專利名稱：曲線動態(tài)軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于稱量鐵路車輛的稱量設(shè)備。
現(xiàn)有的稱量鐵路車輛的稱量設(shè)備都是安裝在直線軌道線路上，不僅秤梁軌是直線軌，並且沒有內(nèi)外高度差，不能適應曲線軌道線路的對應于曲線軌道線路曲率半徑和列車運行速度的內(nèi)、外軌的高度差。
為提供一種能應用在曲線軌道線路上的動態(tài)軌道衡，提出本實用新型。
本實用新型由承重裝置、秤梁、秤梁軌、傳感器、抗扭裝置、縱向限位裝置及橫向限位裝置組成。秤梁軌為與曲線軌道線路曲率半徑相同的曲線軌並安裝在秤梁上，秤梁經(jīng)傳感器安裝在承重裝置上，抗扭裝置安裝在兩根秤梁之間，縱向、橫向限位裝置安裝在秤梁和承重裝置之間；或秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差並處于與水平面成對應于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面高度差的傾斜角的傾斜平面上，在秤梁軌與秤梁之間具有頂部帶斜坡的墊塊；或秤梁與每個傳感器之間具有頂部帶斜坡的墊塊，以保持秤梁處于平行于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面所處的傾斜平面狀態(tài)；或傳感器兩端具有帶斜坡的上、下墊塊，以保持秤梁、承重裝置平行于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面所處的傾斜平面及傳感器處于垂直于水平面狀態(tài)；橫向限位裝置的拉桿與承重裝置的鉸點處于軌道衡縱向中心線上，在軌道衡同一端的兩鉸點之間具有對應于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面高度差的高差，保持拉桿呈水平狀態(tài)。
由于本實用新型的秤梁軌為與曲線軌道線路曲率半徑相同的曲線軌，便于列車平滑通過軌道衡；由于本實用新型秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面具有一定的高度差並處于與水平面成對應于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面高度差的傾斜角的傾斜平面上，從而保證列車以通過鐵道線路的平滑程度通過軌道衡；橫向限位裝置拉桿與承重裝置的鉸點處于軌道衡縱向中心線上，在軌道衡同一端的兩鉸點之間具有對應于秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面高度差的高差，保持拉桿呈水平狀態(tài)，消除列車通過軌道衡時所產(chǎn)生的離心力對稱量的影響，從而使本實用新型適用于曲線軌道線路，達到本實用新型目的。


圖1為本實用新型俯視圖圖2為圖1中A－A剖視圖圖3為圖1中B－B剖視圖圖4為本實用新型實施例一結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實用新型實施例二結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實用新型實施例三結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實用新型實施例四結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖對本實用新型的四個實施例進一步詳細闡述。
本實用新型的四個實施例皆由承重裝置1、一對或一對以上的秤梁2、3、一對或一對以上的秤梁軌4、5、四個或四個以上的傳感器6、抗扭裝置7、縱向限位裝置8和橫向限位裝置9組成。秤梁軌4、5為與曲線軌道線路曲率半徑相同的曲線軌並分別安裝在秤梁2、3上，秤梁2、3經(jīng)傳感器6安裝在承重裝置1上，抗扭裝置7安裝在秤梁2、3之間，縱向限位裝置8和橫向限位裝置9安裝在秤梁2、3和承重裝置1之間，曲線秤梁軌4、5經(jīng)彈性過渡器10、11、12、13與曲線引軌14、15、16、17銜接，曲線引軌14、15、16、17與曲線秤梁軌4、5具有相同的曲率半徑。承重裝置1是鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
實施例一當曲線軌道線路的內(nèi)、外軌道無高度差時，本實施例的秤梁軌4、5的軌面無高度差。
實施例二當曲線軌道線路的內(nèi)、外軌道具有對應于曲線軌道線路的曲率半徑和列車通過速度的高度差時，本實施例的秤梁軌4、5的軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差並處于與水平面18成對應于秤梁軌4、5軌面高度差的傾斜角19的傾斜平面20上，在秤梁軌4、5與秤梁2、3之間具有頂部帶斜坡的墊塊21、22。
