本技術(shù)涉及檢衡車(chē)，具體為一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、道路檢衡車(chē)是一種用于檢測(cè)道路稱重衡器準(zhǔn)確度的特種車(chē)輛，這種車(chē)輛在公路計(jì)量檢測(cè)中扮演著重要角色，它通過(guò)機(jī)械化搬運(yùn)砝碼，利用液力方式模擬砝碼進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保了公路載重測(cè)量的準(zhǔn)確性和效率，現(xiàn)有技術(shù)中的道路檢衡車(chē)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，對(duì)于檢衡車(chē)的異常震動(dòng)導(dǎo)致的檢衡不準(zhǔn)確，無(wú)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致檢衡車(chē)在檢衡時(shí)存在一定的誤差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，通過(guò)設(shè)置的監(jiān)測(cè)傳感器分布組件，達(dá)到在使用時(shí)，在一根光纖上布置許多傳感點(diǎn)，構(gòu)成分布式傳感，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱臺(tái)時(shí)的振動(dòng)信號(hào)，對(duì)于稱重儀表顯示的異常值，通過(guò)查看傳感器數(shù)值，當(dāng)前的過(guò)車(chē)信號(hào)是否正常，如果信號(hào)顯示存在明顯的異常瞬態(tài)沖擊信號(hào)，剔除異常值；如果過(guò)車(chē)信號(hào)正常，可能是動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡導(dǎo)致誤差，這樣可以震動(dòng)帶來(lái)的誤差。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，包括：

3、監(jiān)測(cè)傳感器分布組件，所述監(jiān)測(cè)傳感器分布組件包括設(shè)置的左縱梁、設(shè)置在左縱梁對(duì)面的右縱梁、設(shè)置在所述左縱梁與右縱梁之間的內(nèi)縱梁、設(shè)置在所述內(nèi)縱梁上的傳感器安裝結(jié)構(gòu)；

4、所述傳感器安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置的圓管、與所述圓管套合的第一套管、與所述圓管套合的第二套管、開(kāi)設(shè)在所述第一套管表面的第一螺紋孔、固定在所述第一套管頂面的傳感器安裝框架、開(kāi)設(shè)在所述傳感器安裝框架頂端的傳感器安裝內(nèi)腔和設(shè)置在所述傳感器安裝內(nèi)腔內(nèi)的光纖光柵傳感器。

5、作為本實(shí)用新型所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的一種優(yōu)選方案，其中，所述內(nèi)縱梁分布有若干個(gè)，并且對(duì)應(yīng)的內(nèi)縱梁上分布有兩個(gè)傳感器安裝結(jié)構(gòu)。

6、作為本實(shí)用新型所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的一種優(yōu)選方案，其中，還包括連接組件，所述連接組件包括設(shè)置在所述圓管側(cè)端的圓桿、開(kāi)設(shè)在所述圓管內(nèi)部的圓形內(nèi)腔、固定在所述圓桿側(cè)端的環(huán)形連接頭和開(kāi)設(shè)在所述環(huán)形連接頭表面的定位孔。

7、作為本實(shí)用新型所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的一種優(yōu)選方案，其中，所述連接組件還包括設(shè)置在所述傳感器安裝框架頂端的頂板、連接在所述頂板頂面的彈簧和開(kāi)設(shè)在所述圓管表面的第二螺紋孔。

8、作為本實(shí)用新型所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的一種優(yōu)選方案，其中，所述圓桿與所述圓形內(nèi)腔相互套合，并且所述第二螺紋孔內(nèi)貫穿有螺紋桿。

9、作為本實(shí)用新型所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的一種優(yōu)選方案，其中，所述頂板與所述傳感器安裝框架頂端相互貼合，并且通過(guò)螺釘鎖緊。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

11、一、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的監(jiān)測(cè)傳感器分布組件，達(dá)到在使用時(shí)，在一根光纖上布置許多傳感點(diǎn)，構(gòu)成分布式傳感，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱臺(tái)時(shí)的振動(dòng)信號(hào)，對(duì)于稱重儀表顯示的異常值，通過(guò)查看傳感器數(shù)值，當(dāng)前的過(guò)車(chē)信號(hào)是否正常，如果信號(hào)顯示存在明顯的異常瞬態(tài)沖擊信號(hào)，剔除異常值；如果過(guò)車(chē)信號(hào)正常，可能是動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡導(dǎo)致誤差，這樣可以震動(dòng)帶來(lái)的誤差。

