專利名稱：車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系一種帶有電腦顯示裝置的車輛檢驗(yàn)臺。
車輛進(jìn)行檢測時(shí)，車輪的偏斜角度、后傾角及前束的修正均需使用機(jī)械裝置或儀器進(jìn)行檢測后再予以修正，不僅正確性較差，而且檢測過程相當(dāng)麻煩且費(fèi)時(shí)間，而車輪一旦發(fā)生偏斜，影響駕駛?cè)藛T對方向盤的掌握，影響行車安全。如何迅速、正確的檢測出車輪外斜角度、后傾角、前束及大王肖角度，并及時(shí)予以修正，是當(dāng)前車輛檢測工作中急需要解決的問題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺，使用該檢驗(yàn)臺驗(yàn)車，能迅速而正確的測量出車輪的偏斜方向及角度，完成修正工作。
本實(shí)用新型是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺是由座體、滑板、滾輪定位板、滾輪、作動(dòng)板、傳感器等構(gòu)成。將檢驗(yàn)臺架設(shè)于一塊低挖的地面及可使車輛行進(jìn)的地面間，使車輪能停壓于該檢驗(yàn)臺上，而在滑板被觸壓時(shí)，則因滾輪的作用發(fā)生向左或向左位移。其底面的兩個(gè)突桿即能分別在作動(dòng)板兩端的左邊或右邊將其推動(dòng)。而作動(dòng)板被推動(dòng)的幅度，通過傳感器輸入電腦，在終端機(jī)的顯示屏幕上顯示出來，以利修正者。


圖1為本實(shí)用新型以兩個(gè)檢驗(yàn)臺為實(shí)施例架設(shè)于挖低的地面及車輛行進(jìn)地面間的示意圖；圖2為本實(shí)用新型檢驗(yàn)臺構(gòu)造層次的分解透視圖；圖3為本實(shí)用新型檢驗(yàn)臺構(gòu)造層次的組合斷面圖，亦即A－A線的斷面圖；圖4至圖6為汽車前兩輪或后輪偏斜角度顯示于電腦終端機(jī)的舉例圖；圖7為本實(shí)用新型以四個(gè)檢驗(yàn)臺為實(shí)施例顯示出汽車前后共四輪的偏斜角度于電腦終端機(jī)的舉例圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例加以進(jìn)一步說明圖1中，檢驗(yàn)臺1架設(shè)于挖低的地面處能夠?qū)囕v進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。該檢驗(yàn)臺1在實(shí)施例上可設(shè)計(jì)成前輪兩個(gè)或后輪兩個(gè)，也可設(shè)計(jì)成前后輪共四個(gè)，而其分開的距離應(yīng)與車輪的前后左右輪的分開距離相等，使前后左右四個(gè)輪能停立于其上，并能同時(shí)接受檢測。
上述檢驗(yàn)臺1系一座體2內(nèi)裝有作動(dòng)板3，并由下而上依序裝有一滾輪板4，滾輪5、滾輪定全板6及滑板7，滑板7下面裝有兩個(gè)突桿8。而滾輪定位板6、滾輪板4及座體2上分別設(shè)有兩個(gè)與突桿8位置相對應(yīng)的長形孔9、10、11，使兩個(gè)突桿8從中串穿。
上述作動(dòng)板3通過中心軸12與座體2結(jié)合，而設(shè)于座體上的兩個(gè)長形孔11，則分別處于該作動(dòng)板3前后端的左邊及右邊，使串穿于長形孔11的兩突桿8能因滑板7為動(dòng)力而推動(dòng)作動(dòng)板3，使該作動(dòng)板兩端能與其中心軸12為中心向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)幅度即被裝在作動(dòng)板下面的傳感器13所感應(yīng)。在作動(dòng)板3的一端，裝有與座體相連的彈簧14，使其在作動(dòng)力消失時(shí)，能自動(dòng)恢復(fù)原狀。
覆蓋于作動(dòng)板3上的為滾輪板4，滾輪板上放置有復(fù)數(shù)個(gè)滾輪5，而覆蓋于滾輪上的滾輪定位板6則設(shè)有滾輪孔15，滾輪孔數(shù)量與滾輪一致，其長度也與滾輪相當(dāng)，其寬度則小于滾輪的直徑。使?jié)L輪5上半部的一部分能嵌入孔內(nèi)并突出于滾輪定位板6而被定位。覆蓋于滾輪定位板上的滑板7，其底面乃與滾輪的突出部分相接觸，以增進(jìn)滑板左右位移時(shí)的靈敏度并均衡滑板所受的車輪壓力。
滾輪定位板6的左右兩邊與座體間均裝有彈簧16，如圖3，使該定位板因滑板7的作動(dòng)力消失時(shí)，能回恢原狀。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，可將車輛駛?cè)氲?圖所示的檢驗(yàn)臺1上，并使兩前輪停立于滑板7上，將汽車方向盤回正至正面的正確方向。此時(shí)，檢驗(yàn)臺1的滑板7因受車輪的重力及其偏斜角度的影響而產(chǎn)生向左或向右的位移現(xiàn)象。由于滑板7的底面與成復(fù)數(shù)的滾輪相接觸，其位移既靈敏又正確，當(dāng)該滑板位移時(shí)，其底面的兩個(gè)突桿8即推動(dòng)作動(dòng)板3。而該作動(dòng)板3兩端向左或向右移動(dòng)的幅度即是車輛的偏斜角度。該作動(dòng)板動(dòng)作的角度同時(shí)被傳感器13所感應(yīng)輸入電腦內(nèi)，并由其終端機(jī)的顯示屏17上顯示出感應(yīng)狀況，例如當(dāng)感應(yīng)狀態(tài)如第4圖所示畫面時(shí)，圖上的兩個(gè)指示點(diǎn)18，19均在車輪20的正中央，表示接受檢測的車輪沒有發(fā)生角度偏斜。