實施例三當曲線軌道線路的內(nèi)、外軌道具有對應于曲線軌道線路的曲率半徑和列車通過速度的高度差時，本實施例的秤梁軌4、5的軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差並處于與水平面18成對應于秤梁軌4、5軌面高度差的傾斜角19的傾斜平面20上，在秤梁2、3與每個傳感器6之間具有頂部帶斜坡的墊塊23，以保持秤梁2、3處于平行于秤梁軌4、5的軌面所處的傾斜平面20的狀態(tài)，橫向限位裝置9的拉桿24、25、26、27與承重裝置1的鉸點28、29、30、31處于軌道衡縱向中心線上，鉸點28與29、30與31之間具有對應于秤梁軌4、5軌面高度差的高差，以保持拉桿24、25、26、27呈水平狀態(tài)。
實施例四當曲線軌道線路的內(nèi)、外軌具有對應于曲線軌道線路的曲率半徑和列車通過速度的高度差時，本實施例的秤梁軌4、5的軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差並處于與水平面18成對應于秤梁軌4、5軌面高度差的傾斜角19的傾斜平面20上，在秤梁2、3與每個傳感器6之間具有頂帶斜坡的上墊塊32，在承重裝置1與每個傳感器6之間具有底部帶斜坡的上墊塊32，在承重裝置1與每個傳感器6之間具有底部帶斜坡的下墊塊33，以保持秤梁2、3、承重裝置1的上平面處于平行于秤梁軌4、5軌面所處的傾斜平面20的狀態(tài)及保持傳感器6處于垂直于水平面18的狀態(tài)，橫向限位裝置9的拉桿24、25、26、27與承重裝置1的鉸點28、29、30、31處于軌道衡縱向中心線上，鉸點28與29、30與31之間具有對應于秤梁軌4、5軌面高度差的高差，以保持拉桿24、25、26、27呈水平狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種由承重裝置、秤梁、秤梁軌、傳感器、抗扭裝置、縱向限位裝置及橫向限位裝置組成的曲線動態(tài)軌道衡，秤梁軌安裝在秤梁上，秤梁經(jīng)傳感器安裝在承重裝置上，抗扭裝置安裝在兩根秤梁之間，縱向、橫向限位裝置安裝在秤梁和承重裝置之間，其特征在于所述的秤梁軌為與曲線軌道線路曲率半徑相同的曲線軌。
2.按照權(quán)利要求1所述的曲線動態(tài)軌道衡，其特征在于所述的秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差，并保持內(nèi)、外軌軌面處于與水平面成對應于該高度差的傾斜角的傾斜平面上，在秤梁軌與秤梁之間具有頂部帶斜坡的墊塊。
3.按照權(quán)利要求1所述的曲線動態(tài)軌道衡，其特征在于所述的秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差、并保持內(nèi)、外軌軌面處于與秤梁平面平行并與水平面成對應于該高度差的傾斜角的傾斜平面上，秤梁與每個傳感器之間具有頂部帶斜坡的墊塊；所述的橫向限位裝置拉桿與承重裝置的鉸點處于軌道衡縱向中心線上，在軌道衡同一端的兩根拉桿與承重裝置的兩個鉸點之間具有對應于秤梁軌軌面的高度差的高差。
4.按照權(quán)利要求1所述的曲線動態(tài)軌道衡，其特征在于所述的秤梁軌的內(nèi)、外軌軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌的高度差的高度差，并保持內(nèi)、外軌軌面處于與秤梁、承重裝置平行并與水平面成對應于該高度差的傾斜角的傾斜平面上，在秤梁與每個傳感器之間具有頂部帶斜坡的上墊塊，在承重裝置與每個傳感器之間具有底部帶斜坡的下墊塊；所述的橫向限位裝置拉桿與承重裝置的鉸點處于軌道衡縱向中心線上，在軌道衡同一端的兩根拉桿與承重裝置的兩鉸點之間具有對應于秤梁軌軌面的高度差的高差。
專利摘要一種稱量鐵路車輛的稱量設(shè)備，為提供一種能應用于曲線軌道線路上的動態(tài)軌道衡，提出由承重裝置，傳感器、秤梁、秤梁軌、抗扭裝置和縱向、橫向限位裝置組成的曲線動態(tài)軌道衡，秤梁軌安裝在秤梁上，秤梁經(jīng)傳感器安裝在承重裝置上，抗扭裝置安裝在兩根秤梁之間。秤梁軌為與曲線軌道線路曲率半徑相同的曲線軌，秤梁軌內(nèi)、外軌面具有對應于曲線軌道線路內(nèi)、外軌高度差的高度差。
文檔編號G01G19/02GK2115528SQ91229828
公開日1992年9月9日 申請日期1991年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月5日
發(fā)明者李家林, 李文明, 高占, 蘇小樓, 林之珉, 殷志縉, 李福庭, 張大慶, 王準 申請人:北京海淀路通鐵路新技術(shù)聯(lián)合開發(fā)公司