本技術(shù)涉及車輛懸架總成耐久試驗(yàn)，具體為一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、懸架系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸架設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受，外表看似簡單的懸架系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一，根據(jù)控制形式不同分為被動(dòng)式懸架、主動(dòng)式懸架，根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同可分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架。但該現(xiàn)有技術(shù)依舊存在諸多不足之處，例如不同品牌的汽車，所使用的懸架各不相同，現(xiàn)有的懸架總成耐久實(shí)驗(yàn)裝置在使用的時(shí)候，不能夠根據(jù)懸架總成的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)固定，從而對懸架總成進(jìn)行耐久試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，包括底桿、第一橫桿第一加固桿、固定桿、第二橫桿、固定頭，其特征在于：所述底桿設(shè)置有兩組，兩組所述底桿的一端共同連接有一組第一橫桿，所述第一橫桿與所述第二橫桿之間使用第一加固桿進(jìn)行連接，所述固定桿設(shè)置有四組；

4、其中，每組所述底桿的上端外表面均設(shè)置有一組支撐桿，每組所述支撐桿的后端均固定設(shè)置有一組第二加固桿，兩組所述支撐桿之間固定設(shè)置有一組調(diào)節(jié)橫梁，所述調(diào)節(jié)橫梁的上端連接有旋轉(zhuǎn)頭，所述旋轉(zhuǎn)頭的內(nèi)壁連接有連接桿，所述連接桿的上端連接有球形接頭，所述球形接頭的兩端外壁對稱連接有兩組旋轉(zhuǎn)桿，每組所述旋轉(zhuǎn)桿的一端均固定設(shè)置有一組球形握把。

5、優(yōu)選的，所述連接桿的下端固定設(shè)置有主齒輪，所述主齒輪的外壁連接有兩組傳動(dòng)齒輪，每組所述傳動(dòng)齒輪的一端均固定設(shè)置有一組螺紋桿。

6、優(yōu)選的，所述連接桿貫穿設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)頭的內(nèi)壁，所述連接桿與所述主齒輪能固定相接，所述主齒輪對兩組所述傳動(dòng)齒輪進(jìn)行傳動(dòng)。

7、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)橫梁的前端固定設(shè)置有兩組第二移動(dòng)板，兩組所述第二移動(dòng)板的一端均固定設(shè)置有一組螺紋塊，每組所述第二移動(dòng)板的內(nèi)壁連接有一組第一移動(dòng)板，每組所述第二移動(dòng)板的另一端均旋轉(zhuǎn)連接有一組固定頭。

8、優(yōu)選的，每組所述第二移動(dòng)板的上端內(nèi)壁開設(shè)有螺紋孔，所述第二移動(dòng)板通過設(shè)置的螺紋孔與第一移動(dòng)板能夠相接，所述第二移動(dòng)板的內(nèi)壁設(shè)置有旋轉(zhuǎn)孔，所述第二移動(dòng)板通過旋轉(zhuǎn)孔與固定頭能夠相接。

9、優(yōu)選的，四組所述固定桿的上端固定設(shè)置有兩組固定板，每組所述固定板的上端均固定設(shè)置有一組支撐板，每組所述支撐板的上端均固定設(shè)置有一組墊塊，每組所述墊塊的上端外表面均設(shè)置有一組固定臺，每組所述固定臺的內(nèi)壁均設(shè)置有一組調(diào)節(jié)塊。

10、優(yōu)選的，每組所述調(diào)節(jié)塊的一端均設(shè)置有一組氣缸，每組所述氣缸的另一端均設(shè)置有一組螺紋頭，每組所述螺紋頭的外壁均設(shè)置有一組固定螺母。

11、優(yōu)選的，所述固定板的下端設(shè)置有固定螺栓，所述固定板通過設(shè)置的固定螺栓與固定頭能夠相接，所述固定臺的內(nèi)壁設(shè)置有連接桿，所述固定臺通過設(shè)置的連接桿與調(diào)節(jié)塊能夠相接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、本實(shí)用新型中，通過兩組旋轉(zhuǎn)桿，握住旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)球形接頭與連接桿，連接桿會(huì)帶動(dòng)主齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，主齒輪對兩側(cè)嚙合的兩組傳動(dòng)齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，將傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)螺紋桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，兩組螺紋桿表面的螺紋走向不同，從而螺紋桿能通過螺紋塊將兩組第二移動(dòng)板向中心移動(dòng)，這樣能夠根據(jù)不同車型的懸架進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)了裝置的適用性，適用于多種車型懸架的耐久試驗(yàn)，具有很好的實(shí)用性；進(jìn)一步的，第二移動(dòng)板的一端設(shè)置有固定頭，第二移動(dòng)板的上端固定有第一移動(dòng)板，固定頭與第二移動(dòng)板之間通過轉(zhuǎn)盤連接，同時(shí)轉(zhuǎn)盤的一端伸入第二移動(dòng)板的內(nèi)，并且通過第一移動(dòng)板向下旋轉(zhuǎn)，將固定頭固定住，這樣能夠根據(jù)懸架的不同角度進(jìn)行調(diào)節(jié)固定。