12、二、基于有益效果一，通過(guò)設(shè)置的連接組件和傳感器安裝結(jié)構(gòu)相互配合，可以調(diào)整傳感器的角度，這樣當(dāng)需要對(duì)傳感器檢修時(shí)，無(wú)需將整個(gè)支架拆卸，并且通過(guò)彈簧，將安裝后的傳感器安裝框架進(jìn)一步低緊，防止意外晃動(dòng)。

13、在具體使用時(shí)，光纖光柵傳感器27分布在檢衡車(chē)架的底部，當(dāng)檢衡車(chē)經(jīng)過(guò)檢衡點(diǎn)時(shí)，正常的光源中心波長(zhǎng)1550nm，當(dāng)光纖光柵傳感器收到汽車(chē)加減速或者異常振動(dòng)信號(hào)干擾時(shí)，中心波長(zhǎng)偏移較大超出范圍，變?yōu)?555nm,默認(rèn)此次檢定過(guò)程中，受到異常干擾，該檢定過(guò)程為異常，重新檢定，這樣可對(duì)震動(dòng)產(chǎn)生的檢測(cè)影響進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，降低檢定誤差，并且在使用的過(guò)程中，如果需要對(duì)光纖光柵傳感器檢修，此時(shí)使用者將頂板取下，此時(shí)使用者將貫穿在第一螺紋孔內(nèi)的螺紋桿擰下，此時(shí)通過(guò)撥動(dòng)傳感器安裝框架，傳感器安裝框架通過(guò)第一套管傳動(dòng)，使傳感器安裝內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)朝下，此時(shí)方便對(duì)光纖光柵傳感器進(jìn)行檢修，無(wú)需將整個(gè)圓管拆卸下來(lái)。

技術(shù)特征：

1.一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述內(nèi)縱梁(13)分布有若干個(gè)，并且對(duì)應(yīng)的內(nèi)縱梁(13)上分布有兩個(gè)傳感器安裝結(jié)構(gòu)(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，還包括連接組件，所述連接組件包括設(shè)置在所述圓管(21)側(cè)端的圓桿(31)、開(kāi)設(shè)在所述圓管(21)內(nèi)部的圓形內(nèi)腔(32)、固定在所述圓桿(31)側(cè)端的環(huán)形連接頭(33)和開(kāi)設(shè)在所述環(huán)形連接頭(33)表面的定位孔(34)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述連接組件還包括設(shè)置在所述傳感器安裝框架(25)頂端的頂板(35)、連接在所述頂板(35)頂面的彈簧(36)和開(kāi)設(shè)在所述圓管(21)表面的第二螺紋孔(37)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述圓桿(31)與所述圓形內(nèi)腔(32)相互套合，并且所述第二螺紋孔(37)內(nèi)貫穿有螺紋桿。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于：所述頂板(35)與所述傳感器安裝框架(25)頂端相互貼合，并且通過(guò)螺釘鎖緊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種檢衡車(chē)動(dòng)態(tài)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，包括監(jiān)測(cè)傳感器分布組件，監(jiān)測(cè)傳感器分布組件包括設(shè)置的左縱梁、設(shè)置在左縱梁對(duì)面的右縱梁、設(shè)置在左縱梁與右縱梁之間的內(nèi)縱梁、設(shè)置在內(nèi)縱梁上的傳感器安裝結(jié)構(gòu)。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的監(jiān)測(cè)傳感器分布組件，達(dá)到在使用時(shí)，在一根光纖上布置許多傳感點(diǎn)，構(gòu)成分布式傳感，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱臺(tái)時(shí)的振動(dòng)信號(hào)，對(duì)于稱重儀表顯示的異常值，通過(guò)查看傳感器數(shù)值，當(dāng)前的過(guò)車(chē)信號(hào)是否正常，如果信號(hào)顯示存在明顯的異常瞬態(tài)沖擊信號(hào)，剔除異常值；如果過(guò)車(chē)信號(hào)正常，可能是動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡導(dǎo)致誤差，這樣可以震動(dòng)帶來(lái)的誤差。

技術(shù)研發(fā)人員：王文龍,商建康,潘壽虎,申?yáng)|濱,王述誠(chéng),倪俊國(guó),張凱,張念猛,宋娜,馬以墨,胡順杰,高喬楓,秦璐璐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省計(jì)量科學(xué)研究院
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2024/12/10