其感應(yīng)狀態(tài)如第5圖所示畫面時(shí)，圖上左輪的指示點(diǎn)18在正中央，表示左輪設(shè)有發(fā)生角度偏斜；右輪之指示點(diǎn)19向外移動(dòng)，表示右輪有角度向外偏斜的現(xiàn)象，如圖示偏斜角度顯示為out4.5。
其感應(yīng)狀態(tài)如第6圖所示畫面時(shí)，圖上左輪之指示點(diǎn)18向外移動(dòng)。右輪之指示點(diǎn)19向內(nèi)移動(dòng)，表示左輪有向外偏斜，右輪有向內(nèi)偏斜的現(xiàn)象。其偏斜角度如圖示分別為左輪out4。右輪為in6.4。
前述車輪之偏斜角度系前兩輪或后兩輪之偏斜角度的舉例說明。若本實(shí)用新型以四個(gè)檢驗(yàn)臺為實(shí)施例，則汽車的前后左右共四輪可同時(shí)停壓于各檢驗(yàn)臺上，而同時(shí)接受檢測。其結(jié)果經(jīng)傳感器送入電腦，由其終端機(jī)顯示出的畫面則如圖7所示。圖上左前輪之指示點(diǎn)18處于正中間，表示它沒有發(fā)生角度偏斜，右前輪之指示點(diǎn)19向外移動(dòng)，表示該輪有角度向外偏斜之現(xiàn)象，如圖所示，偏斜角度為out3.5。左后輪之指示點(diǎn)21向內(nèi)偏斜，表示該輪有角度向內(nèi)偏斜現(xiàn)象，如圖所示，偏斜角度為in4.0。右后輪之指示點(diǎn)22處于車輪正中，表示該輪沒有發(fā)生角度偏斜。
前述車輪的偏斜角度經(jīng)修正后，畫面中各車輪20的指示點(diǎn)18、19、21、22均回復(fù)至車輪的正中間，表示車輪已被修正至無偏斜角度的正確狀態(tài)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)車輛駛壓于該檢驗(yàn)臺時(shí)，其偏斜角度即刻從電腦終端顯示中顯示出來。顯示十分直觀。并且正確性強(qiáng)，準(zhǔn)確性高，避免了煩雜的檢測過程，省時(shí)，省力，有利于車輛的檢修及檢測。
權(quán)利要求1.一種車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺，由兩個(gè)或四個(gè)檢驗(yàn)臺組成，而其分開距離相當(dāng)于車輛前后左右四輪間的距離，其特征在于檢驗(yàn)臺由座體、滑板、滾輪定位板、滾輪、作動(dòng)板、傳感器等組成，座體(2)內(nèi)裝有作動(dòng)板(3)，并由下而上依序裝有滾輪板(4)、滾輪(5)、滾輪定位板(6)及滑板(7)、滑板(7)下面裝有兩個(gè)突桿(8)，滾輪定位板(6)、滾輪板(4)及座體(2)上分別設(shè)有與兩個(gè)突桿(8)相對應(yīng)的長形孔(9)、(10)、(11)，突桿(8)從中串穿，作動(dòng)板(3)通過中心軸(12)與座體(2)結(jié)合，在作動(dòng)板下面裝有傳感器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺，其特征在于作動(dòng)板(3)上覆蓋有滾輪板(4)，滾輪板上放置有復(fù)數(shù)個(gè)滾輪5，而覆蓋于滾輪上的滾輪定位板(6)則設(shè)有與滾輪同等數(shù)量的滾輪孔(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺，其特征在于滾輪孔(15)長度與滾輪(5)相當(dāng)，其寬度則小于滾輪直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺，其特征在于作動(dòng)板(3)一端裝有與座體相連接的彈簧(14)，滾輪定位板(6)左右兩邊裝有與座體相連的彈簧(16)。
專利摘要車輪定位偏斜角度電腦檢測檢驗(yàn)臺屬于一種車輛檢測裝置。它是由座體，滑板、滾輪定位板、滾輪、作動(dòng)板、傳感器等構(gòu)成。將檢驗(yàn)臺架及于挖低的地面及車輪行進(jìn)的地面間，使車輪能停壓于該檢驗(yàn)臺上，而在滑板被觸壓時(shí)，因滾輪的作用而發(fā)生向左或向右位移現(xiàn)象時(shí)，其底面的兩個(gè)突桿即能分別在作動(dòng)板兩端之左邊或右邊將其推動(dòng)，作動(dòng)板被推動(dòng)之幅度即被傳感器感應(yīng)輸入電腦，并顯示于終端機(jī)之畫面，使用該檢驗(yàn)臺省力、省時(shí)、直觀，有利于車輛的檢修及檢測。
文檔編號G01M17/00GK2149621SQ93200189
公開日1993年12月15日 申請日期1993年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月8日
發(fā)明者盧錫璋 申請人:盧錫璋