14、本實(shí)用新型中，固定板通過螺栓固定在固定桿上，將固定臺的位置進(jìn)行固定，兩組螺紋頭分別連接在懸架上，通過固定螺母進(jìn)行固定，隨后通過氣缸不斷來回運(yùn)動(dòng)，從而對懸架進(jìn)行耐久測試，氣缸通過調(diào)節(jié)塊連接在固定臺上，調(diào)節(jié)塊能夠在固定臺內(nèi)調(diào)節(jié)角度，從而氣缸能夠通過調(diào)節(jié)塊來調(diào)節(jié)與懸架安裝的角度，這樣在不同車型的懸架安裝試驗(yàn)的時(shí)候，根據(jù)安裝懸架的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以測試懸架在不同角度下受力的耐久試驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，包括底桿（1）、第一橫桿（2）第一加固桿（3）、固定桿（4）、第二橫桿（5）、固定頭（6），其特征在于：所述底桿（1）設(shè)置有兩組，兩組所述底桿（1）的一端共同連接有一組第一橫桿（2），所述第一橫桿（2）與所述第二橫桿（5）之間使用第一加固桿（3）進(jìn)行連接，所述固定桿（4）設(shè)置有四組；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述連接桿（13）的下端固定設(shè)置有主齒輪（11），所述主齒輪（11）的外壁連接有兩組傳動(dòng)齒輪（17），每組所述傳動(dòng)齒輪（17）的一端均固定設(shè)置有一組螺紋桿（18）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述連接桿（13）貫穿設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)頭（12）的內(nèi)壁，所述連接桿（13）與所述主齒輪（11）能固定相接，所述主齒輪（11）對兩組所述傳動(dòng)齒輪（17）進(jìn)行傳動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)橫梁（10）的前端固定設(shè)置有兩組第二移動(dòng)板（27），兩組所述第二移動(dòng)板（27）的一端均固定設(shè)置有一組螺紋塊（28），每組所述第二移動(dòng)板（27）的內(nèi)壁連接有一組第一移動(dòng)板（9），每組所述第二移動(dòng)板（27）的另一端均旋轉(zhuǎn)連接有一組固定頭（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：每組所述第二移動(dòng)板（27）的上端內(nèi)壁開設(shè)有螺紋孔，所述第二移動(dòng)板（27）通過設(shè)置的螺紋孔與第一移動(dòng)板（9）能夠相接，所述第二移動(dòng)板（27）的內(nèi)壁設(shè)置有旋轉(zhuǎn)孔，所述第二移動(dòng)板（27）通過旋轉(zhuǎn)孔與固定頭（6）能夠相接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：四組所述固定桿（4）的上端固定設(shè)置有兩組固定板（19），每組所述固定板（19）的上端均固定設(shè)置有一組支撐板（20），每組所述支撐板（20）的上端均固定設(shè)置有一組墊塊（21），每組所述墊塊（21）的上端外表面均設(shè)置有一組固定臺（22），每組所述固定臺（22）的內(nèi)壁均設(shè)置有一組調(diào)節(jié)塊（23）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：每組所述調(diào)節(jié)塊（23）的一端均設(shè)置有一組氣缸（24），每組所述氣缸（24）的另一端均設(shè)置有一組螺紋頭（25），每組所述螺紋頭（25）的外壁均設(shè)置有一組固定螺母（26）。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述固定板（19）的下端設(shè)置有固定螺栓，所述固定板（19）通過設(shè)置的固定螺栓與固定頭（6）能夠相接，所述固定臺（22）的內(nèi)壁設(shè)置有連接桿，所述固定臺（22）通過設(shè)置的連接桿與調(diào)節(jié)塊（23）能夠相接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛懸架總成耐久試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛懸架總成耐久試驗(yàn)裝置，包括底桿、第一橫桿第一加固桿、固定桿、第二橫桿、固定頭，所述底桿設(shè)置有兩組，兩組所述底桿的一端共同連接有一組第一橫桿，所述第一橫桿與所述第二橫桿之間使用第一加固桿進(jìn)行連接，所述固定桿設(shè)置有四組，每組所述底桿的上端外表面均設(shè)置有一組支撐桿，每組所述支撐桿的后端外表面均設(shè)置有一組第二加固桿，兩組所述支撐桿之間設(shè)置有一組調(diào)節(jié)橫梁，本技術(shù)能靈活的調(diào)整兩組固定頭之間的間距，同時(shí)可對固定頭的安裝角度進(jìn)行調(diào)整，且操作方便快捷，適用于多種場景使用，具有很好的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：王書舉,楊炫耀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧工程技術(shù)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19