專(zhuān)利名稱(chēng)：靜態(tài)電子軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于衡器類(lèi)，具體地說(shuō)是一種利用稱(chēng)重傳感器稱(chēng)重的大型衡器。
現(xiàn)有的靜態(tài)電子軌道衡主要由承重鋼軌、承重架、傳感器、限位機(jī)構(gòu)、防爬軌等組成。由于這種衡器所稱(chēng)的重量都比較大，因此要在承重架下面安裝多個(gè)稱(chēng)重傳感器，由于承重架比較長(zhǎng)，將多個(gè)傳感器安裝在同一水平面上是很困難的，傳感器所安裝高度的差異，必然帶來(lái)每個(gè)傳感器所承受重量的差異，每個(gè)稱(chēng)重傳感器所承受的重量相差較大時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重地影響稱(chēng)重精度，造成計(jì)量性能不穩(wěn)定、精度低等缺點(diǎn)。再者，這種靜態(tài)電子軌道衡的限位機(jī)構(gòu)與安裝基礎(chǔ)端面的接觸面較大，一旦限位機(jī)構(gòu)與安裝基礎(chǔ)端面產(chǎn)生摩擦，由于是滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力較大，也是造成計(jì)量性能不穩(wěn)定、稱(chēng)量精度低的重要原因。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足而設(shè)計(jì)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、計(jì)量精度高、計(jì)量性能穩(wěn)定、安裝調(diào)試方便的電子衡器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。它包括有構(gòu)成靜態(tài)電子軌道衡的承重鋼軌、承重架、稱(chēng)重傳感器、限位機(jī)構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是安裝在承重架下面中間部分的每個(gè)傳感器的下端固定一個(gè)由上斜鐵、下斜鐵、支承底座和調(diào)節(jié)螺桿構(gòu)成的能調(diào)節(jié)傳感器安裝高度的調(diào)整機(jī)構(gòu)，本調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)下斜鐵在調(diào)節(jié)螺桿的帶動(dòng)下，推動(dòng)上斜鐵的上、下移動(dòng)，可有效地調(diào)節(jié)傳感器的安裝高度，以保證其安裝在承重架下端面的傳感器受力的均勻性。
由于本實(shí)用新型安裝在承重架下面中間部分的每個(gè)傳感器的下端安裝有調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過(guò)該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在安裝調(diào)試設(shè)備時(shí)，方便地調(diào)節(jié)稱(chēng)重傳感器的安裝高度，使每個(gè)稱(chēng)重傳感器所承受的重量保持均均勻，從而可以保證計(jì)量性能的穩(wěn)定性和稱(chēng)重的精確度。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是調(diào)整機(jī)構(gòu)的放大圖；圖3是限位機(jī)構(gòu)的放大圖；圖4是圖1中A向的視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。本實(shí)用新型包括有承重軌1、承重架2、稱(chēng)重傳感器3、調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)、限位機(jī)構(gòu)5。承重軌1固定在承重架2上，承重架(2)安裝在稱(chēng)重傳感器3上，稱(chēng)重傳感器3由多個(gè)構(gòu)成，安裝在承重架2底部?jī)啥说姆Q(chēng)重傳感器3直接固定安裝在基礎(chǔ)座上，安裝在承重架2下面中間部分的每個(gè)稱(chēng)重傳感器3下端固定安裝有一個(gè)調(diào)節(jié)稱(chēng)重傳感器3安裝高度的調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)，調(diào)整機(jī)構(gòu)4由上斜鐵7、下斜鐵8、底座9和調(diào)節(jié)螺桿10組成，其中上斜鐵7的上端面固定安裝在稱(chēng)重傳感器3的下面，上斜鐵7的下端部插入底座9的豎直槽內(nèi)，下斜鐵8插入底座9的水平導(dǎo)槽中，且上斜鐵7的下端斜面與下斜鐵8的上端斜相接觸，在下斜鐵8的一端安裝有一個(gè)帶動(dòng)下斜鐵8左右移動(dòng)的調(diào)節(jié)螺桿10，調(diào)節(jié)螺桿10的另一端安裝在底座9上的擋塊孔中。
