jī)工作帶動第三絲桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動第二燈板逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得燈體所在的面朝向玻璃，第二燈板供電亮起，將車載空調(diào)通過管道接入箱體，光感接收器將光照強(qiáng)度通過顯示器以數(shù)據(jù)的形式顯示出來，記錄光照達(dá)到最強(qiáng)時(shí)所需的時(shí)間，此時(shí)除霜性能檢測完畢，再將所有裝置復(fù)歸原位，相比于現(xiàn)有的除霧除霜性能檢測裝置，在使用時(shí)需要工作人員在車內(nèi)用肉眼進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，同時(shí)每一塊玻璃的檢測都需要有工作人員去進(jìn)行記錄，會使得檢測的效率降低，而且人工用肉眼進(jìn)行檢測存在無法避免的誤差，在檢測時(shí)很難做到數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，該汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置可以通過光照強(qiáng)度的變化判斷除霜除霧所需的時(shí)間，進(jìn)而判斷車輛的除霜除霧性能，測量更加的準(zhǔn)確和高效。

19、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，通過門體和移動板，在使用時(shí)門體既可以作為門封閉箱體，同時(shí)也能當(dāng)做滑道讓移動板能夠更好的移動，讓玻璃放入箱體內(nèi)部的流程變得更加簡單。

20、3、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，通過移動塊、第一固定塊和第二固定塊，在使用時(shí)用手將移動塊向著靠近第一固定塊的方向推動，再將玻璃擺放在第二固定塊和移動塊之間，松開移動塊，此時(shí)移動塊和第二固定塊將玻璃夾持固定住，使得玻璃在運(yùn)動和檢測的過程中不會發(fā)生偏移或者傾倒。

技術(shù)特征：

1.一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)的左側(cè)外壁固定安裝有第一電機(jī)(2)，所述第一電機(jī)(2)的輸出端固定安裝有第一絲桿(3)，所述第一絲桿(3)的另一端延伸至箱體(1)的內(nèi)部，所述第一絲桿(3)的另一端與箱體(1)的右側(cè)內(nèi)壁活動連接，所述箱體(1)的內(nèi)壁固定安裝有橫架(4)，所述橫架(4)的數(shù)量為多個，所述橫架(4)的內(nèi)部開設(shè)有第一滑槽(5)，相鄰兩個所述橫架(4)之間設(shè)置有卡銷(6)，所述卡銷(6)位于第一滑槽(5)的內(nèi)部，相鄰兩個所述橫架(4)之間活動連接有支架(7)，所述支架(7)的內(nèi)部開設(shè)有第二滑槽(8)，所述卡銷(6)位于第二滑槽(8)的內(nèi)部，所述卡銷(6)的前端固定連接有轉(zhuǎn)接塊(9)，所述轉(zhuǎn)接塊(9)與第一絲桿(3)螺紋連接，所述支架(7)的左端底部活動連接有蒸汽發(fā)生器(10)，所述蒸汽發(fā)生器(10)的底部開設(shè)有第一凹槽(15)，所述蒸汽發(fā)生器(10)的前側(cè)固定連接有第二電機(jī)(12)，所述第二電機(jī)(12)的輸出端固定連接有第二絲桿(13)，所述第二絲桿(13)的外表面固定連接有第一燈板(14)，所述第一燈板(14)位于第一凹槽(15)的內(nèi)部，所述支架(7)的右端底部固定連接有水霧發(fā)生器(16)，所述水霧發(fā)生器(16)的底部開設(shè)有第二凹槽(18)，所述水霧發(fā)生器(16)的前側(cè)固定連接有第三電機(jī)(21)，所述第三電機(jī)(21)的輸出端固定連接有第三絲桿(20)，所述第三絲桿(20)的外表面固定連接有第二燈板(19)，所述第二燈板(19)位于第二凹槽(18)的內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述蒸汽發(fā)生器(10)的右側(cè)固定連接有排氣口(11)，所述水霧發(fā)生器(16)的左側(cè)面固定連接有霧化噴頭(17)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述箱體(1)的底部開設(shè)有第三滑槽(22)，所述箱體(1)的前側(cè)外壁活動連接有門體(26)，所述門體(26)的上表面開設(shè)有第四滑槽(23)，所述第四滑槽(23)與第三滑槽(22)相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述箱體(1)的內(nèi)底部設(shè)置有移動板(24)，所述移動板(24)的底部固定連接有滑塊(25)，所述滑塊(25)位于第三滑槽(22)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述移動板(24)的上方固定連接有第一固定塊(27)，所述第一固定塊(27)的右側(cè)面固定連接有彈簧(28)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述彈簧(28)的另一端固定連接有移動塊(29)，所述移動板(24)的上方固定連接有第二固定塊(30)，所述第二固定塊(30)位于移動塊(29)的右側(cè)，所述移動板(24)的上方固定安裝有把手(31)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述箱體(1)的內(nèi)壁固定安裝有光感接收器(32)，所述光感接收器(32)的數(shù)量為多個。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，其特征在于：所述箱體(1)的外壁固定安裝有顯示器(33)，所述顯示器(33)的數(shù)量為多個。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧性能檢測裝置，包括箱體，所述箱體的左側(cè)外壁固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端固定安裝有第一絲桿，所述第一絲桿的另一端延伸至箱體的內(nèi)部，所述第一絲桿的另一端與箱體的右側(cè)內(nèi)壁活動連接，所述箱體的內(nèi)壁固定安裝有橫架，所述橫架的數(shù)量為多個，所述橫架的內(nèi)部開設(shè)有第一滑槽，相鄰兩個所述橫架之間設(shè)置有卡銷，所述卡銷位于第一滑槽的內(nèi)部，相鄰兩個所述橫架之間活動連接有支架。本技術(shù)，結(jié)構(gòu)合理，在使用時(shí)可以通過光照強(qiáng)度的變化判斷除霜除霧所需的時(shí)間，進(jìn)而判斷車輛的除霜除霧性能，測量更加的準(zhǔn)確和高效。

技術(shù)研發(fā)人員：姜玉華,蔣昀喆,蔡曉翔,王佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張家港保稅區(qū)達(dá)安進(jìn)口汽車檢驗(yàn)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19