本實(shí)用新型的限位機(jī)構(gòu)5可以采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，為了減少限位機(jī)構(gòu)5與安裝基礎(chǔ)端面之間的摩擦阻力，限位機(jī)構(gòu)5采用由一個(gè)撞頂12和一個(gè)鋼球11組成，撞頂12的一端固定安裝在承重架2上，它的另一端加工有一個(gè)盲孔，鋼球11就安裝在撞頂12外端的盲孔內(nèi)，這樣限位機(jī)構(gòu)5與基礎(chǔ)端面的接觸就變成了點(diǎn)接觸，并且限位機(jī)構(gòu)與基礎(chǔ)端面之間產(chǎn)生的摩擦就變成了滾動(dòng)摩擦，從而減少了基礎(chǔ)端面與限位機(jī)構(gòu)5之間產(chǎn)生的摩擦力。當(dāng)車(chē)輛連掛計(jì)量時(shí)，如果本靜態(tài)電子軌道衡的一端撞頂12被頂住，由于本靜態(tài)電子軌道衡的限位機(jī)構(gòu)5的縱向撞頭為鋼球滾動(dòng)式結(jié)構(gòu)，鋼球11與撞塊是點(diǎn)接觸，即可減小磨擦力，減小稱(chēng)量誤差，同時(shí)也提高了本靜態(tài)電子軌道衡的計(jì)量精度和計(jì)量性的穩(wěn)定性。為了提高基礎(chǔ)端面的強(qiáng)度，在限位機(jī)構(gòu)5所接觸到的基礎(chǔ)端面上固定安裝一個(gè)金屬撞塊13，撞塊13可制成可裝卸式的，便于安裝和更換。
本靜態(tài)電子軌道衡的承鋼軌1和防爬軌6之間的連接面可以采用傳統(tǒng)的垂直面。為了防止承重鋼軌1和防爬軌6受熱膨脹，在承重鋼軌1和防爬軌6之間留有一定的縫隙，當(dāng)載重物通過(guò)該縫隙時(shí)，對(duì)稱(chēng)重軌1有一定的沖擊，這種沖擊也是影響本靜態(tài)電子軌道衡計(jì)量精度的原因之一，為了防止載重物對(duì)稱(chēng)重軌1的沖擊，承重鋼軌1與防爬軌6之間的連接面采用斜面，這樣就可以使載重物平穩(wěn)地通過(guò)承重鋼軌1與防爬軌6之間的連接縫隙，提高其本靜態(tài)電子軌道衡的計(jì)量精度。為了便于機(jī)械加工與測(cè)量，承重鋼軌1與防爬軌6的連接面的傾斜度最好采用45度角。
權(quán)利要求1.靜態(tài)電子軌道衡，由承重鋼軌(1)、承重架(2)、傳感器(3)、限位機(jī)構(gòu)(5)組成，其特征在于安裝在承重架(2)下面的中間部分的傳感器(3)的下端固定安裝有調(diào)節(jié)傳感器(3)的安裝高度的調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)，調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)由上斜鐵(7)、下斜鐵(8)、底座(9)和調(diào)節(jié)螺桿(10)組成，上斜鐵(7)的上端面與傳感器(3)的下端面固定連接，上斜鐵(7)的下端部插入底座(9)的豎直導(dǎo)槽中，下斜鐵(8)插入底座(9)的水平導(dǎo)槽中，在下斜鐵(8)的一端安裝有一個(gè)推動(dòng)下斜鐵水平移動(dòng)的調(diào)節(jié)螺桿(10)。調(diào)節(jié)螺桿(10)的另一端安裝在底座(9)上的擋塊導(dǎo)槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜態(tài)電子軌道衡，其特征在于限位機(jī)構(gòu)5包括有一個(gè)固定安裝在承重架2上的撞頂12，撞頂12的外端面加工有一個(gè)盲孔，在該盲孔內(nèi)安裝有一個(gè)鋼球11。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜態(tài)電子軌道衡，其特征在于承重鋼軌1與防爬軌6的連接面為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的靜態(tài)電子軌道衡，其特征在于承重鋼軌1和防爬軌6的連接面傾斜角為45°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于衡器類(lèi)，具體地說(shuō)是一種利用稱(chēng)重傳感器稱(chēng)重的大型衡器。它包括承重鋼軌(1)、承重架(2)、傳感器(3)、限位機(jī)構(gòu)(5)，其技術(shù)要點(diǎn)是安裝在承重架下面中間部分的每個(gè)傳感器的下端固定安裝一個(gè)由上斜鐵(7)、下斜鐵(8)、支承底座(9)和調(diào)節(jié)螺桿(10)構(gòu)成的調(diào)節(jié)傳感器安裝高度的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以保證其每個(gè)傳感器受力的均勻性，提高本衡器的計(jì)量性能。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2110213SQ91231888
公開(kāi)日1992年7月15日 申請(qǐng)日期1991年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月25日
發(fā)明者沈立人, 周生華, 賈愛(ài)華, 宮象義 申請(qǐng)人:濟(jì)南衡器廠